天津市機(jī)動(dòng)車排氣國幾，天津汽車什么時(shí)候?qū)嵤﹪?標(biāo)準(zhǔn)河北的二手車過戶到天津受不受尾氣

來源：整理時(shí)間：2023-01-04 02:07:53 編輯：天津生活手機(jī)版

1，天津汽車什么時(shí)候?qū)嵤﹪?標(biāo)準(zhǔn)河北的二手車過戶到天津受不受尾氣

還沒有實(shí)施，一年的車市可以過戶的，如果實(shí)施了，也不會(huì)一刀切，你的車才一年，放心吧。但是天津需要指標(biāo)，如果你沒有指標(biāo)的話，還無法過戶的。希望你加入百車吧，成為我們車友會(huì)的一員。

你好！還沒有實(shí)施，估計(jì)快了、現(xiàn)在都是為了pm2.5，僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴，謝謝。

天津汽車什么時(shí)候?qū)嵤﹪?標(biāo)準(zhǔn)河北的二手車過戶到天津受不受尾氣

2，小汽車排放IV是國幾

小汽車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)是國家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。　　國IV排放標(biāo)準(zhǔn)是國家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放污染物主要有HC（碳?xì)浠衔铮Ox（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。　　滿意請(qǐng)采納。謝謝！

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汽車排放歐iv代表國四的啊

小汽車排放IV是國幾

3，怎么能查詢到車輛是國3還是國4標(biāo)準(zhǔn)的

可以通過以下方法查詢到車輛是國3還是國4標(biāo)準(zhǔn)：1、拿著機(jī)動(dòng)車登記證(原件或復(fù)印件兼可)到車管所查詢；2、登陸機(jī)動(dòng)車排氣污染監(jiān)督管理中心網(wǎng)站查詢；3、在登記證上好好找找，都有寫明這個(gè)車是哪個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)，擋風(fēng)玻璃上也有。另外，還可以通過以下標(biāo)準(zhǔn)自行判斷是否是國4：1、檢查是否高壓共軌一般高壓共軌的“軌”，也就是公共供油管位于發(fā)動(dòng)機(jī)的正上方或側(cè)上方，找到了“軌”就基本上可以判定是高壓共軌噴油系統(tǒng)。2、確認(rèn)是否EGR系統(tǒng)EGR系統(tǒng)相比高壓共軌來說有點(diǎn)難找。廢氣循環(huán)導(dǎo)管與排氣管相連，取一部分廢氣再循環(huán)，另一部分廢氣則從排氣管排出。3、查找排氣管后處理器DOC+POC后處理系統(tǒng)相對(duì)比較好找，只需要蹲下來從車底看排氣管上是否有兩個(gè)柱形罐狀裝置。國III車只有一個(gè)，即消音器；而國IV車則有兩個(gè)，其一為消音器，另一為DOC+POC后處理系統(tǒng)。

1、最簡單直接的就是看車輛的環(huán)保標(biāo)志，標(biāo)志的后面都有明顯的標(biāo)記的：2、登陸機(jī)動(dòng)車排氣污染監(jiān)督管理中心網(wǎng)站查詢。3、拿著機(jī)動(dòng)車登記證(原件或復(fù)印件兼可)到車管所查詢4、是新車的話，可以找車輛出廠合格證，在里面找找看。但是一般的車的合格證都在車管所放著。所以在買新車的時(shí)候，建議復(fù)制一份留著用。5、根據(jù)車子上牌的年份進(jìn)行粗略的區(qū)分。2008年之后的車大部分是國四；2007年上牌的車，有的是國三，有的是國四；2007年之前的車基本都是國四以下，也就是國三、國二車；2005年之前的車基本都是國二車；

