先搞清楚對位關系，福特新全順的競爭對手是最新的依維柯歐勝，福特經(jīng)典全順對位的是依維柯得意，而福特全順新世代的競爭對手是依維柯寶迪。新全順和依維柯歐勝新全順是前驅車型，分高頂和中頂，高配置有自動擋，駕駛乘坐的舒適性更好，操作有轎車化的體驗感，但全順新世代確實是福特全球同步的新車型，技術上的代差異擺在那呢。

1、福特新全順汽油車品質(zhì)怎么樣？有什么優(yōu)缺點？

可以說暫時新全順在十幾萬這個價位的自動擋商用車領域還沒有競爭對手，但也并不完美，如果這幾年我淘汰依維柯選擇了汽油版新全順也只能說是一種現(xiàn)實的妥協(xié)。商用車領域我一直覺得柴油 后輪驅動才是一個好的基礎平臺，可惜新全順都不具備，它并不是全順平臺的繼承者，而是福特轎車平臺的產(chǎn)物，這樣一來它的亮點基本在于舒適性和配置、工藝方面和同級別或價位的商用車有明顯的優(yōu)勢，尤其是暫時商用車在15萬左右價位配置可靠的AT自動擋車型也只有全順，那些AMT并不是真正意義上的自動擋。

但新全順在空間和承載能力在商用車中沒有什么亮點，新全順2.0TEcoBoost的汽油機也算是比較經(jīng)典的發(fā)動機，在與福特同平臺的路虎、捷豹和沃爾沃上都有使用，耐用可靠性都不錯，雖然對于商用車比較看中的低轉速扭矩要比柴油版有明顯的差距，但它的優(yōu)勢是高速巡航的性能和低噪音。雖然我一向喜歡柴油商用車，但中國的排放法規(guī)卻讓新全順汽油版幸運的獲得了絕對優(yōu)勢，

現(xiàn)在國內(nèi)對柴油車的打壓很厲害，國III-國V的柴油機尾氣測試輪邊功率時可以說絕大多數(shù)新出廠的車子都不一定能通過，而且這種檢查已經(jīng)蔓延到環(huán)保部門和交管的聯(lián)合道路執(zhí)法中，查柴油車被處罰命中率極高。像北京這類城市國V的柴油車已經(jīng)在今年9月1日后退出市場了，所以比較理想作為商用的后驅全順新世代和依維柯全系都沒法選擇了，

限制柴油車給新全順帶來了更多機會，即便是依維柯歐勝即將推出8AT，但苦于沒有自己的汽油發(fā)動機，在政策法規(guī)的干預下，依維柯歐勝也很難對新全順構成競爭。在中小城市來看自動擋商用車有些奢侈，歐勝太貴就更沒有優(yōu)勢了，在歐洲新全順主要擔負的是中短途的城市快運，歐洲市場對MPV和商用車也有比較成熟的細分。但在中國柴油車被限制后新全順也會覆蓋到更多的用途領域，并不是它更適合，而是沒有其他更好選擇，

即便是期待的插電混動新全順也并不適合國內(nèi)市場，依然是前輪驅動，裝備的是1.0升3缸汽油機 電動機，純電可以行駛48公里，整體續(xù)航到不了500公里，考慮的依然主要是歐洲的城市對環(huán)保和物流細分市場的需求。在國內(nèi)城市快運物流很有被電動汽車取代的趨勢，雖然技術依然不成熟，但有補貼影響著自然選擇和公平競爭，柴油車無法選，汽油版全順也只是作為退而求其次的選擇了，

2、福特新全順和依維柯哪個好？

先搞清楚對位關系，福特新全順的競爭對手是最新的依維柯歐勝，福特經(jīng)典全順對位的是依維柯得意，而福特全順新世代的競爭對手是依維柯寶迪。論孰優(yōu)孰略得分開來進行對比，總整體的反饋來看，全順的舒適性更好，依維柯的承載能力更強，這主要是因為底盤的因素，全順是承載車身螺旋彈簧減震，對顛簸的過濾更好。依維柯是帶大梁的非承載車身，短軸車身拉個2-3噸車體強度也沒有問題，

就是一個貨車底子，底盤不做隔音的結果也是吵的要命。經(jīng)典全順和依維柯得意這一版全順改款要追溯到2005年了，當時我還去新疆天山參加了試駕，對比當時的依維柯得意來說，全順的舒適性就體驗出了一些優(yōu)越感，在細節(jié)工藝上也比老得意好一些，這一版全順的渦輪總是油汪汪的，我有個朋友的車就這樣，去修車那人家說這車這個情況很普遍。

得意在中國要追溯到上世紀90年代了，作為意大利的援建項目引進的，當時可以說在國內(nèi)沒有什么競爭對手，衍生出了很多車型，包括三種軸距中高低頂?shù)目蛙嚭拓涇嚕莻€時代公檢法、客運、貨運、郵政、工程都在廣泛使用這款車型，直到全順出現(xiàn)基本沒有競爭對手，現(xiàn)在得意算是依維柯的低端車型了，工藝比較糙，最近新款把容易漏水整體掀開的玻璃鋼頂改成一體車身并有側拉門款了。