商丘高鐵站也在商丘站，不過是在商丘站北邊。請明白，商丘在發展的同時，別的城市并沒有在停止不前，商丘人會說京九鐵路的編組站并沒有建在商丘而是建在了阜陽，所以京九鐵路并沒有為商丘帶來發展的機遇，但是現在的阜陽經濟并沒不比商丘經濟強，很多商丘人都說現在商丘發展的很快，不能用過去的眼光看商丘。

1、商丘高鐵站在哪里？

商丘高鐵站也在商丘站，不過是在商丘站北邊。商丘站位于河南省商丘市梁園區站前路、歸德路立交橋、凱旋路立交橋、站前高架匝道與勝利路圍合區域，始建于1913年，是隴海鐵路、鄭徐高鐵、商杭高鐵相互交匯的樞紐站，是隴海鐵路的主要大站之一，鄭徐高鐵的三大站和商杭高鐵的五大站之一，同時又是商杭高鐵和京九高鐵的始發站，現為一等站，

商丘站共計建設9臺23線，16個站臺面，其中隴海鐵路3臺8線、鄭徐高鐵3臺7線、商杭高鐵3臺8線，1站臺至5站臺為隴海鐵路站臺、6站臺至11站臺為鄭徐高鐵站臺、12站臺至16站臺為商杭（遠期京九）高鐵站臺。現有的商丘站總建筑面積20.5萬平方米，站房總建筑面積25151平方米，其中南站房建筑面積5156平方米、北站房建筑面積15995平方米、南北站房高架連廊建筑面積4000平方米，北站房于2016年9月10日隨著鄭徐高鐵的正式通車投入使用，

2、在商丘哪里買房比較好？

我當時也會遇到這個問題，當時的心路歷程是有個房子就行，但是隨著閱歷的增加和接觸的人群廣泛之后就開始考慮到房子本身不能只看裝修和小區本身，更要看房子和外界的聯系。首先房子是用來住的，住的是內在，更是外在，內在方面，三個基本要素：光、風、聲。光是指采光，光照，自然光等，風是指通風，有沒有自然風可以流通。聲是指聲音是否安靜，隔音是否完好，是否不打擾別人等，

外在方面，交通區位，配套資源、生態價值是否全面。交通區位是否處于城市主干道，通往出行高鐵站機場的路是否暢通，配套資源中著重考慮生活便捷性及學生學校等。生態價值中的綠化率是否高，旁邊是否有河流和湖等，綜上考慮，商丘的房子可以分為老區房產、古城區房產，日月湖區房產。老區房產占配套資源優勢，古城區有一部分生態資源，日月湖片區占有生態和部分正在完善的配套資源，

3、商丘有地鐵嗎？

商丘目前有修建地鐵的規劃，但只是一個地鐵修建的前期規劃，至于什么時候會正式批復修建地鐵，我想還是需要一段時間的。首先，商丘市的經濟總量在我省處于中游水平，經濟實力不高，而當地的人均GDP更是位于河南省的下游水平，所以說目前商丘還沒有修建地鐵的經濟能力，還有就是地鐵的修建是一個長期收益回報的過程，會浪費大量的財力，而且地鐵目前并不是人們急需的，目前政府有更多的民生項目，

其次，國家對于地鐵的批復有著嚴格的把控，需要滿足一定的市區人口才能夠修建地鐵，目前河南除了省會之外，也就洛陽一個城市修建了地鐵，其他許多經濟總量高于商丘的城市像南陽、許昌、新鄉也沒有修建地鐵。還有就是商丘市區人口較少，大多人口位于農村地區，商丘市道具也沒有出現擁堵的狀況，而且商丘市擁有大量的高架橋，可以說完全能夠緩解當地的交通狀況。

4、商丘即將成為河南第二大交通樞紐，那商丘有沒有可能取代洛陽成為第二大城市？

商丘火車站去年有幸去過一次，說實話商丘站是我印象中最差的，商丘站的臟，亂，差與其地位極其不符。火車站往往是一個城市的窗口，通過火車站就能看到一個城市的管理水平，洛陽站，新鄉站很多兄弟地市的火車站要比商丘的面貌好的多。很多商丘人都說現在商丘發展的很快，不能用過去的眼光看商丘，但是請明白，商丘在發展的同時，別的城市并沒有在停止不前。

商丘與洛陽差距還是很大的，在GDP總量上商丘似乎并不太差，但是在反應貧富最直接的人均GDP上只有30423元與全省的人均47130元的差距很大，在18個城市中排名第17。洛陽GDP總量是第二，人均是第五，另外別忘了洛陽還有很多是山區，而商丘基本上都是平原，1996年京九鐵路通車，二十多年了，作為隴海京九十字口的商丘還在拖河南經濟的后腿。