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1，汽車發動機原理
2，發動機工作原理是什么啊
3，汽車發發動機工作原理是什么
4，汽車發動原理
5，汽車的發動機原理
6，汽車發動機工作原理

1，汽車發動機原理

發動機活塞按照進氣-壓縮-做功-排氣規律往復運動，燃油定時噴入燃燒系統保證發動機做功，曲柄連桿機構將活塞的往復運動轉換成曲軸的旋轉運動。

汽車發動機原理

2，發動機工作原理是什么啊

我建議你去書店買書看看,能結合實物最好.

把燃油的化學熱能轉化為機械能

進氣壓縮做功排氣

別看他的、、看暈了、、就是吸氣、壓縮、點火、排氣、、簡單易懂、、

發動機的工作也就4個工作行程循環進氣壓縮做功排氣然后把熱能轉變成機械能

柴油在工作時，吸入柴油機氣缸內的空氣，因活塞的運動而受到較高程度的壓縮，達到500～700℃的高溫。然后燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與空氣混合形成可燃混合氣，自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動活塞并通過連桿和曲軸轉換為旋轉的機械功。汽油機是靠火花塞把混合氣點燃。

發動機工作原理是什么啊

3，汽車發發動機工作原理是什么

答:汽車發動機屬于活塞式發動機，工作過程分四個過程，進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣沖程，因此活塞式發動機也被稱為四沖程發動機。進氣沖程：活塞在缸體向下運動，汽門打開，吸入空間和燃油；壓縮沖程：活塞向上運動壓縮空氣與燃油的混合，通過火花塞進行點火；作功沖程：壓縮的空氣燃油混合氣體被點燃后膨脹，將活塞下壓，活塞桿推動傳動桿轉動；排氣沖程：活塞被膨脹氣體下壓，到底后另外的缸體內活塞運動帶動活塞上升，排氣門打開排出廢氣。活塞再次在另外在其他活塞動能帶動下向下，進入進氣沖程。多個缸體內循環進行4個沖程，從而源源不斷的輸出動力。進氣量、缸體內空氣與燃油的混合程度就成為了關鍵，就有了渦輪增壓發動機，通過廢氣帶動渦輪將壓縮后的空氣壓入氣缸，增加氣缸中空氣密度。缸內設計多個更細的噴油嘴，將燃油霧化噴出，使得燃燒更充分就出現缸內直噴發動機。

汽車發發動機工作原理是什么

4，汽車發動原理

汽車的發動機工作原理：汽車發動機是依靠油氣混合物爆燃產生的力量推動活塞，然后驅動曲軸旋轉進行工作的。一共可以分為四個行程。吸氣，壓縮，做功，排氣。在吸氣行程，活塞下移，進氣門打開，排氣門關閉，油氣混合物（柴油機就是空氣）在負壓作用下進入氣缸。在壓縮行程，進氣門，排氣門均關閉，活塞上移，油氣混合物被壓縮升溫。做功行程，進氣門，排氣門均關閉，火花塞點火（柴油機是噴油嘴噴油），混合氣被點燃（柴油機是霧狀柴油被高溫空氣引燃），產生爆燃，推動活塞下行，繼而通過連桿把推力傳遞給曲軸。排氣行程，進氣門關閉，排氣門打開，活塞上行，排除缸內廢氣。然后就是一直重復這個過程。其中，凸輪軸轉一圈，曲軸轉兩圈，做一次功。手打文字，引用不究 by~神秘大叔

