襄陽高鐵大部分只到漢口站，只有G6844次是到武漢站的。為什么襄陽高鐵多是到漢口站，我個人認為，漢十高鐵自武漢市引出，途經孝感市、云夢縣、安陸市、隨州市、棗陽市、襄陽市、谷城縣、丹江口市至十堰市，有人我漢宜鐵路不換向就能到武漢站，你漢十高鐵為什么要換向。

1、襄陽高鐵車次只到漢口站？為什么不到武漢高鐵站？

襄陽高鐵大部分只到漢口站，只有G6844次是到武漢站的。為什么襄陽高鐵多是到漢口站，我個人認為：襄陽與漢口都在長江北，、漢口也是武漢的繁華區域，到漢口的人也特別的多，而且比到武漢站距離更近，又能減輕過長江大橋的負擔，還能減輕繁忙的京廣高鐵的武漢站負擔，到了漢口站，多數乘客換乘地鐵公交都十分方便，所以我認為襄陽到漢口站是即可解決多數民眾的出行，又能調解武漢幾大火車站的客流分配，是鐵路運載更充分發揮，是正常的鐵路運營安排。

2、武漢至十堰高鐵開通運營,你怎么看？

武漢至十堰的高鐵開通，充分體現了我國國家的綜合國力，它是我國幅員遼闊的中部地區“八縱八橫”高速鐵路網中部咽喉要塞之地。大大縮短了地區與地區之間距離，更加方便與西北地區間的便捷聯系通道，更是一條黃金旅游觀光線路，有著“湖北最美高鐵”的美譽，特別是十堰市文旅局是最大的喜歡。湖北，在湖北省內，漢十高鐵串起了武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等名勝古跡。

途經安陸府河國家濕地公園、襄陽漢江國家濕地公園、谷城漢江國家濕地公園、丹江口水庫水源準保護區等風景名勝區，沿線區域旅游收入占湖北省旅游總收入的70%。這樣一來，以后的十堰市的人們也可以走出大山溝，去外面的世界看一看，未來與省內外的旅游資源聯動也將成為漢十高鐵帶來的紅利。高鐵線開通后，從武漢到十堰的距離，最快需要1小時57分鐘，

另外，這條線路開通后，可以連通武漢、鄭州、石家莊、北京、上海等地，讓十堰市民的高鐵夢得到了實現，更加方便了旅客的出行。武漢→十堰高鐵是2019年11月29日正始開始運營的，武漢至十堰高速鐵路（簡稱漢十高鐵）正式開通運營，漢十高鐵自武漢市引出，途經孝感市、云夢縣、安陸市、隨州市、棗陽市、襄陽市、谷城縣、丹江口市至十堰市。

3、襄陽東開通前往廣州南的高鐵有哪些困難？

漢十高鐵規劃從新漢陽站起，止于十堰東，但目前是什么情況呢？新漢陽站還沒影，等又不能等，于是就另辟蹊徑，從云夢東接入漢孝城際，起點變成了漢口站，這個時候問題就出現了。這個漢孝城際它從天河機場繞了個大彎，然后從北往南接入漢口站，但我們從漢口站去武漢站上京廣高鐵往廣州，卻是要由南向北走啊啊啊！現在的意思就是，襄陽東的高鐵到漢口站后，方向是反的，這不僅僅司機要換端，旅客座位也要換向，然而旅客座位換向就會大量耽誤時間，

我們知道，漢口站是大站，非常繁忙，長時間占用某一股道，就會給車站造成很大的壓力，如果一天再多開幾列襄陽東到廣州的車，一列換向半小時，漢口站都要哭了。所以，困難當頭，得，開東去南下的車不方便，你外地人都到武漢來轉車吧，對于轉車，武漢喜聞樂見，增加收入的同時又解決了轉向費時的難題，何樂不為呢？最后，在新漢陽站沒修好之前，漢十基本算是半廢的，東去南下成本太高。

看下圖，清楚的描繪出幾條線路的走行路徑，有人說，我漢宜鐵路不換向就能到武漢站，你漢十高鐵為什么要換向？不用我解釋，圖很明白。別說你漢宜不換向，以前漢丹線的動車經漢口站到武漢站同樣不用換向好不，怪就怪在接入了漢孝，人家是方便武漢人孝感人去天河機場的線路，不是專為你漢十設計的，漢十的正線從云夢東以東就沒了，什么時候新漢陽站建好了，這一段才可能接起來。