專修蘭博基尼的你更沒見過，雖然蘭博基尼照樣也會壞，而且其修理費用高昂，修理廠更有賬算。若是專修雷克薩斯，只能證明腦子肯定是被膠水糊住了，但它畢竟用戶基數少阿，只靠修它養家糊口的話，可以說一年三百六十五天，最少有三百六十天你不用去開工，畢竟它現在還是二線品牌，如果它的銷量可以與寶馬或奧迪持平，那就不是二線，是一線品牌了。

1、經常見到專修寶馬，奧迪和大眾的，為何沒有專修雷克薩斯？

專修蘭博基尼的你更沒見過，雖然蘭博基尼照樣也會壞，而且其修理費用高昂，修理廠更有賬算。但它畢竟用戶基數少阿，只靠修它養家糊口的話，可以說一年三百六十五天，最少有三百六十天你不用去開工，請相信，商人都比你精明，他們都是逐利的，而不是純粹只為了理想而奮斗，那樣的是糞青，不是，是憤青，不對，是奮青，汗，這拼音打字法，看來是聯想出的。

雷克薩斯也是一樣的道理，作為二線豪華品牌，它的銷量最近有所增長是不錯，但這只說明它以前的銷量更少而已，畢竟它現在還是二線品牌，如果它的銷量可以與寶馬或奧迪持平，那就不是二線，是一線品牌了！那么，馬自達和長城也不會再有想要挑戰它的地位的念頭。而且，只要雷克薩斯不改變耍猴屬性式的饑餓營銷手段，它在國內就永遠成不了一線品牌，我把話放在這里，大家可以拭目以待，

至于奧迪和大眾車型的銷量是什么概念呢？舉一個最簡單的例子，寶馬3系和奔馳c級最近幾個月的銷量，都只是奧迪a4l的零頭，奧迪a4l一個月能賣2萬多輛，雷克薩斯全系的月銷量一般在一萬六左右，是的，我指的是雷克薩斯全系，并不是單指雷克薩斯es200。而國內大眾每年的銷量，基本上跟全體日系車的銷量加起來差不多，一汽豐田和廣汽豐田的年銷量加起來，最多也就是大眾的三分之一，而雷克薩斯的年銷量若是跟大眾相比，只是毛毛雨啦，根本就不是一個重量級，要差好幾個噸位呢！比如，大眾朗逸每月的銷量一般在4萬左右，比雷克薩斯全系加馬自達全系的月銷量還多！所以，若是專修雷克薩斯，只能證明腦子肯定是被膠水糊住了，

試想一下，如果你開一家汽修廠，全國所有的奧迪和大眾車主們，只需有十分之一定時去你的汽修廠做保養，那么，十年之內，你的財富就可以并肩馬云，媲美王健林，超越許家印。如果專修雷克薩斯呢？嗯，不到一年，你就因為交不起房租吉店轉讓，因為豐田的銷量頂多才是大眾的三分之一，你覺得雷克薩斯的銷量能達到大眾的百分之幾？雷克薩斯全系的銷量加起來連大眾朗逸的一半銷量都比不過，要靠修它發財的話，老實說，你還不如去找塊山坡開墾一塊地，種上土豆和玉米，靠天吃飯呢！這樣發財的幾率更大，

2、南充；寶馬“傷”進4S店，為啥20天后才開“醫”？

非常正常、中國醫療完善才到了就能看、海外醫院也是要等的，4S店等等正常一、首先如果是進口車：進口車的零部件采購期廠，4S店沒有足夠的資金把所有的零部件備齊，所以有些4S店會等到零件到齊再施工二、特殊時間段：像春節后如果是碰撞的事故維修這個等待時間就比較長了，因為很多追尾等事故需要排隊維修，而且一般豪華品牌加班情況沒有自主品牌多，所以排隊情況更加嚴重三、自身例子：10月份出現大水奔馳A淹了因為是進口車到次年的4月才修好，但是6月又出現了大水這次車輛直接報廢。