要了解發動原理,主要是要知道發動機是怎樣點火的! 汽車的點火系主要由蓄電池、發電機、點火開關、點火線圈、電容器、分電器(斷電器和配電器)、火花塞以及高壓線和附加電阻等組成。點火線圈由初級線圈(低壓部分)和次級線圈(高壓部分)組成。與初級線圈相連的是點火開關、斷電器和電容器。與次級線圈相連的有配電器、高壓線和火花塞。當某個氣缸的活塞到達壓縮沖程終了時，分電器內的分火頭剛好轉到與這個氣缸火花塞接通的側電極上，此時斷電器的觸點也剛好打開，次級電路在感應出的高壓電通過分火頭、側電極和高壓線流向火花塞，產生電火花。在發動機正常工作的條件下，由發電機向蓄電池和點大系供電；如果耗電量大，則由蓄電池和發電機共同供電；在發動機起動時，發電機無法發電，則由蓄電池供電。蓄電池類似一個能源轉換裝置。在充電時，將電能轉換為化學能貯存起來。用電時，又將貯存的化學能轉變為電能。分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前調謐爸米槌傘? 斷電器的作用是周期性地接通和斷開初級電路，以使次級電路中感應出高壓電。它的主要部分是一對觸點。一個是固定的，另一個是活動的。這兩個觸點一般時間是閉合的，活動觸點隨發動機曲軸的轉動而開合。配電器的作用是將高壓電按婦動機各氣缸的工作順序輪流分配給各氣缸的火花塞。它由分電器蓋和分火頭線成。汽車點火系中產生電火花的設備是火花塞。火花塞承受高壓、高強度負荷、化學腐蝕和熱負荷，在忽冷忽熱交變頻率很高的環境下工作。它的電極和裙部遭受高溫燃氣的腐蝕，因此它的電極必須用傳熱性好、耐高溫及高腐蝕的材料制成其他就不用我說了吧,就是離合器和汽油機的原理!

5，汽車的發動機原理

一、基本理論汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機----燃燒在發動機內部發生。有兩點需注意： 1．內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優點和缺點。 2．同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發動機外部燃燒產生蒸氣，然后蒸氣進入發動機內部來產生動力。內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現代汽車不用蒸汽機。相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的價格便宜，比電動汽車容易添加燃料。這些優點使得大部分現代汽車都使用往復式的內燃機。二、燃燒是關鍵汽車的發動機一般都采用4沖程。（馬自達的轉子發動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹） 4沖程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機完成一個周期(2圈)。理解4沖程活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯，過程如下： 1．活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣 2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。 3．當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。 4．活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車輪胎。三、汽缸數發動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進行往復運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應用中的發動機都是有多個汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。我們通常通過汽缸的排列方式對發動機分類：直列、V或水平對置（當然現在還有大眾集團的W型，實際上是兩個V組成）。見下圖直列4缸 V6 水平對置4缸不同的排列方式使得發動機在順滑性、制造費用和外型上有著各自的優點和缺點，配備在相應的汽車上。四、排量混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進行，活塞往復運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來度量。汽車的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來說，排量表示發動機動力的大小。所以增加汽缸數量或增加每個汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動力。五、發動機的其他部分凸輪軸控制進氣閥和排氣閥的開閉火花塞火花塞放出火花點燃油氣混合氣，使得爆炸發生。火花必須在適當的時候放出。閥門進氣、出氣閥分別在適當的時候打開來吸入油氣混合氣和排出尾氣。在壓縮和燃燒時，這兩個閥都是關閉的，來保證燃燒室的密封。活塞環在氣缸壁和活塞中提出密封： 1．防止在壓縮和燃燒時油氣混合氣和尾氣泄漏進潤滑油箱。 2．防止潤滑油進入汽缸內燃燒。大多“燒機油”的汽車就是因為發動機太舊：活塞環不再密封引起的（尾氣管冒青煙）活塞桿連接活塞環和曲軸，使得活塞和曲軸維持各自的運動。潤滑油槽包圍著曲軸，里面有相當數量的油.

汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機----燃燒在發動機內部發生。內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優點和缺點。車的發動機一般都采用4沖程:分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機完成一個周期。1．活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣 2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。 3．當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。 4．活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。

每一款的發動機原理都不一樣你要告訴我們,你是哪一種型號的發動機,這樣我們才能明確的告訴你:一、基本理論汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機----燃燒在發動機內部發生。有兩點需注意： 1．內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優點和缺點。 2．同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發動機外部燃燒產生蒸氣，然后蒸氣進入發動機內部來產生動力。內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現代汽車不用蒸汽機。相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的價格便宜，比電動汽車容易添加燃料。這些優點使得大部分現代汽車都使用往復式的內燃機。

