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1，friendship forever是什么意思

友誼永恒.

友情直到永遠、、、呵呵 ~

友誼永恒或友誼地久天長

友誼永遠

永恒的友誼。

friendship forever是什么意思

2，中尼公路是什么時候全線通車的

1964年12月26日，中尼公路全線通車。兩國官員和筑路戰士、人民群眾聚集在友誼橋頭，尼方有大臣會議主席、交通大臣，我方有西藏工委書記、西藏軍區首長、我駐尼大使等到場，熱烈慶賀中尼公路通車，歡呼這條公路是連接兩國的壯麗彩虹，是幸福之路，友誼之路。

中尼公路是什么時候全線通車的

3，中尼公路有多長

中尼公路，從尼泊爾的加德滿都出發，經樟木友誼橋，進入中國西藏自治區的聶拉木縣，過西藏第二大城市日喀則市，到達西藏自治區首府拉薩。全長2415公里。

中尼公路有多長

4，合肥去西藏的最佳路線

進藏路線，可分三種，一是空中路線，即從你的所在地，乘飛機到成都，轉機去拉薩，最節省時間，成本最高；二是坐火車沿青藏線進藏，最為安全，但是會錯過很多美麗的風景線，因為火車不會停下來讓你拍照；第三，是陸路乘車進藏，而陸路進藏有五條基本路線，撇開中尼公路不說，就有四條路可以選擇，你人在合肥，不可能選擇從新疆進藏，太過遙遠，可選滇藏公路、川藏公路或者青藏公路其中之一。我個人認為，川藏公路最精彩，但是危險性最高，卻是最值得的。離開西藏的時候，可選擇青藏鐵路，這樣，你就可以走環形路，既安全，又有不同體驗。全程需要十數天。

5，中尼公路的介紹

中尼公路是中國西藏通尼泊爾的公路。它由拉薩開始，經日喀則、拉孜縣（318國道），然后分為兩條支線（東線為主）：東線為定日縣—聶拉木公路：定日縣—聶拉木縣城—樟木鎮的樟木口岸—友誼橋—尼泊爾首都加德滿都。這條拉薩開始的中尼公路全長943公里，西藏境內829公里，此線在1965年建成通車。西線為拉孜縣—吉隆公路：拉孜—219國道—吉隆縣城——吉隆鎮的吉隆口岸——尼泊爾。說明：中尼鐵路走中尼公路的西線即吉隆藏布河，地勢起伏小一些。

6，中國和巴基斯坦合建的公路叫什么

喀喇昆侖公路始建于上世紀六十年代，1979年11月通車，全長1224公里。該公路地質情況復雜，修建難度極大。修建過程中，數百位中、巴兩國的工程人員犧牲。喀喇昆侖公路見證了中巴友誼，凝聚著中巴筑路者的鮮血和生命，也被稱為“中巴友誼之路”。　　另據去年報道，中國大型基建企業--中國鐵建公告稱，旗下子公司中鐵二十局集團組成的聯合體中標巴基斯坦一高速公路建設項上，項目中標價為1,486.54億巴基斯坦盧比，約折合93.76億元人民幣，占去年公司營收的1.58%。　　中鐵二十局與查希爾汗和兄弟工程建筑公司(ZKB)聯合中標卡拉奇-拉合爾高速公路Ⅲ標段(拉合爾—阿卜杜哈基姆)的設計、采購、施工(EPC)總承包項目，中鐵二十局為主辦方，ZKB以分包的方式承擔部分工程的施工(數額待定)。　　該高速公路項目全長約1,152公里，采用雙向六車道設計，設計時速120公里／小時。拉合爾至阿卜杜哈基姆段全長約230公里，建設工期30個月，項目將采用菲迪克條款交鑰匙合同。

