再討論機場遷建到哪里比較合適，我就談談個人的一些想法，歡迎在評論區各抒已見。南陽要遷建機場也并非沒有道理，就是離市區太近了，嚴重制約著南陽城市的擴大，可以肯定的天府機場建成投運后，雙流機場也不會搬遷，而是兩個機場同時運行，就像上海浦東和虹橋，以及未來的北京首都國際機場和大興國際機場一樣一樣的!成都天府機場，規劃建設六條跑道，目標年吞吐量8000萬人次，一期工程建設三條跑道，規劃在2030年旅客吞吐量達到4000萬人次，從這個吞吐量就可以看出來，雙流機場不可能停用，因為截止2017年，雙流機場吞吐量已經接近5000萬人次，達到4980萬，2018年肯定超5000萬。

1、成都天府機場建好后，雙流機場有可能搬遷嗎？

感謝“小秘書”邀請。可以肯定的說，天府機場建成投運后，雙流機場也不會搬遷，而是兩個機場同時運行，就像上海浦東和虹橋，以及未來的北京首都國際機場和大興國際機場一樣一樣的!成都天府機場，規劃建設六條跑道，目標年吞吐量8000萬人次，一期工程建設三條跑道，規劃在2030年旅客吞吐量達到4000萬人次，從這個吞吐量就可以看出來，雙流機場不可能停用，因為截止2017年，雙流機場吞吐量已經接近5000萬人次，達到4980萬，2018年肯定超5000萬，

其實一個城市擁有兩個或兩個以上機場的現象，國外很多城市都存在，而在未來的時間，中國各大城市這種情況也將越來越普遍，很多城市已經在規劃甚至建設第二機場，成都作為中國第四大航空港城市，擁有兩個民用運輸機場是大勢所趨。沒什么好奇怪的，只不過大家以后要坐飛機，就得注意別跑錯機場了，畢竟天府機場距離雙流機場還是很遠的，

2、據說南陽要遷建機場，你認為合適的選址應該是哪里，為什么？

感謝邀請，南陽遷建機場的消息傳的沸沸揚揚，但我還無法判斷其真實性，只在政府采購網看到有相關的招標信息作為參考，也并沒有坐實這個消息。南陽要遷建機場也并非沒有道理，就是離市區太近了，嚴重制約著南陽城市的擴大，鄭萬高鐵臥龍站建在南陽東南角，距離市區有十公里左右，而機場距離市區僅四五公里。按照城市的發展軸向是要往高鐵站發展，那么機場也就會成為新的市中心，附近不能有高層建筑，飛機的起降噪音也會影響人們的生活，所以姜營機場已成南陽城市發展的障礙，

再討論機場遷建到哪里比較合適，我就談談個人的一些想法，歡迎在評論區各抒已見。我認為南陽機場可以重建在南陽城市東北方的廣闊地帶，第一這里平原廣闊、河流稀少方便建設機場和飛機起降；第二這里靠近社旗縣，南陽距社旗不到三十公里，將來可以依托機場加強兩地之間的聯系；最重要的是這里靠近鄭萬高鐵站、也有高速穿過，為城市的延伸奠定交通基礎，

3、目前中國最大的在建機場在哪里？未來會給城市建設帶來哪些影響？

繼北京大興機場建成開通運營以后，目前國內在建機場中，無論是規模之大，還是投資金額，以及占地面積都非成都天府機場莫屬了。天府機場位于離成都50公里之外的簡陽市蘆葭鎮，預計2021年建成運行，天府機場是標準的4F級國際機場，全稱命名為“成都天府國際機場”，成都天府國際機場總投資近800多億人民幣，擁有兩座航站樓，航站樓構型取意具有成都特色的“太陽神鳥”。

航站區內四座單元式航站樓猶如四只馱日飛翔的神鳥，寓意著古蜀文明在成都這片神奇土地上歷經三千余年的延續、傳承和生長，成都新機場以獨有自信高昂的姿態面向世界騰飛。航站樓建筑面積60萬平方米，遠期規劃98萬平方米，停機坪總泊位246架，由3條分別長度為4000米、3800米、3200米的跑道組成。年吞吐量4000萬人次，遠期滿足9000萬人次需求；貨物吞吐量70萬噸，遠期150萬噸，

設計起降量32萬架次。天府國際機場在綠色環保、人文文化、科技創新上下足了功夫，垂直化的交通設計配套，設有高鐵站、地鐵站、汽車客運站等完善的交通網絡，運營后接通成都地鐵18號線，高鐵可以通過成都、資陽、自貢和內江周轉西南全境，在一定程度上全力滿足旅客出行的便捷與服務要求。成都天府國際機場的落成，標志著成都繼上海、北京后成為，國內第三個擁有雙機場的城市。