一樓說的太詳細了，簡單入門的，一說就明白的。發動機的進氣系統把汽油和空氣混合，進氣門打開混合氣進入汽缸，高壓線圈（點火模塊）傳出高壓電，經缸線傳到火花塞點火，點燃混合氣，缸筒內產生的瞬間高壓使活塞向下運動，使曲軸轉動，而其他活塞正好是向上運動，就這樣循環使發動機運動，你看下曲軸的實物就什么都明白了，帥哥。不懂就問我7776804

首先要知道有缸套.缸套里面是活塞，活塞用活塞銷連著連桿，連桿下端連著曲軸的曲柄,缸套上面是缸蓋.活塞下去的時候進氣門,然后噴油.這時候活塞上來.空間很小的時候進氣門關閉,點火,汽油燃燒產生壓力,壓力使活塞下行，力通過活塞銷.連桿傳到曲軸使曲軸轉動，活塞下行到下止點時靠曲軸慣性上行，這時排氣門打開，進行排氣。

6，汽車發動機工作原理

汽車要在道路上行駛必須先有動力，而動力的來源就是發動機。發動機性能的好壞是決定汽車行駛性能的最大因素。目前汽車使用的發動機均屬于內燃機，發動機的功能就是將燃料的化學能轉成熱能再轉成機械能，而機械能也就是一般所謂的動力。發動機在將燃料轉成動力的過程中會經過一定的工作程序，而且此程序是周而復始連續不斷的循環。汽車發動機工作原理: 發動機將熱能轉變為機械能的過程，是經過進氣、壓縮、作功和排氣四個連續的過程來實現的，每進行一次這樣的過程就叫一個工作循環。凡是曲軸旋轉兩圈，活塞往復四個行程完成一個工作循環的，稱為四沖程發動機。曲軸旋轉一圈，即活塞往復兩個行程完成一個工作循環的，稱為兩沖程發動機。 1. 四沖程汽油機的汽車發動機工作原理： (1) 進氣行程。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，此時，進氣門開啟，排氣門關閉。活塞移動過程中，氣缸內容積逐漸增大，形成真空度，于是可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞到達下止點，進氣門關閉時結束。由于進氣系統存在進氣阻力，進氣終了時氣缸內氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～440K。 (2) 壓縮行程。進氣行程結束時，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動，氣缸內容積逐漸減小。此時進、排氣門均關閉，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達上止點時壓縮結束。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時升高，并使混合氣進一步均勻混合，壓縮終了時，氣缸內的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K。 (3) 作功行程。在壓縮行程末，火花塞產生電火花點燃混合氣，并迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高，從而推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉作功，至活塞到達下止點時作功結束。作功開始時氣缸內氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達3MPa～5MPa，瞬時溫度可達2200K～2800K。 (4) 排氣行程。在作功行程接近終了時，排氣門打開，進氣門關閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下，被排出氣缸，至活塞到達上止點時，排氣門關閉，排氣結束。因排氣系統存在排氣阻力，排氣沖程終了時，氣缸內壓力略高于大氣壓力，約為0.105MPa～0.115MPa，溫度約為900K～1200K。 2．四沖程柴油機的汽車發動機工作原理：由于使用燃料的性質不同，四沖程柴油機的可燃混合氣的形成和著火方式與汽油機有很大區別。下面主要敘述柴油機與汽油機工作循環的不同之處。 (1) 進氣行程。進氣行程中進入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。 (2) 壓縮行程。壓縮行程中將進入氣缸的純空氣壓縮，由于柴油的壓縮比大，約為15～22，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機高，壓力可達3MPa～5MPa，溫度可達800K～1000K。 (3)作功行程。在壓縮行程終了時，噴油泵將高壓柴油經噴油器呈霧狀噴入氣缸內的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空氣形成混合氣。由于氣缸內的溫度高于柴油的自燃溫度（約500K左右），柴油混合氣便立即自行著火燃燒，且此后一段時間內邊噴油邊燃燒，氣缸內壓力和溫度急劇升高，推動活塞下行作功。作功行程中，瞬時壓力可達5MPa～10MPa，瞬時溫度可達1800K～2200K。 (4)排氣行程。此行程與汽油機基本相同。由上述四行程汽油機和柴油機的工作循環可知，兩種發動機工作循環的基本內容相似。四個行程中只有作功行程產生動力，其他三個行程是為作功行程做準備工作的輔助行程，都要消耗一部分能量。發動機起動時的第一個循環，必須有外力將曲軸轉動，以完成進氣和壓縮行程。當作功行程開始后，作功能量便通過曲軸儲存在飛輪內，以維持以后的循環得以繼續進行。二沖程汽油發動機的工作原理曲軸旋轉一圈，活塞上下各一次，完成一個工作循環的發動機，稱二沖程發動機。二沖程發動機的氣缸上，設有進氣孔、排氣孔和換氣（掃氣）孔，這些孔通過活塞在氣缸中上下運動時實現開與閉。 1、輔助行程（吸氣、壓縮過程）曲軸旋轉，活塞從下止點向上止點運動，當活塞上行，把掃氣孔和排氣孔關閉時，使已從掃氣孔進入氣缸的新鮮可燃混合氣被壓縮；由于活塞的上行，使活塞的下方的曲軸箱容積增大，產生真空吸力，把進氣口的舌簧閥吸開，燃油與空氣經化油器混合的可燃混合氣被吸入曲軸箱，當活塞到上止點時，這一行程結束。 2、作功行程（爆燃、排氣、掃氣）當活塞上行，將要接近上止點時，火花塞產生電火花，把已被壓縮的可燃混合氣點燃，燃燒的氣體迅速膨脹，使氣缸內的壓力和溫度急劇升高，在高壓氣體的推動下，迫使活塞從上止點向下止點運動，活塞通過連桿，將高壓氣體的推力傳給曲軸使之旋轉作功，使熱能轉變成機械能；由于活塞的下行，使曲軸箱的容積減小，壓力增高，進氣口的舌簧閥被關閉，進入曲軸箱的可燃混合氣被預壓縮；活塞繼續下行時，排氣孔打開，燃燒后的廢氣從排氣孔排出；隨著排氣孔打開，掃氣孔被打開，曲軸箱中被預壓縮的可燃混合氣經掃氣孔進入氣缸，并將廢氣進一步驅逐出氣缸，這一過程稱換氣過程。作功行程結束時，一個工作循環便完成了。從上述過程中可知，在輔助行程中，活塞上方在壓縮，活塞下方在進氣；在作功行程中，活塞上方在作功、排氣和掃氣，而活塞下方對進入曲軸箱的可燃混合氣進行預壓縮。只要曲軸連續旋轉，工作循環便能連續不斷地進行。汽車發動機工作原理常用以上幾種，但還有一種叫轉子發動機，汽車發動機工作原理有點很大的不同。發動機是汽車最為關鍵的部分，是決定車子性能的最重要的因素，猶如人的心臟。大部分人都知道我們日常用的是活塞往復式發動機，又分為兩沖程發動機和四沖程發動機（以下以四沖程發動機為例），但是還有一種不為大部分人所熟知的發動機，那就是轉子發動機，又叫汪克爾發動機。我們日常經常看到的為活塞往復運動形式的發動機，即活塞在汽缸內作往復的直線運動，通過曲軸把活塞的直線運動轉化為曲軸的旋轉，而轉子發動機沒有這個轉化過程，它是通過活塞在汽缸內的旋轉來帶動發動機主軸（即普通發動機的曲軸,因為不是彎曲的故不再叫曲軸）旋轉的，故兩者汽車發動機工作原理有著很大的區別。

最討厭百科復制給別人，由空氣和汽油以14.7比1的理想比例混合在燃燒室壓縮后點火爆炸產生推力推動活塞{就像你踩縫紉機一樣，膝蓋就是活塞}向下使曲軸{就是縫紉機的踏板}轉動，通過變速器傳到車輪！電控發動機有進氣供油點火排氣四大系統構成

汽車發動機的工做原理圖