2012款長城哈弗M4屬于國幾排放

怎么能查詢到車輛是國3還是國4標(biāo)準(zhǔn)的

4，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)國三與國四有什么區(qū)別

國一到國五，數(shù)字越高代表著二氧化碳等有害物質(zhì)的排放越低越環(huán)保

汽車排放從歐ⅱ到歐ⅲ，不是像歐ⅰ到歐ⅱ那樣技術(shù)簡單，而是上了一個(gè)臺(tái)階，需要三項(xiàng)技術(shù)。首先是增加了對(duì)車輛冷啟動(dòng)時(shí)排放達(dá)標(biāo)的要求。實(shí)驗(yàn)過程要求車輛在零下攝氏7度的低溫條件下擱置六小時(shí)以上，點(diǎn)火著車之后，立刻測(cè)量車輛排放，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng)技術(shù)要求是歐ⅱ標(biāo)準(zhǔn)中沒有的。它提高了對(duì)尾氣凈化催化劑的要求，也是適合歐ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的催化劑達(dá)不到的。其次是在車輛的電控系統(tǒng)中增加了專門監(jiān)測(cè)排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的功能(obd，車載診斷系統(tǒng))。它能夠隨時(shí)監(jiān)測(cè)汽車尾氣排放狀況，一旦出現(xiàn)超標(biāo)，會(huì)做出提示。這個(gè)obd在歐ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車輛上是沒有的。第三項(xiàng)是針對(duì)廠家提出的，要對(duì)車載診斷系統(tǒng)有保修措施。在美國，要求廠家對(duì)排放系統(tǒng)有8萬公里的質(zhì)保期，并作為汽車召回項(xiàng)目中的一項(xiàng)。個(gè)人在用車輛不可能從歐ⅱ升級(jí)到歐ⅲ個(gè)人正在使用的達(dá)到歐ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車輛想要通過改造達(dá)到歐ⅲ是完全不可能的。即使在汽車發(fā)達(dá)國家也沒有這樣的先例。因?yàn)閺臍Wⅱ升級(jí)到歐ⅲ相當(dāng)于計(jì)算機(jī)從奔二到奔三，不僅僅是軟件的升級(jí)，也有硬件的同步升級(jí)才能做到。達(dá)到歐ⅲ要經(jīng)過上述技術(shù)實(shí)驗(yàn)的檢驗(yàn)合格才可獲得認(rèn)定，個(gè)人的車輛是沒有可能和能力完成這些改進(jìn)的。汽車廠家要生產(chǎn)達(dá)到歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車。要先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改型，增加電子裝置，車輛添加傳感器，然后進(jìn)行實(shí)際的匹配實(shí)驗(yàn)，相當(dāng)于一次發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)過程。任何廠家都不會(huì)對(duì)已經(jīng)下線的庫存車輛進(jìn)行翻新改造的，只能是在生產(chǎn)線上裝載新型發(fā)動(dòng)機(jī)，以新車型的名義下線。制定這個(gè)要求是從環(huán)保的角度出發(fā)的。北京由于車輛的城市飽和度已經(jīng)到限了，汽車尾氣對(duì)城市空氣的影響是很大的。北京就率先在全國實(shí)行了國四的標(biāo)準(zhǔn)，其他城市，特別是旅游城市正在醞釀實(shí)行。目前在全國推廣的可能性不高。

