此前滴滴出行因為空姐乘坐順風車遇害的事情時，曾對順風車業務進行過大幅度的改革，具體改革措施如。四座的順風車能掙點錢，如果是七座黑車加順風車，司機只需一個來回跑長途，掙的錢比快車要多滴滴順風車取消四座是在2017年，具體那一個月卻不知道了，以上僅為個人看法，但是滴滴順風車業務究竟該如何保證旅客的安全。

1、成都市滴滴順風車何時能上線？

兄弟阿，這個事情你就不用想了，今年都上不了線了。為啥？行內的門道消息，那為啥就不上呢？這個說來就話長了，與滴滴原本給順風車的定位和后來市場形勢有關。順風車原本是降低乘客成本，增大抽傭力度（收入），讓司機只是順帶賺點油錢的設計，順便還能增加司機密度來擴充滴滴邊緣業務的可延展性，但后來發生的事情大家也知道了，安全問題的聲討太大，且各地政府對網約車都做了相關政策制定，要干網約車都要去辦理相關手續繳納相關費用。

所以一拆開看，順風順風，順風車定位注定就要低收費，自己加到抽傭賺錢，司機順帶賺點油錢，然后事情一發生自己要重新思考這條業務投入和規范的問題，各地政府又提高了網約車門檻（司機成本增高），所以這是滴滴需要反復權衡司機對效益的接受度和自己對這個業務的投入程度，只是順風車業務推進一直不堅決，內部一直存在各種聲音，因而這么久過去了也沒再次上線，

2、為什么滴滴順風車沒有4座了？

四座的順風車能掙點錢，如果是七座黑車加順風車，司機只需一個來回跑長途，掙的錢比快車要多滴滴順風車取消四座是在2017年，具體那一個月卻不知道了。2016年以前跑東莞比較多，經常用到長途順風車，出發前一天會找三個人或四個的單，一單只需一個地方，實在沒辦法，最少也是兩個人的單，兩個人一單能保證油錢和高速費，三個人一單有點盈余，四個人一單就更多了，

所以，那時候的最愛，就是一次一單四個人。到2016年某月，因有事去東莞，發現沒有四個人的訂單了，同城還有，琢磨著平臺的動機:1.長途四人單，高速出行多，多拉一個人車會重些吧，安全系數會低，即使不安全出事故，還少一個人呢，猜想的，2.那時候七座車能拉上五六個，拉四個也能掙錢，加上司機自帶黑車性質，拼滿五六個做專業的順風車跑跨城長途比快車還掙錢。

3、又有女孩乘滴滴順風車遇害，嫌疑人案發前一天曾被投訴，滴滴應承擔怎樣的責任？

我是受害女生的朋友，24日下午13:30，被害人在我們朋友的微信群中確認已在車上，下午14:09，被害人在微信群中表示進入無人山區，下午14:14，她向另一位朋友發布“救命”、“搶救”的信息。在微信群中接受到消息的X某向受害人撥打電話，但處于關機狀態，隨即X某與我聯系，并向我闡明疑慮，我多次聯系受害人未果之后，于24日15：42開始向滴滴平臺（4000000999）撥打電話，在闡明事情經過后，滴滴平臺表示“將有相關安全專家介入處理此事，會在1小時內回復”；由于事態緊急，在第一個一小時期間，我多次向滴滴平臺確認事情進展（分別在15：42、16:00、16:13、16:28、16:30、16：36、16:42致電滴滴平臺客服，共計7次），滴滴一線客服機械式地反復回復“一線客服沒有權限”、“在這里請您耐心等待，您的反饋我們會為您加急標紅”，甚至在一小時還差十分鐘的電話里表示“一小時還未滿，讓我等待”；考慮到事情緊急，受害人朋友X某于24日16:00左右于永嘉上塘派出所報案，期間警方通過X某手機在表明警察身份的情況下，與滴滴平臺溝通要求獲得司機具體信息（電話、車牌等），但無果。

24日16：42，在滿一小時后，滴滴平臺仍然無底線重復上述話語“加急，標紅”，并繼續要求我耐心等待一小時，至24日17:42，滴滴平臺反饋熱線（95066）來電，表示已聯系上司機（嫌疑人），嫌疑人表示受害人沒有上車，我要求滴滴平臺給出嫌疑人具體信息（電話、車牌等），被滴滴平臺拒絕，稱泄露用戶隱私。直至24日晚飯后（八點以后），我收到消息稱滴滴司機提供車牌信息給到警方。