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1，船用柴油機(jī)

其實(shí)都差不多，看你要裝配多大功率的！維柴190系列應(yīng)該是國內(nèi)最大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)了！如果富裕，還是直接上卡特或沃爾沃，綜合效益還是要好些的

船用柴油機(jī)

2，船舶柴油機(jī)

現(xiàn)在我們廠的柴油機(jī)已調(diào)試開發(fā)緊天然氣了。不過還在試驗(yàn)中。

哪有提前11個(gè)小時(shí)，要看你上的那班車

當(dāng)代船舶柴油機(jī)正向無污染方向發(fā)展。

船舶柴油機(jī)

3，有關(guān)船用柴油機(jī)的

6代表6個(gè)缸 E表示二沖程 S表示十字頭 D表示可逆轉(zhuǎn) Z代表增壓 75表示缸徑75cm 160表示活塞行程160cm B表示第二次改進(jìn) 這是國產(chǎn)機(jī)命名方法但中小型機(jī)也有例外的

有關(guān)船用柴油機(jī)的

4，船用柴油機(jī)

著名的船用柴油機(jī)廠商有德國的 MAN 和MTU，其中MAN應(yīng)該是最大的，BMW好象也產(chǎn)，還有DEUTZ。在中國能和他們同級(jí)別的只有滬東重機(jī) 和大連船用柴油機(jī)廠

低速柴油機(jī)一般追求大扭矩儲(chǔ)備轉(zhuǎn)速低扭矩大、行程廠，大型船載貨量是第一位的低速柴油機(jī)普遍燃用重油，大大降低了燃料費(fèi)用

5，船用柴油機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)

　　船柴油機(jī)的工作原理　　船用柴油機(jī)是一種船舶上用的柴油機(jī)。其工作原理如下：　　一股新鮮空氣被抽進(jìn)或泵進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)，然后被運(yùn)動(dòng)的活塞壓縮到很高的壓力。當(dāng)空氣被壓縮時(shí)，其溫度升高以致它能點(diǎn)燃噴射進(jìn)汽缸的細(xì)霧狀燃油。燃油的燃燒給充進(jìn)的空氣增加更多的熱量，引起膨脹并迫使發(fā)電機(jī)活塞對(duì)曲軸做功，曲軸依次地通過其他軸來驅(qū)動(dòng)傳船舶的螺旋槳。　　兩次燃油噴射之間的運(yùn)行稱為一個(gè)工作循環(huán)。在四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，這個(gè)循環(huán)需要由活塞四個(gè)不同的沖程來完成，即吸氣、壓縮、膨脹和排氣。如果我們把吸氣和排氣與壓縮和膨脹結(jié)合起來，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)就變成了兩沖程發(fā)電機(jī)。　　二沖程循環(huán)開始于活塞從其沖程的底部（既下止點(diǎn)）上升，此時(shí)汽缸邊上進(jìn)氣口處于打開狀態(tài)。此時(shí)，排氣閥也打開，新鮮空氣充入汽缸，把上一沖程殘留的廢氣通過打開的排氣閥吹出去。閥吹出去。　　當(dāng)活塞向上運(yùn)行到其行程上午大約五分之一時(shí)，它就關(guān)閉進(jìn)氣口，同時(shí)排氣閥也關(guān)閉，所以溫度和壓力都上升到很高的值。　　當(dāng)活塞到達(dá)其沖程的頂部（即上止點(diǎn)）時(shí)，燃油閥把細(xì)霧狀的燃油噴射到汽缸內(nèi)的高溫空氣中，燃油立即燃燒，熱量使壓力很快上升。這樣，膨脹的燃?xì)馄仁够钊谧龉_程中向下移動(dòng)。　　當(dāng)活塞向下移動(dòng)到行程的一半過一點(diǎn)的地方，排氣閥打開，高溫的燃?xì)庥捎谄渥陨淼膲毫﹂_始通過排氣閥向外流出，該壓力受助于通過進(jìn)氣口進(jìn)入的新鮮空氣。進(jìn)氣口是隨著活塞的進(jìn)一步下行而打開的。然后，另一循環(huán)又開始了。　　在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)里，曲軸轉(zhuǎn)一圈做一次做功沖程，而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，需要曲軸轉(zhuǎn)二圈才做一次做功沖程，這就是為什么二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在相同的尺寸下能夠做大約兩倍于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)所做功的原因。在當(dāng)前實(shí)際使用中，具有相同缸徑和相同轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)高出大約百分之八十。這種發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增加，使得二沖程發(fā)電機(jī)作為大型船舶主機(jī)而得到廣泛地應(yīng)用。