5，國家汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是怎么分的

歐二標(biāo)準(zhǔn) 指歐洲2號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn) 汽車尾氣排出的污染物主要有碳?xì)浠衔铩⒌鹾衔铩⒁谎趸肌⑽⒘５龋鼈冎饕ㄟ^汽車排放管排放。由于汽車排放污染物對(duì)環(huán)境造成的危害日益嚴(yán)重，世界各國和地區(qū)都先后制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)大多數(shù)國家和地區(qū)執(zhí)行的參照標(biāo)準(zhǔn) 以設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過6人（包括司機(jī)），且最大總質(zhì)量不超過2.5t的轎車為例。我國于1999年1月1日到2003年12月31日這個(gè)階段必須達(dá)到的排放標(biāo)準(zhǔn)限值為：一氧化碳不得超過3.16g/km；碳?xì)浠衔锊坏贸^1.13g/km；其中柴油車的顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過0.18g/km；耐久性要求為5萬km。以上便是歐洲一號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。 2004年1月1日以后，標(biāo)準(zhǔn)又有所提高：汽油車一氧化碳不超過2.2g/km，碳?xì)浠衔锊怀^0.5g/km；柴油車一氧化碳不超過1.0g/km，碳?xì)浠衔锊怀^0.7g/km，顆粒物不超過0.08g/km。這便是2004年我國已經(jīng)實(shí)行的歐洲二號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。國三國家第三階段的排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲Ⅲ號(hào)的排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，尾氣污染物含量相當(dāng)于歐III的含量，不同的只是新車必須安裝一個(gè)OBD車載自診斷系統(tǒng)（什么是OBD？即車載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)特點(diǎn)在于檢測(cè)點(diǎn)增多、檢測(cè)系統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器。完全通過實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛排放來控制達(dá)標(biāo)，可以更加保證歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。當(dāng)車輛因?yàn)橛推焚|(zhì)量等因素，造成排放沒有達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，OBD系統(tǒng)將自行報(bào)警，轉(zhuǎn)而進(jìn)入系統(tǒng)默認(rèn)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能正常工作，車輛只能進(jìn)入特約維修站進(jìn)行檢查和維護(hù)。并且OBD系統(tǒng)不能在車輛出廠之后經(jīng)過改造加上，所以實(shí)施國三標(biāo)準(zhǔn)會(huì)使單車成本上漲1000到2000左右。）。機(jī)動(dòng)車污染物排放要穩(wěn)定達(dá)到國Ⅲ機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，車輛必須裝備使污染物排放達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施，同時(shí)使用達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的油品。參考資料：http://bitauto.auto.qq.com/html/news/2006830/200683014331953_01.shtml

6，什么車是國五排放標(biāo)準(zhǔn)的

現(xiàn)在有數(shù)十家公司的數(shù)百款車型，已經(jīng)通過國5認(rèn)證。除了高端品牌，很多中低端車型也都有，包括海馬，東方小康，華普，東風(fēng)，北汽，哈飛，奇瑞，比亞迪等等，具體可到4S店咨詢。不過也有合資品牌按國5進(jìn)行配置的，準(zhǔn)備進(jìn)行國5認(rèn)證。但國5認(rèn)證還沒有開始比如：日產(chǎn)天籟（最新）、豐田威馳（最新）、 RV4（最新）長安、蒙迪歐（新款）等等。汽車排放標(biāo)準(zhǔn)基本狀況：如果是2007年上牌的車，有的是國三，有的是國四。2007年之前的車基本都是國四以下，也就是國三、國二車。2005年之前的車基本都是國二車。2008年之后的車大部分是國四。2014年部分車市國五，部分為國四。2015年之后大部分為國五。擴(kuò)展資料：國務(wù)院印發(fā)《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》（下稱《計(jì)劃》）要求，到2017年，北京市細(xì)顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。全國地級(jí)及以上城市可吸入顆粒物濃度（PM10）比2012年下降10%以上，優(yōu)良天數(shù)逐年提高；京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域細(xì)顆粒物濃度（PM2.5）分別下降25%、20%、15%左右。該《計(jì)劃》要求，加快石油煉制企業(yè)升級(jí)改造，提升燃油品質(zhì)。爭取在2013年底前，全國供應(yīng)符合“國四”標(biāo)準(zhǔn)的車用汽油，2014年底前，全國供應(yīng)符合“國四”標(biāo)準(zhǔn)的車用柴油；2015年底前，京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)城市供應(yīng)符合“國五”標(biāo)準(zhǔn)的車用汽、柴油，2017年底前，全國供應(yīng)符合“國五”標(biāo)準(zhǔn)的車用汽、柴油。參考資料來源：百度百科-國家第五階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)