中國-巴基斯坦合建的喀喇昆侖公路

7，騎川藏滇藏青藏線需要注意什么

衣：帶的衣服最好是速干、深色的，經臟(沿途洗衣服不是很方便)，否則洗了或打濕后不容易干；不要帶太厚的衣服，帶一件厚的不如帶二件薄的，這樣在氣溫變化時加減衣服也方便；所帶衣服的數量要保證你在全身濕透后還有更換的，最好帶一套秋衣在睡覺時穿。所有的衣服最好裝在塑料袋里(可以防水)，廉價的沖鋒衣褲只能防小雨，所以建議帶一套分體式雨衣。食：在飯館點菜時注意葷素搭配，一般是各一半，最好讓多放點鹽(騎車出汗多)，一般不要吃不熟悉的菜和豆莢類的菜，也不要吃涼菜和鹵菜(怕吃了不安全)，費時間的菜也最好不點(餓極了沒時間等)；不要進太大的飯館(店大欺客)也不要進蒼蠅館子(吃了怕拉肚子)。路上很多時候都沒有地方吃午飯，有時到達目的地的時間也很晚，所以盡量帶能吃二頓的干糧，最好帶自己喜歡吃的東西；一定要帶足水，一般上坡和溫度高喝水多。(這個不用提醒你，騎不到三天你就明白了。為省錢，建議在住的旅館灌開水)。住：1、住之前要去看房間，要注意房間有沒有多余的電源插座，因為要給相機、手機等充電，還要看有沒有洗漱間和廁所，有幾次我們住的旅館上廁所幾乎是一次“遠征”;2、盡量找寬敞的房間，因為我們帶的行李多，有時還要把車放到房間里，房間小了擁擠不堪3、睡覺時注意不要感冒了，很多人都是在睡覺時感冒的(白天騎車幾乎不會感冒)，主要是被子問題，一是厚了，二是薄了。行：如果路程遠，一定要早起早走，在天黑前趕到目的地，趕早不趕晚(走夜路是很可怕的事，特別是一個人的時候)，我們一般是6點起床；在路上要低調，不要逢人就喊“扎西德勒”，生怕人家不知道你，藏民沒有先招呼你，一般不要主動和他們打招呼，遇到邀請盡量婉拒，遇到村莊和有人的地方盡量快速通過，盡量不要在這些地方停下休息(這個可能要根據實際情況了，我相信：天下還是好人多，你不犯人，人不犯你)；對人要友善，很多時候你怎么對別人，別人就會怎么對你，(但遇到要東西的小孩最好不要給)；遇到狗只有二法，一是跑，二是打；上坡盡量騎不要推車(我體力中等，幾乎沒推過車)，因為推車只有3-4公里的時速，騎車至少是9公里，而且并不輕松；遇到之字形的回頭線不要抄近路，那是得不償失的事，我們一路的二個同伴為了抄近路，走了小路，事后把腸子都悔青了；同伴間互相騎車間距不要太遠，最好能讓后一個人在你的視線內，并隨時回頭看看，錢多的可以準備對講機；請提前準備好中國郵政綠卡。郵局上班時間一般為9:00-16:00。其他銀行就不像郵局那么多了。不過銀聯卡在大部分城鎮也可以使用。請每次最多取兩三百元錢，用完再取，身上不攜帶過多現金；頭上頭盔、臉上魔術頭巾，長袖衣服，長褲。最好戴上騎行眼鏡，當然手套(手套最好是線手套，擦鼻子水方便)是必需的。關于安全問題特別提醒：騎行時必須帶頭盔，除非你的頭比路面的水泥或石頭還硬。下山前請先捏一下剎車，試一下剎車是否有效。速度不能過快!除非你想Bye的話。“十次事故九次快!”你不要圖一時的快感，直接飛到懸崖下面去了!下山時注意靠右行，特別是轉彎的時候。以免與上山的汽車相撞!如果你實在要戴耳機的話，請將音量調到15以下，或者使用一邊耳機。進藏線路一、青藏線走向：西寧49——湟源55——倒淌河196——茶卡133——都蘭353——格爾木158——昆侖山口120——五道梁148——沱沱河沿178——唐古拉山口91——安多140——那曲163——當雄75——羊八井87——拉薩，全長1937千米，屬國道109段。青藏線為進藏公路中的主動脈，是世界上海拔最高、線路最長的柏油公路，也是目前通往西藏路程最短、路況最好且最安全的公路。青藏公路是有客運班車營運的線路，普通家用轎車也可以上路。沿途景觀有草原、鹽湖、戈壁、高山、荒漠等。昆侖山口、五道梁、唐古拉山口等路段海拔較高且氣候嚴寒多雨雪，應備足防寒衣物，并隨身攜帶預防及治療高原反應的藥物。二、川藏線川藏線是進入西藏首府拉薩的主要公路之一，也是其中最具挑戰性且風景最為迷人的探險旅游路線。有四川省成都開始，經過雅安，穿越二郎山隧道后，經過瀘定、康定、到新都橋之后，川藏線分為南線和北線。川藏南線主要以自然風光見長，北線則自然人文并存。南線經過雅江、理塘、巴塘、芒康、左貢，到達邦達兵站。北線從新都橋經過八美、塔公、丹巴、道孚、爐霍、甘孜、德格、江達、昌都，到達邦達兵站。兩線在邦達兵站匯合，然后經八宿、波密、林芝、八一、工布江達、墨竹工卡、達孜等地，最后到拉薩。