川南城際鐵路（TheInter-cityRailwayofSouthernSichuan），分為內自瀘鐵路和蓉昆高鐵自宜段兩段。一條通往瀘州的鐵路，一直在瀘州外圍傲慢地徘徊，令人欣奮、也具有諷刺意謂的是，一個只能是最后（在四川）通鐵路的地級市，在十三五交通規劃中被國家定位為為數不多的區域交通樞紐城市；并且，川南城際鐵路也即將在二三年內建成通車。

1、為什么瀘州沒有鐵路？

為什么瀘州沒有鐵路？這是一個在最近二三年內還可以反復追問的問題（但當川南城際鐵路通車后，這個問題已就失去追問的意義了），這是一個讓每一個瀘州人揪心、期待、失望、無奈五味雜陳的問題！大約一個世紀前，孫中山先生在《建國大綱》就規劃有一條經過瀘州的鐵路。整整一百年過去了，四川的所有地級市（除自治州外）早已通火車通高鐵了，

但瀘州，同樣也作為是地級市的瀘州，那條讓瀘州人翹首期盼的鐵路，不是和瀘州擦肩而過，就是徹底勿視瀘州的存在。瀘州是四川唯一一個不通火車的地級市，這是瀘州現有的一個令人痛心的四川之最！一條通往瀘州的鐵路，一直在瀘州外圍傲慢地徘徊，因為對鐵路的渴望，瀘州人在上世紀八十年代自籌資金，開始修建隆昌至瀘州（再延伸到貴州）的隆瀘鐵路，由于嚴重缺乏上級政府部門的有力支持，鐵路建設進度十分緩慢，建成后的效果也很不盡人意。

但這件事本身，體現出瀘州人民自強不息、追求發展的不屈精神，瀘州近些年（僅管不通火車）的快速發展就因為具有這種精神的內力，令人欣奮、也具有諷刺意謂的是，一個只能是最后（在四川）通鐵路的地級市，在十三五交通規劃中被國家定位為為數不多的區域交通樞紐城市；并且，川南城際鐵路也即將在二三年內建成通車。角色的反轉，很有戲劇性：瀘州一個不通鐵路的城市，在近十來年內，必將建成水陸空鐵各種現代化交通工具都可順利通達的區域交通樞紐城市，

2、瀘州高鐵規劃東站、南站，川南城際鐵路將于明年底建成,你怎么看？

川南城際鐵路（TheInter-cityRailwayofSouthernSichuan），分為內自瀘鐵路和蓉昆高鐵自宜段兩段。鐵路全長220.65km，均為新建客運專線，其中內自瀘段正線長度130.96km，速度目標值250km/h（預留300km/h提速空間）；自宜段正線長度82.4km，速度目標值350km/h，

內自瀘段全線共設7個車站，自宜段全線共設5個車站，區域樞紐站為自貢東站。川南城際鐵路項目總工期為6年，內自瀘段于2016年6月30日開工，預計將于2021年建成通車，總投資約309億元；[3]自宜段于2018年12月21日動工，預計2022年底建成通車項目北銜接成渝高速鐵路及規劃建設中的成自高鐵，南連建設中的成貴高鐵及規劃建設中的渝昆鐵路，西連規劃建設中的雅眉樂自城際鐵路，是成渝經濟區城際鐵路網的重要組成部分和川南城市群快速客運通道之一，川南城際鐵路建成后，將形成川南半小時交通圈，至成渝兩地1小時交通圈，至成渝其他次級樞紐城市2-3小時交通圈，內江與自貢就能形成15分鐘經濟圈，與宜賓、瀘州形成半小時經濟圈，內自同城化和川南一體化由此邁出大跨步，將推動沿線地區進一步擴大對外開放，對加快峨眉山、蜀南竹海和七洞溝等旅游資源開發，促進經濟發展有著重要意義和作用，

3、在四川省川南的宜賓、瀘州、自貢、內江市，你會選擇在哪個城市購房定居，為什么？

應該首選自貢，自貢無5級以上的地震記載，自貢隨著小井溝大型水庫的建成，水源有保障，通過近幾年的生態環境治理，呈現在人們眼前的是半臂青山半城，自貢是歷史文化名城，文化底蘊濃厚，“吃在四川，味在自貢”。自貢隨著時速350公里的成自高鐵（全省唯一）和川南城際鐵路（自貢到內江，到宜賓，到瀘州）的開通，區域中心優勢明顯，特別是高鐵樞紐站在東部新城，市區出行十分方便。