目前還沒有車敢自稱達(dá)到國五排放標(biāo)準(zhǔn)，最多自稱達(dá)到歐五排放標(biāo)準(zhǔn)。原因：1、國五排放標(biāo)準(zhǔn)的正式版還沒通過審核。 2、所有的廠家正忙著準(zhǔn)備或正在做國五排放認(rèn)證。 3、最可能提前發(fā)布國五的目錄的北京市環(huán)保局還沒有發(fā)出第一批國五車型目錄。另，去年就有一些合資品牌的車，雖然申報(bào)的是國四環(huán)保目錄，但是實(shí)際上是歐五排放水平的。但這些信息一般不會(huì)公開。

我國將在2007年和2010年分別實(shí)施國家第三、四階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。就每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，每實(shí)施一個(gè)新階段排放標(biāo)準(zhǔn)，其單機(jī)污染物排放量就會(huì)降低30%以上。記者從此間舉行的全國環(huán)保科技大會(huì)上獲悉，到2010年，我國生產(chǎn)汽車的排放控制技術(shù)水平與國外先進(jìn)水平差距有望由2000年的8年縮短到5年。環(huán)保總局科技標(biāo)準(zhǔn)司相關(guān)負(fù)責(zé)人給我們算了一筆賬，若按計(jì)劃實(shí)施這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，從2008年到2012年，僅道路車輛就將減少氧化氮排放量180萬噸、碳?xì)浠衔?20萬噸、一氧化碳1600萬噸，將給社會(huì)帶來重大的環(huán)境效益，并將進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)升級(jí)，縮短與國際先進(jìn)水平的差距，增強(qiáng)國際競(jìng)爭力，有利于相關(guān)產(chǎn)品出口。 “與國外先進(jìn)水平相比，我國生產(chǎn)汽車的排放控制技術(shù)水平差距將由2000年的8年縮短到2010年的5年。”這位負(fù)責(zé)人說。我國機(jī)動(dòng)車行業(yè)近年來發(fā)展迅猛。最新數(shù)據(jù)顯示，中國已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，年產(chǎn)量超過500萬輛，保有量近3300萬輛。以頒布和實(shí)施機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)為標(biāo)志，我國的機(jī)動(dòng)車污染防治工作始于20世紀(jì)80年代。1999年，國家環(huán)保總局制定了車用汽油有害物質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)和相當(dāng)于歐洲1號(hào)和歐洲2號(hào)排放法規(guī)的國家第一、二階段輕型汽車和重型車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，使我國的汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的控制水平向前推進(jìn)了20年。

什么是國五標(biāo)準(zhǔn)？國家第五階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，即“國五標(biāo)準(zhǔn)”。簡單來說國五標(biāo)準(zhǔn)就是國三國四的升級(jí)版，目的就是為了讓汽車更進(jìn)一步降低尾氣污染排放從而更加環(huán)保。國五標(biāo)準(zhǔn)具體如何執(zhí)行？所有進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車(僅公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途)，須符合國五標(biāo)準(zhǔn)要求。對(duì)二手車買賣的具體影響？在實(shí)行了國五標(biāo)準(zhǔn)的這些地區(qū)，達(dá)不到國五要求的新車，不能賣，也不能買，更沒法兒上牌。（可以賣到暫沒實(shí)行新規(guī)的外地）那些城市已經(jīng)開始實(shí)行了？北京市、天津市、河北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南省（其中北京、上海、廣東等地已經(jīng)率先實(shí)行了國五標(biāo)準(zhǔn)）。從2017年1月1日開始，全國范圍內(nèi)將全部執(zhí)行國五標(biāo)準(zhǔn)。國五以下的車還能上路嗎？國四甚至更低標(biāo)準(zhǔn)的車已經(jīng)上路（上牌）的車都沒有問題。（建議具體規(guī)定可以資訊當(dāng)?shù)剀嚬芩┰趺粗雷约嘿I的是國五車呢？可以根據(jù)車型通過汽車網(wǎng)站查閱配置參數(shù)表上的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)（一般情況下都是準(zhǔn)確的），或者詢問經(jīng)銷商；可以查看汽車合格證或者環(huán)保標(biāo)識(shí)。

