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1，柴油和汽油的區別

首先，柴油中的碳含量比汽油中要高些（汽油是一種清油，柴油甚至可以算重油），這就決定了柴油比汽油的燃點高（600多度，汽油400度左右），且不器揮發。其次，兩種發動機的工作原理不同。汽油機是靠火花塞來點燃已經充分混合好的汽油蒸氣與空氣的混合氣體，而柴油機是靠將高壓柴油噴入已超過起燃點的熱空氣中來點燃的。自然可以看出，柴油的燃燒沒有汽油充分。排放的顆粒物也就多些

柴油和汽油的區別

2，柴油和汽油主要的區別在那里

汽油是油品的一大類。復雜烴類(碳原子數約4～12)的混合物。無色至淡黃色的易流動液體。沸點范圍約初餾點30℃至205℃，空氣中含量為74～123g／m3時遇火爆炸。主要組分是四碳至十二碳烴類。易燃。汽油的熱值約為44000kJ/kg。燃料的熱值是指1kg燃料完全燃燒后所產生的熱量。柴油輕質石油產品，復雜烴類(碳原子數約10～22)混合物。為柴油機燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁巖油加工和煤液化制取。分為輕柴油（沸點范圍約180～370℃）和重柴油（沸點范圍約350～410℃）兩大類。廣泛用于大型車輛、鐵路機車、船艦。柴油最重要的性能是著火性和流動性。

抗爆性不同汽油，一般現在車用為93＃，好車有97＃的號越高，抗爆性越強換句話說，高號的油需要更高的溫度以及壓力才能點燃柴油，了解不多。。對引擎的了解中，好像是柴油發動機不需要火花塞，氣缸直接壓縮就可以爆燃抗爆性差也就如此吧汽油是以辛烷值劃分，如90，93，97等，柴油是以凝點劃分的，它是十六烷。汽油當然是辛烷值越高越好，柴油則是凝點越低越好20號柴油就要比0號柴油好。另外它們著火點也不同，汽油機是通過點燃，柴油機是通過壓燃。參考資料：百度

柴油和汽油主要的區別在那里

3，汽油和柴油有什么不同

汽油機和柴油機是目前廣泛應用在工農業生產和交通運輸部門的熱機。它們的區別主要在于壓縮比、點火方式、所用燃料及用途。壓縮比是指活塞在氣缸中運動時，氣缸中出現氣體的最大體積和最小體積之比?；钊?a href="/tag/103.html" target="_blank" class="infotextkey">最低點時氣缸中氣體體積最大，活塞在最高點時氣缸中氣體體積最小，前者叫氣缸總容積，后者叫氣缸燃燒室容積。壓縮比規定為壓縮比＝汽缸總容積／燃燒室容積壓縮比是內燃機的重要指標，壓縮比越大，其壓強越大，溫度越高。汽油機的壓縮比為4～6。柴油機的壓縮比為15～18。從理論上講，壓縮比越大，效率越高。但因為氣缸受材料強度的限制，而且氣缸內工質的溫度不能超過燃料的燃點，所以壓縮比不能太大。它們的點火方式不同，汽油機是把吸入氣缸的汽油蒸汽與空氣混合、加壓，然后用火花塞點火。柴油機是由噴油嘴噴出的霧狀柴油與空氣混合、加壓，靠壓縮來提高混合氣體的溫度自動點火。汽油機是用汽油做燃料，柴油機是用柴油做燃料。它們的名稱就是由此而來的。汽油機使用鋁合金、塑料等材料制成。體積小，重量輕，起動方便，運轉平穩，轉速快，適用于汽車、飛機等要求體積小、速度快的運輸工具。柴油機的壓縮比大，氣缸因為要承受較大的壓力而做得較為牢固笨重，一般用鋼板，鐵板等材料制成。它的功率大，適用于載重較大的大型卡車、拖拉機、機車和船艦。汽油車和柴油車由于使用油料不同，發動機結構、混合氣形成方式和燃燒方式不同，其污染物排放規律也不同。兩者排放物的主要區別表現在以下幾個方面: 1、汽油具有很強的揮發性，而柴油很難揮發，因此汽油車污染物中有燃料蒸發排放物，其組分是碳氫化合物(HC)。 2、汽油具有容易與空氣混合，且混合后不易分離的特性。汽油車燃料混合氣的形成是在發動機燃燒室外進行的(在化油器和/或進氣管)，在點燃之前又經過進氣、壓縮過程，有相對較長的混合時間。因此汽油與空氣可以混合得很均勻，基本不存在局部過濃或過稀和液態油滴的情況。汽油的分子又小，決定了汽油車排放物中顆粒物較少。進入發動機燃燒室的空氣與汽油的比例基本控制在理論空燃比附近(所謂理論空燃比是指在理論計算上燃燒1千克的燃料所需要的空氣量，對汽油來說通常在14.7左右)，采用火花塞放電點火燃燒，燃燒速度很快；汽油機壓縮比低、燃燒最高壓力低、最高溫度高，燃燒后產物發生高溫離解的傾向比較嚴重，某些“死區”點不著火或在某些工況下斷火，使汽油機排放物中有較多的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)。同時，發動機燃燒室內的高溫，又導致了氮氧化合物(NOx)的產生和排放。因此，汽油車排放的特點是一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)排放量高，而顆粒物排放量低，氮氧化合物(NOx)排放與柴油車基本相同。 3、柴油車燃料混合氣的形成是在發動機燃燒室內進行的，柴油高壓噴入燃燒室，壓縮著火后進行邊噴邊燃燒的擴散燃燒方式。這種工作方式，決定了柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時，易炭化形成炭煙。柴油車負荷的調節是通過改變噴油量來控制的。柴油車混合氣始終處于比較稀的狀態下，也就是說，柴油機的燃燒室內始終存在富余的空氣。這些富余的空氣在高溫作用下容易產生氮氧化物(NOx)，而一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)則不容易形成。因此，柴油車排放特點是顆粒物和氮氧化物(NOx)排放量多而一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)排放量少。此外，柴油燃燒后會生成一些有臭味的有機氣體，因此，柴油機排放中還有臭味。

