我們再來看看無錫這車側翻橋梁的實際情況，這是側翻橋梁單柱墩。據了解，導致高架橋坍塌的大貨車當時運有六卷總重170余噸的鋼卷，從江陰碼頭至無錫，江蘇無錫312國道通往上海方向的一段高架橋突然坍塌，多輛小車被坍塌的橋體壓在下方，事故段，周邊都是大型市場，尤其有無錫最大的鋼材市場、全國最大的不銹鋼市場，每天從這里運進運出的鋼材是多少。
1、無錫高架橋為什么會垮塌？
10月10日，當筆者剛下班在家吃晚飯時，朋友圈迅速被一條新聞引爆。江蘇無錫312國道通往上海方向的一段高架橋突然坍塌，多輛小車被坍塌的橋體壓在下方，看到視頻的時候筆者一陣惋惜，正在橋下通行的小車就在橋體坍塌的一瞬間被掩埋，生命在災難面前是如此的脆弱。（圖片來源于網絡,如有侵權,請聯系）經現場初步判定，導致此次橋體坍塌事故的主要原因是貨車超載所致，這也讓我不禁聯想起2016年5月23日上海一輛超載貨車違規行駛上中環，導致中環主橋面翹起損壞，雖沒有造成人員傷亡，但是導致中環道路部分中斷，這對于每天車流量非常龐大的中環線而言是非常嚴重的，
這個事件導致背后的經濟損失，遠遠不止修復橋面那么簡單。（圖片來源于網絡,如有侵權,請聯系）反觀此次事件，雖然事件發生至今為止橋梁坍塌的主要原因還沒有被最后證實，但是涉事超載的大貨車以及其背后的公司已經被鎖定，據了解，導致高架橋坍塌的大貨車當時運有六卷總重170余噸的鋼卷，從江陰碼頭至無錫。大家可能對于170余噸這個數字沒有實際概念，要知道普通的家用轎車一般都不會超過2噸，而這輛貨車載貨170余噸，相當于將近90輛車疊著羅漢行駛在這一段路上，
這是多么恐怖的數字。在事件發生后，網絡上還傳出不同的聲音——豆腐渣工程，先不論這橋倒塌是不是質量原因而導致的坍塌，就試問哪條普通的國道橋能勝任將近200噸的載重，一般我國國道的限重都是55噸。超載一定不可取！縱觀這兩個事件，都源于“超載”，超載的危害到底有多大？首先，每輛車的載重量都是經過科學的設計，超過這個重量，車輛的設計和使用基礎就會發生很大的變化，有一定駕駛經驗的朋友一定會有同感，當我們滿載5個人和物品在高速公路上行駛時，汽車的動力和剎車性能就會有很明顯的衰減。
（圖片來源于網絡,如有侵權,請聯系）動力弱了在平路上還影響不大，但是剎車距離增長卻是一件非常危險的事情，我們駕駛轎車滿載就已經能感受到剎車能力減弱，但是往往高速公路上行駛的超載貨車都會超過額定標準兩倍甚至三倍，這對于高速行駛便毫無安全性可言。我們在網上經常可以看到高速公路的事故，前車急剎時，后面的卡車離得非常遠，但還是直直的撞了過去，如果后方卡車超載，在發現前車急剎時，由于超重導致卡車剎車系統已經不足以在安全范圍內將其剎停，那么后果也只能是徑直的撞過去，
（圖片來源于網絡,如有侵權,請聯系）寫在最后通過這兩個事故，我們不難看出。“超載”的危害有多恐怖，但黑心商販由于利益的驅使，還會不斷的去做這些事，大車司機也應該擦亮眼睛，為了自身安全，也為了還交通環境一份安全，應該堅持杜絕“超載”。就僅僅無錫事件，已經有3位同胞失去了生命，在這樣大的災難面前，生命是那么的渺小，
首先感謝邀請。做為一名幾十年的高鐵橋梁行業從業者，我來回答這個問題，一家之言，歡迎各位斧正。當時第一時間聽到這個消息，第一反應就是:怎么橋梁又塌了？幾年前，我生活的城市株洲，也因為爆破的原因，造成紅旗路高架橋垮塌，給人民生命財產帶來了極大的損失，所以這一次，心情和大家一樣沉重，也想搞清楚事故發生的原因，
大家知道，橋梁在公路鐵路線上運用很多，已經司空見慣了。從外形上一般分為箱型梁和T型梁，這兩種橋梁都需要支座和承臺橋墩連接，橋梁支座按結構可分為三大類，一是板式橡膠支座，二是盆式支座，三是球形支座，按固定與否分類又可以分為固定支座和活動支座兩類，橋梁支座有足夠的豎向剛度，能將上部構造的反力可靠的傳遞給承臺，同時又有較大的剪切變形能力，以滿足上部構造的水平位移。