7，機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是國幾能查到嗎

可以的，去當(dāng)?shù)剀嚬芩懿榈剑熊囎C和大照還有交通隊(duì)違章查詢都不能查，特別提醒，風(fēng)擋玻璃環(huán)保標(biāo)并不準(zhǔn)確，與實(shí)際排放有誤差，本人做二手車多年，陽采納

　　新標(biāo)準(zhǔn)等同歐標(biāo) 　　4月27日，國家環(huán)保總局公布了相當(dāng)于歐ⅲ和歐ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的汽車尾氣排放中國標(biāo)準(zhǔn)。中國ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比我國目前執(zhí)行的第ⅱ階段標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了30％，并將于2007年7月1日起在全國開始實(shí)施，北京將在今年提前實(shí)行。　　據(jù)國家環(huán)保總局科技司副司長羅毅介紹，環(huán)保總局早在2001年就啟動(dòng)了相當(dāng)于歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的中國標(biāo)準(zhǔn)的制定。據(jù)參與該標(biāo)準(zhǔn)制定的清華大學(xué)污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標(biāo)準(zhǔn)草案絕大部分內(nèi)容參照了歐洲的歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，obd和冷啟動(dòng)等要求都被保留。　　目前，世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試要求相對(duì)而言比較寬泛，是發(fā)展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中國大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。　　中國汽車技術(shù)信息研究所專家李京生認(rèn)為，中國有自己的國情，實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉(xiāng)差別問題，因此中國應(yīng)該有自己的標(biāo)準(zhǔn)。我國機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中污染物排放限值大體等同歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，故國內(nèi)也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術(shù)差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(ⅰ)》等效于“歐ⅰ”標(biāo)準(zhǔn)；《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(ⅱ)》等效于“歐ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)。而歐ⅲ則比歐ⅱ標(biāo)準(zhǔn)上了個(gè)臺(tái)階，有關(guān)專家做了一個(gè)形象的比喻：7輛執(zhí)行歐ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，才相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎(chǔ)上減少30％，碳?xì)浜偷趸衔飫t分別減少40％。　　路況油品將影響obd的準(zhǔn)確率　　為保證車輛在使用過程中穩(wěn)定達(dá)到排放限值要求，在實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一個(gè)名叫車載診斷系統(tǒng)(obd)要被加裝到汽車上，obd系統(tǒng)將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況隨時(shí)監(jiān)測(cè)汽車排放的尾氣是否超標(biāo)，超標(biāo)時(shí)即發(fā)出警示。然而，這個(gè)obd系統(tǒng)的實(shí)行體現(xiàn)出了很大的中國特色。根據(jù)國家環(huán)保總局的規(guī)定，2007年7月1日，全國生產(chǎn)和銷售的新車都必須符合這一標(biāo)準(zhǔn)，obd系統(tǒng)將推遲一年實(shí)施。　　據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心首席專家方茂東介紹，與歐ⅱ相比，歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)中最大的變化在于車輛出廠前必須裝配核心組件obd，即車載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)特點(diǎn)在于，檢測(cè)點(diǎn)增多、檢測(cè)系統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器。