汽油和柴油有什么不同

4，汽油和柴油有啥區別

汽油車和柴油車由于使用油料不同，發動機結構、混合氣形成方式和燃燒方式不同，其污染物排放規律也不同。兩者排放物的主要區別表現在以下幾個方面: 1、汽油具有很強的揮發性，而柴油很難揮發，因此汽油車污染物中有燃料蒸發排放物，其組分是碳氫化合物(HC)。 2、汽油具有容易與空氣混合，且混合后不易分離的特性。汽油車燃料混合氣的形成是在發動機燃燒室外進行的(在化油器和/或進氣管)，在點燃之前又經過進氣、壓縮過程，有相對較長的混合時間。因此汽油與空氣可以混合得很均勻，基本不存在局部過濃或過稀和液態油滴的情況。汽油的分子又小，決定了汽油車排放物中顆粒物較少。進入發動機燃燒室的空氣與汽油的比例基本控制在理論空燃比附近(所謂理論空燃比是指在理論計算上燃燒1千克的燃料所需要的空氣量，對汽油來說通常在14.7左右)，采用火花塞放電點火燃燒，燃燒速度很快；汽油機壓縮比低、燃燒最高壓力低、最高溫度高，燃燒后產物發生高溫離解的傾向比較嚴重，某些“死區”點不著火或在某些工況下斷火，使汽油機排放物中有較多的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)。同時，發動機燃燒室內的高溫，又導致了氮氧化合物(NOx)的產生和排放。因此，汽油車排放的特點是一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)排放量高，而顆粒物排放量低，氮氧化合物(NOx)排放與柴油車基本相同。 3、柴油車燃料混合氣的形成是在發動機燃燒室內進行的，柴油高壓噴入燃燒室，壓縮著火后進行邊噴邊燃燒的擴散燃燒方式。這種工作方式，決定了柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時，易炭化形成炭煙。柴油車負荷的調節是通過改變噴油量來控制的。柴油車混合氣始終處于比較稀的狀態下，也就是說，柴油機的燃燒室內始終存在富余的空氣。這些富余的空氣在高溫作用下容易產生氮氧化物(NOx)，而一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)則不容易形成。因此，柴油車排放特點是顆粒物和氮氧化物(NOx)排放量多而一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)排放量少。此外，柴油燃燒后會生成一些有臭味的有機氣體，因此，柴油機排放中還有臭味。至于型號的不同是由于具體機車的性能不同。如同耐克鞋，有些價格一樣，但是功能也不同

柴油 diesel fuel 輕質石油產品，復雜烴類(碳原子數約10～22)混合物。為柴油機燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁巖油加工和煤液化制取。分為輕柴油（沸點范圍約180～370℃）和重柴油（沸點范圍約350～410℃）兩大類。廣泛用于大型車輛、鐵路機車、船艦。汽油 gasoline 復雜烴類(碳原子數約4～12)的混合物。用量最大的輕質石油產品之一，是發動機的一種重要燃料。沸點范圍30～205℃，空氣中含量為74～123g／m3時遇火爆炸。原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、催化重整等過程都產生汽油組分。但從原油蒸餾裝置直接生產的直餾汽油，不單獨作為發動機燃料，而是將其精制、調配，有時還加入添加劑（如抗爆劑四乙基鉛）以制得商品汽油。汽油分車用汽油和航空汽油兩大類，廣泛用于汽車、摩托車、快艇、直升飛機、農林業用飛機等。最重要的性能為蒸發性和抗爆性至于石油那是最原始的油，石油是一種高分子有機化合物，經過提煉可以破壞這些化合物的化合鍵而變成其他相對小的高分子化合物，這些化合物有的是材料有的是燃料還有的能吃，比如糖就是從石油里提煉出來的~