川藏南線全長2392km，川藏北線全長2554km,因為海拔高、地形地貌的變化，沿途的自然景點極為豐富，兩條線途中需翻越21座海拔4000m以上的山隘，跨越14條波濤洶涌的江河，再加上以藏族為主的民族風情，所以川藏線一直以來是騎行者心目中的首選線路。南線：成都(0)-雅安(147)―瀘定(315)―康定(364)―新都橋(439)―雅江(513)―理塘(656)―巴塘(821)―竹笆籠(857)―芒康(928)―左貢(1086)―邦達(1193)―八宿(1287)-然烏(1377)-上察隅(1537)―波密(1756)―通麥(1845)―林芝(1972)―八一(1991)―工布江達(2118)―墨竹工卡(2324)―拉薩(2392)北線：成都(0)-丹巴(383)-新都橋(528)-道孚(749)-爐霍(821)-甘孜(918)-馬尼干戈(1013)-德格(1125)-金沙江大橋(1149)-江達(1234)-昌都(1462)-丁青(1752)-巴青(1977)-那曲(2237)-當雄(2401)-拉薩(2554)三、滇藏線走向：昆明353——麗江194km——中甸190km——德欽224km——芒康158km——左貢107km——邦達94km——八宿90km——然烏129km——波密89km——通麥127km——林芝19km——八一120km——巴松錯50km——工布江達206km——墨竹工卡68km——拉薩，全長約2300千米，屬國道214段。滇藏線是4條入藏公路中海拔最低的通道，全線最高海拔只有4300m(紅拉雪山口)。沿途氣候溫和濕潤，林木繁茂。由于橫斷山脈受瀾滄江、金沙江等大河的切割。滇藏公路最佳行車季節為8-10月，其中中甸至芒康段經常在雨季時出現塌方甚至泥石流爆發，應提前打聽路況以免耽擱。沿線風景則有蒼山、洱海(大理);納西古城(麗江);香格里拉(中甸);還有奇特壯觀的橫斷山脈。這條路線就是聞名遐邇古時商旅人士走的"茶馬古道"。而今天被越野探險者譽為世界級越野線路的“滇藏線”是云南至西藏的主要通道，茶馬古道的古城(如麗江，大理)和消失的馬幫文化都融會在這條滇藏線上。南起麗江古城，進入香格里拉縣境內。麗江古城地處金沙江上游，歷史悠久，風光秀美，自然環境雄偉，是古代羌人的后裔、納西族的故鄉。麗江古城海拔2400米，是麗江納西族自治縣的中心城市，是中國歷史文化名城之一，是國家重點風景名勝區。四、新藏線葉城—69km—普薩—88km—庫地大坂—83km—麻扎大坂—339km—甜水海—110km—界山大坂—177km—多瑪—143km—日土—87km—獅泉河—331km—巴噶—334km—仲巴—145km—薩噶—293km—拉孜—157km—日喀則—337km—拉薩。新藏線沿線翻越昆侖山脈的10個山口，最高海拔為6700m的界山達坂，海拔5000m以上的線路有130km，是世界上海拔最高的公路。新藏公路沿途多經渺無人跡的荒地，加之氣候惡劣，空氣稀薄，行程頗為艱苦。但連綿的雪山、密布的湖群、隨處可見的大量野生動物，使這里成為探險者的樂園。新藏公路冬春兩季大雪封山，無法通行，最佳行車時節是5月初至10月中。沿途氣候惡劣且食宿條件差，應備足防寒衣物、藥品、干糧和睡袋。葉城與獅泉河兩地相距1100km，。獅泉河與拉薩兩地相距1741km。新藏公路沒有公共汽車來往，旅游交通主要依賴便車及租車。五、中尼公路走向：嘉德滿都114——樟木友誼橋45——聶拉木210——定日84——拉孜157——日喀則74——尼木140——曲水55——堆龍德慶12——拉薩，全長1099km，屬國道318段。中尼公路是一條國際公路，在中國境內長約715千米。中尼公路基本在喜馬拉雅山脈中穿行，從拉薩西行逐漸上升，在海拔5220m的嘉措拉山口到達最高點，翻越過喜馬拉雅山到達山的南麓，然后急速下降，通過樟木走出國門。由于公路穿行在崇山峻嶺中，所以中尼公路路況并不盡如人意。西藏政府已經在逐步改造。中尼邊境以珠穆朗瑪峰等獨特的自然和人文景觀吸引越來越多的中外游客前來旅游觀光、科考探險，中尼公路已經成為黃金旅游線。溫馨提醒：如果您沒有騎行經驗而且是去西藏，最好跟個自行車團隊，或者結伴而已，不可單獨行動，當中最好是有去過西藏騎行的經驗豐富的老驢，一兩個人去西藏還是有點風險的，因為高原上氧氣不足，人多一點至少不會同時都高反，所以還是不要輕易嘗試騎行進藏，進藏有很多路況不好會很艱辛。