完全通過實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛排放來控制達(dá)標(biāo)，可以更加保證歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。　　據(jù)了解，現(xiàn)在部分國產(chǎn)品牌轎車已經(jīng)具備達(dá)到歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的條件。但是，專家也指出，目前能夠達(dá)到歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是排放方面相比歐ⅱ有所改進(jìn)。對(duì)于國標(biāo)ⅲ號(hào)，由于這些車輛出廠之前沒有安裝obd系統(tǒng)，因此尚不能稱在完全意義上達(dá)到歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，obd系統(tǒng)也不能在車輛出廠之后經(jīng)過改造加上，因此即使現(xiàn)在購買那些已經(jīng)具備達(dá)到歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)條件的車輛，今后也不會(huì)視同已經(jīng)符合我國新排放標(biāo)準(zhǔn)。　　小小的obd成為汽車廠商和環(huán)保部門爭論的重點(diǎn)，可能成為歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)最難解決的問題。許多廠家認(rèn)為關(guān)鍵所在是油品的問題，如果油品質(zhì)量不斷反復(fù)，必然會(huì)導(dǎo)致排放標(biāo)準(zhǔn)不合要求，而北京市環(huán)保局則認(rèn)為，加裝obd自動(dòng)診斷系統(tǒng)才是當(dāng)務(wù)之急。北京市環(huán)保局大氣處處長馮玉橋表示，會(huì)盡量爭取歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)與obd系統(tǒng)同步實(shí)施。　　有廠商認(rèn)為，北京的路況與國外有差距，城市堵車嚴(yán)重，油品質(zhì)量也不夠好，如果安裝了obd系統(tǒng)，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)頻繁誤報(bào)，這樣會(huì)使消費(fèi)者對(duì)車輛本身的質(zhì)量產(chǎn)生懷疑；此外，obd系統(tǒng)的售后、維修培訓(xùn)需要的時(shí)間為期不短，能不能與歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)同步實(shí)施也是問題，而這些都關(guān)乎影響企業(yè)生死的品牌問題。另外，由于obd在歐美是作為汽車召回項(xiàng)目中的一項(xiàng)，是否加裝obd將決定企業(yè)未來召回成本的問題。　　兩大企業(yè)正加快研制新油品　　業(yè)內(nèi)人士指出，油品質(zhì)量對(duì)于汽車尾氣排放效果的影響相當(dāng)明顯。車輛在使用過程中，如果車油不相配，會(huì)造成因油損車的情況。如果使用相應(yīng)的低品質(zhì)燃油，排放同樣達(dá)不到新標(biāo)準(zhǔn)要求。要使汽車達(dá)到更嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅要求汽車生產(chǎn)廠家提高整車生產(chǎn)技術(shù)，還需油品供應(yīng)商提高相應(yīng)的燃油質(zhì)量。根據(jù)去年頒布的《車用汽油北京市地方標(biāo)準(zhǔn)》，從今年7月1日起，符合歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽油將在北京全面上市，而低于該標(biāo)準(zhǔn)的汽油將不準(zhǔn)加用。國家環(huán)保總局機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心湯大鋼主任表示，在全國市場(chǎng)提供質(zhì)量穩(wěn)定的燃油產(chǎn)品是實(shí)施更高排放標(biāo)準(zhǔn)的先決條件。如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質(zhì)含量過高，可能損害三元催化器和氧傳感器，降低對(duì)污染物的催化效果；若汽油飽和蒸氣壓較高，也會(huì)帶來揮發(fā)性污染。新油品標(biāo)準(zhǔn)的制定體現(xiàn)了車廠和油廠的利益之爭。從技術(shù)層面講石油企業(yè)完全具備生產(chǎn)歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)燃油的能力，但標(biāo)準(zhǔn)遲遲不出使得石油企業(yè)有了坐觀其變的最好借口；對(duì)汽車生產(chǎn)廠家而言，“喝不到好油”也成為汽車排放降不下來的很好托辭，一位合資汽車生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人告訴記者，他們的產(chǎn)品在國外能夠達(dá)到嚴(yán)格的歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，為適應(yīng)國內(nèi)油品質(zhì)量不穩(wěn)定的狀況，只好自降標(biāo)準(zhǔn)，局部采用以往的技術(shù)通過目前的歐ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)就行了。