宜昌軌道交通一期建設規劃早已通過湖北省相關的評估。宜昌的房價、物價過高，真的和收入不匹配，靠打工在宜昌真的活得挺累的，據了解，宜昌軌道交通一期建設規劃為1號線一期、2號線一期，18年新年伊始，剛剛踏入新年的工作，而宜昌新的交通消息就迎面而來，一直被宜昌市民津津樂道的輕軌，在今年即將迎來交通上的大爆發，目前，宜昌城市軌道交通一期建設規劃環評已順利通過審查。

1、宜昌城市軌道交通怎么規劃的？

看起來今年宜昌的工作重心可能會放在城市交通建設上，未來的工作目標將是積極推進城市軌道交通建設。2018年新年伊始，剛剛踏入新年的工作，而宜昌新的交通消息就迎面而來，一直被宜昌市民津津樂道的輕軌，在今年即將迎來交通上的大爆發，目前,宜昌城市軌道交通一期建設規劃環評已順利通過審查，據了解,宜昌軌道交通一期建設規劃為1號線一期、2號線一期。

1號線一期：起于葛洲壩站，終于職教園站，線路主要沿夷陵大道→桔城路→漢宜大道敷設，設站17座，線路長約21.1km，總投資約158億元，2號線一期：起于夷陵廣場站，終于猇亭站，線路主要沿西陵一路→城東大道→東站二路→機場路→迎賓大道→猇亭大道敷設，設站12座，線路長約34.3km，總投資約161億元。

2、宜昌軌道交通什么時候可以投入使用？

宜昌軌道交通一期建設規劃早已通過湖北省相關的評估，下一步將是國家的審批的關鍵期，本市軌道交通2017-2023階段預備修建三條路線，里程大于70公里，曾計劃在2017年里開工修建三條路線其中一條的一期工程。地鐵軌道的規劃以及修建，部分城市是抱著“好高騖遠”的姿態“急功近利”！在國家層面的審批日益嚴格，某些城市的地鐵軌道修建一事一拖再拖，

宜昌市目前還未正式獲批，根本談不上什么時候投入使用。有關消息顯示，本市地鐵軌道預算投資高達六百多億，其中還不包含拆遷費，面對巨額的工程費用，以及對城市人口、消費的最低要求，宜昌地鐵軌道項目并未如期修建。軌道交通的投用，從開工日為始點至竣工日，最低四年，理論上，宜昌已達到開建軌道（輕軌）的要求。數據顯示本市是湖北省少有的達標城市，有望優先于兄弟地市開建輕軌，

3、如何評價宜昌BRT？

我是土生土長的宜昌人，見證了宜昌的發展和繁榮，對于城市Brt我想說下我的看法，宜昌Brt運營至今我認為是成功的，起碼所起到的作用是利大于弊的，很多朋友列出的弊端主要就是過多的占用了公路交通路面導致引起堵塞，這里我想問一下我們宜昌的朋友：交通高峰期又有哪一條道路不擁堵？宜昌做為一個高速發展的城市，汽車保有量呈直線增長，而宜昌作為一個沿江城市，本身地形呈縱向分布，而且做為一個省副域中心城市，勢必會吸引周邊大量的人員以及車輛流動，所以Brt一直被人們吐槽也不足為奇。

做為一個發展的城市，離不開廣大的基礎民眾，保障廣大市民安全有效的出行也是一個城市管理者的擔當，近幾年市政工程又新建了好多條城市道路，連我都有好多路都不知道，對于宜昌城市交通我是認為市政府的領導層還是很不錯的，最近又聽說宜昌要上輕軌了，我是舉雙手贊成！內心是希望宜昌這個城市越來越好！最后還是要吐槽一點：就是宜昌的房價、物價過高，真的和收入不匹配，靠打工在宜昌真的活得挺累的！。