8，自駕川藏318線有什么特殊含義嗎

318國道川藏有時間真的可以去，比那些純粹的奔著景點去好多了，我知道的川藏萬里行就有很多川藏線自駕的攻略的，很實用

自駕7條進藏之路路況淺析進藏的路究竟有多少條？傳統說法是：青、川、滇、新，后來又漸漸加上了中尼公路和川藏北線，其實攤開地圖仔細看看，就能數出進藏的國道一共是7條。　　目前進入西藏可走的7條國道分別是：g109進-青藏公路、g214進-青康公路、g214出滇藏公路、g219進-新藏公路、g317進-川藏北線、g318進-川藏南線、g318出-中尼公路。其他的省道、縣道進藏的還有丙中洛鄉到察瓦龍的丙察公路、江孜經亞東到印度錫金的公路、新疆翻越八一達坂到西藏的公路等等，這些省縣道的特點是距離較短，有的是斷頭路，有的是季節性開放，并不是進藏的主流。以前，ri喀則以西的318國道上那連綿不斷的爛路對小車來說幾乎還是禁區。而近年來對中尼公路的修繕使得柏油馬路已經從ri喀則延伸到了老定ri，中尼公路中國段剩下的土路只有約170公里，且比以前平整了很多。只是從聶拉木到樟木30公里現在正在修路，這一線海拔迅速下降，山路彎彎，加上修路，難度不小。

9，交通運輸網大致分為三個層次省級大區級國家級哪些分別是省

省級：是指交通運輸網以省為主要的戰略考慮對象，比如西藏地區，這個地區的很多交通線很難和全國交通網相連接。當然一些國家級的重點項目除外。大區級：是指交通運輸網以大區為主要的戰略考慮對象，比如華東；東北；華北等，所在大區內的若干個省份形成重要的交通運輸網“聯盟”，這樣可以節約資源，達到資源利用最大化。國家級：是指交通運輸網以國家為主要的戰略考慮對象，比如青藏鐵路；京九鐵路；隴海鐵路；京福高速；京珠高速；中尼公路（中國到尼泊爾首都）；中越公路（中國到越南）；中緬公路（中國到緬甸）等等。好多...

省級：　　是指交通運輸網以省為主要的戰略考慮對象，比如西藏地區，這個地區的很多交通線很難和全國交通網相連接。當然一些國家級的重點項目除外。　　大區級：　　是指交通運輸網以大區為主要的戰略考慮對象，比如華東；東北；華北等，所在大區內的若干個省份形成重要的交通運輸網“聯盟”，這樣可以節約資源，達到資源利用最大化。　　國家級：　　是指交通運輸網以國家為主要的戰略考慮對象，比如青藏鐵路；京九鐵路；隴海鐵路；京福高速；京珠高速；中尼公路（中國到尼泊爾首都）；中越公路（中國到越南）；中緬公路（中國到緬甸）等等。

省級：是指交通運輸網以省為主要的戰略考慮對象，比如西藏地區，這個地區的很多交通線很難和全國交通網相連接。當然一些國家級的重點項目除外。

10，新藏公路的介紹

新藏公路是新藏線之一（新藏西線），編號G219，即219國道，北起新疆喀什地區葉城縣的零公里石碑，在此與315國道交匯，南至西藏日喀則市拉孜縣查務鄉的2140公里石碑附近，在此與318國道的中尼公路段交匯。它又稱葉拉公路。它不是從烏魯木齊市到拉薩市，但可去拉薩，是進藏路線之一。新藏公路平均海拔4500米以上，年平均氣溫-9°C。沿途翻越5000米以上的大山5座，冰山達坂（即山口）16個，冰河44條，是世界上海拔最高、條件最苦的公路，有的路段很艱險。新藏公路荒涼區漫長：新疆段的路上只有3村1鎮，后階段是穿越幾百里的無人區，西藏段的阿里區域村鎮也稀少。葉城-獅泉河鎮那段千余公里，長期來行走的基本是戍邊的高原汽車兵，外加個別的大貨司機。后來有一些游客。1956年-1957年始建了簡易砂礫公路，最窄處僅有2.5米，一般走單向，后來道班工人擴建數十年。2013年之前很險：高寒缺氧、無人區、泥石流、塌方、滑坡、大雪阻隔幾乎是其全部。2010-2013.10月整建和油化了，全線已成柏油公路。情況好多了，但新疆段還有待改進，爛路和難走的路段仍集中在新疆葉城至三十里營房這360多公里的路段，新疆的庫地、麻扎、黑卡三座達坂（高山口）仍是問題路，有泥石流、塌方、滑坡、地基沉降、搓板。新疆進藏，從海拔1365米的葉城開始，較快到達平均海拔4500米以上，氧氣變得稀薄，一些人有強烈的高原反應。報道說駐新藏線武警部隊2002年起的8年救助遇險游客3200多人次。

