這是河南鐵路遠景規劃里面提出來的，即將通車的幾條高鐵線路，完成了河南高鐵米字型布局，達到了規劃要求。一個高鐵站的發展前景主要是看其定位如何，目前鄭州高鐵西站的定位是鄭西高鐵重要站點之一，也就是說未來鄭州高鐵西出的線路基本都要經過鄭州西站，是鄭西高鐵、京廣高鐵、隴海鐵路三岔口的位置。

1、河南的米字型高鐵都有哪些利和弊？

河南是全國較早提出并規劃建設米字型高鐵布局的省份。目前，隨著京廣、徐蘭，鄭合高鐵通車，鄭萬，呼南，鄭濟正在抓緊建設，以鄭州為樞紐中心的米字型高鐵格局基本形成，按照實事求是，一分為二的觀點分析，這種交通布局有利有弊。從其有利的方面來看，一是有利于鄭州交通樞紐地位的強化，真正成為四通八達的全國重要交通樞紐，

二是有利于增強鄭州的城市吸引力幅射力，使其盡快發展為特大城市，帶動中原城市群發展壯大。三是有利于人流物流信息流資金流向鄭州集中流動，促進省會\b經濟快速增長，繼而帶動中原崛起，從不利的方面來看，這種米字型的交通布局，也有其不可避免的弊端。一是有些高鐵線路本來應該順理成章經過其它城市的而集中到鄭州，雖然有利于一城獨大，但不利于全省的均衡發展，

2、為什么河南項城不通高鐵？

2019年12月通車的鄭合高鐵從鄭州東站出發，途徑許昌，鄢陵，扶溝，西華，周口，淮陽，沈丘，界首，臨泉，太和最后到達阜陽與商杭高鐵并軌。因為淮陽站本來叫做項城北站，因為其在淮陽區境內，所以兩縣爭站名很厲害。最后才改名淮陽南站，但淮陽南站距離項城市區很近，所以到此乘坐高鐵的大部分是項城人。至于為什么鄭合高鐵沒有經過項城境內原因有二:一，過項城需要修一座跨越沙河的大橋，修路成本會增加，

3、鄭州鐵路局是一個怎么樣的存在？

談談一個火車站站長的看法，鄭州鐵路局在全國路網中心，素有“中國鐵路心臟”之稱。與北京、武漢、西安、濟南、太原、上海局相鄰，是個老局，2005年3月份，原鐵道部對生產力布局調整前，鄭州鐵路局管轄鄭州、西安、武漢、安康分局。之后，老鄭州局被一拆三，分成鄭州鐵路局、西安鐵路局、武漢鐵路局，現在的鄭州局即被拆分后的鐵路局，

2013年后，中國鐵路進一步改革，實行政企分開，中國鐵路總公司下轄18個鐵路局，其中包括鄭州局。同時國家鐵路而成立，下轄七個鐵路監督管理局，其中原老鄭州局范圍內武漢、西安均設有鐵路監督管理局，而鄭州局范圍沒有，去年中國鐵路總公司公司制改革進一步推進，改為國家鐵路集團公司，至于下一步各局集團公司怎么改革，網上版本很多，我想這也是大家參與關注鐵路改革積極性很高。

4、如何看待河南10年來除了鄭字頭高鐵，其他高鐵一寸未修？

現狀：鄭州目前有航空客運樞紐、東客運樞紐、客運樞紐等三大樞紐站，它們分別以鄭州新鄭國際機場、鄭州東站、鄭州火車站為主體，規劃：未來，鄭州還將建設鄭州南客運樞紐，形成對接國際、國內、省內及市域交通四個層次的“四樞、多站”客運樞紐布局，該樞紐是以鄭州南站為主體的，在遠期規劃中，還將規劃鄭州西客運樞紐，包括鄭州西站、滎陽公路客運南站和軌道交通換乘站，主要服務鄭州西部片區快速鐵路客流的集散和中轉換乘。

鄭州高鐵樞紐將成為國內第一個建成的米字形高鐵樞紐，鄭州的鐵路樞紐地位再次得到鞏固和加強，高鐵樞紐中心的地位將牢不可破，這里之所以能稱為是最有前途的高鐵站，這也是有一定資本的，首先該站點是鄭西高鐵除鄭州東站、西安北站之外最大的客運站，同時還是鄭西高鐵、鄭登洛城際鐵路、焦濟洛城際鐵路、洛平城際鐵路及規劃建設的呼南高鐵等交匯的重要高鐵樞紐站。

5、河南新增3條高鐵，“米”字型鐵路網即將形成,你怎么看？

感謝邀請，河南省已建成和建設中的客運專線以鄭州為中心，呈“十”字形分布。按照河南省和中央有關部門的規劃，未來河南將形成以鄭州為中心，呈“米”字形分布，通達周邊各個省會城市和中央直轄市的高速鐵路網，這是河南鐵路遠景規劃里面提出來的，即將通車的幾條高鐵線路，完成了河南高鐵米字型布局，達到了規劃要求，首先是鄭渝高鐵河南段，將于今年12月1號正式開通運營，填補了米字型高鐵的那一撇的空白，然后是鄭阜高鐵也是在同一天開通運行，讓河南高鐵米字的那一捺基本有了雛形，再加上商合杭高鐵北段錦上添花，這一捺基本上就圓滿了。