11，寧金抗沙峰的攀登線路

從拉薩乘車沿中尼公路經浪卡子至卡若拉山口，行程187公里。大本營設在海拔5000米的卡若拉冰川末端，主峰的南麓。（拉薩—過渡營地（麻優村）—BC）◎BC－C1◎C1－C2◎C2－C3◎C3－頂峰進山路線（拉薩—過渡營地（麻優村）—BC）1、從拉薩沿中尼公路，出拉薩之后，經德慶，曲水后沿雅江西行，翻甘巴拉山口后，可見羊卓雍錯湖和寧金抗沙峰，再經浪卡子縣，過卡惹拉山口（此處為寧金抗沙南山脊路線大本營），再向前行2、5公里左右右拐下公路，不遠即到江孜縣熱龍鄉麻優村，我們將此作為過渡營地加強適應。從拉薩到麻優村整個行程大概要走近5個小時。從麻優村到BC，海拔僅上升100米左右，可以直接坐車開到BC，走路的話要兩個小時。BC海拔4800米，位于寧金抗沙主峰西側，兩條河流的交匯處。BC到C1海拔高差有800多米，整個路段都是草坡和碎石的混合地形，開始坡度比較平緩，適應之后開始上升，走碎石坡需要注意別崴腳2、C1海拔5700米。C1－C2海拔高差有700多米。地形是整個攀登最為復雜的，有碎石坡，冰坡，冰巖混合地形，還有雪坡。從那開始1個小時左右，一個被稱為三角巖的大巖壁出現了。這是整段攀登中最危險的地段。繞過三角巖，從側面往上爬可以到達山脊，這里斜度比較大，一次只能一個人通過。從C2到C3，海拔高差只有400米，一直都是雪坡，坡度都比較平緩。沿東北方向山脊走，從舵果龍峰的東南面繞過，到海拔6800米的一個相對平緩的地方就可以建立C3了。C3是作為突擊營地的，可以直接面對頂峰，路線非常明顯。平緩但是曲折，沖頂的路線沒有多少難度，可以結組沖頂。盡量早出發，整段路線還是得要4小時左右才能到頂，頂峰相對開闊。 1、Day1：進山，建立BC，休整。2、Day2：（A組從BC向C1運輸并建立C1（5600m），宿C1；B組C組從BC向C1運輸并下撤宿BC。3、Day3：A組向C2探路修路，下撤宿C1；B組C組從BC向C1運輸并下撤宿BC。4、Day4：A組從C1向C2運輸并建立C2，宿C2；B組從BC向C1運輸，宿C1；C組從BC向C1運輸，下撤宿BC。5、Day5：A組向C3探路修路，下撤宿C2；B組從C1向C2運輸，下撤宿C1；C組從BC向C1運輸，宿C16、Day6：A組從C2向C3運輸并建立C3，下撤宿C2；B組C組從C1向C2運輸，下撤宿C1。7、Day7：全隊下撤BC，修整。8、Day8：A組上升到C1，其余隊員在BC休整一天。9、Day9：A組上升到C2，宿C2；B組上升到C1，宿C1。10、Day10：A組上升到C3，向頂峰探路修路，下撤宿C3；B組上升到C2，宿C2；C組上升到C1，宿C1。11、Day11：A組第一批沖頂，下撤宿C1；B組上升到C3，接應A組沖頂隊員，宿C3；C組上升到C2，宿C2。12、Day12：B組第二批沖頂，下撤宿C1；C組上升到C3，接應B組沖頂隊員，根據當時情況決定安排第三批沖頂或直接撤C3。13、Day13：全隊休整。14、Day14：撤C2，組織冰雪訓練15、Day15：撤C1。16、Day16：BC休整，整理裝備。17、Day17：出山。 1、攀登計劃按理想情況準備，需要至少5天的連續好天氣（Day8-Day12）。2、若攀登過程中出現較長的壞天氣周期，A組、B組輪流在C1待機。3、食品、耗材和易耗藥品（攜氧片）按4個星期的攀登周期準備。

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