對(duì)此，湯大鋼主任解釋說：同樣是歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，油品質(zhì)量高，對(duì)于汽車自身控污能力的要求就低；油品質(zhì)量差，對(duì)于汽車自身控污能力的要求就高。在企業(yè)最看重的效益面前，提高油品質(zhì)量和提高汽車的控污能力都需要投入研發(fā)資金和增加生產(chǎn)成本，汽車廠家和石油企業(yè)在此問題上的博弈其實(shí)早在我國執(zhí)行歐i標(biāo)準(zhǔn)時(shí)就已開始了。　　實(shí)際上，令眾多汽車及石油企業(yè)心存疑慮的還有一個(gè)原因，即由于北京的第三階段用油品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)完全的地方標(biāo)準(zhǔn)，他們擔(dān)心的是這一標(biāo)準(zhǔn)能否得到有關(guān)部門的有力支持并在全國范圍內(nèi)實(shí)施。某汽車公司老總指出，我國油品質(zhì)量地域差異性較大，北京等大城市的燃油質(zhì)量肯定優(yōu)于中小城市及鄉(xiāng)村，油品質(zhì)量對(duì)于歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的影響不能忽略。　　北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車尾氣排放管理中心總工程師李昆生介紹說，“要達(dá)到新的排放標(biāo)準(zhǔn)，僅中石化北京燕山分公司就已經(jīng)投入5、6億元進(jìn)行改造。而目前來看，增加的成本要由企業(yè)內(nèi)部消化。因此在每一個(gè)指標(biāo)的確定上，都?xì)v經(jīng)了艱難的協(xié)調(diào)與論證過程。”在選用油品方面，符合歐ⅲ排放需要使用清潔汽油，而標(biāo)號(hào)高的汽油并非就是清潔汽油，這需要依靠煉廠技術(shù)的提高和調(diào)配方法，使用不清潔汽油會(huì)造成三元催化器過早失效，汽車排放超標(biāo)。截至目前，北京油品市場(chǎng)上只有98號(hào)汽油的排放水平達(dá)到了歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，這種油不僅價(jià)高，而且只在少數(shù)加油站供應(yīng)。　　專家態(tài)度很樂觀。清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任王建昕教授對(duì)北京實(shí)施新法規(guī)持肯定態(tài)度，認(rèn)為“當(dāng)前的技術(shù)和油品基本是有保證的”。中石油和中石化都表示，它們都在盡快研制新的油品。　　北京提前實(shí)施是為抑制私家車過快發(fā)展　　北京提前兩年實(shí)施新排放標(biāo)準(zhǔn)引起社會(huì)廣泛關(guān)注。有消息稱今年7月1日將是北京提前實(shí)施的日期，北京市環(huán)保局有關(guān)人士告訴記者，那只是一些媒體的猜測(cè)，具體實(shí)施日期尚未確定。　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，現(xiàn)在市場(chǎng)上一些汽車廠商宣稱自己的產(chǎn)品達(dá)到歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，主要是他們生產(chǎn)的新車型確實(shí)都有排放低于歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)報(bào)告，但測(cè)試都是在國外進(jìn)行的，由于新的標(biāo)準(zhǔn)剛剛出臺(tái)，國內(nèi)還沒有這樣的測(cè)試，所以無法斷定一輛車是否確實(shí)達(dá)到歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)汽車生產(chǎn)廠家來說，7月1日要推出清一色達(dá)到歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的車型并通過我國主管部門檢測(cè)，時(shí)間上太倉促，因此北京具體實(shí)施的時(shí)間可能會(huì)在今年的晚些時(shí)候。　　至于提前實(shí)施的目的，毫無疑問是抑制北京私家車的過快發(fā)展，保護(hù)首都環(huán)境。“這種抑制就是要通過提高排量標(biāo)準(zhǔn)，到2008年北京的小汽車將實(shí)施歐ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能提高北京空氣質(zhì)量。”北京市環(huán)保局副局長裴成虎說。　　對(duì)于抑制小汽車發(fā)展的問題，裴成虎表示大力發(fā)展公共交通，吸引廣大市民自覺減少小汽車的使用是抑制私車發(fā)展的主要方案。在汽車保有量絕對(duì)增長的情況下，只有通過大力發(fā)展公共交通，減少私家車的使用率，減輕交通堵塞，才能更好的降低污染。實(shí)際上，公交車已然成了重要的尾氣排放污染源。僅僅從2004年9月到11月，在環(huán)保部門進(jìn)行的汽車尾氣排放夜間專項(xiàng)檢查中，全市就有1349輛公交車也因排放超標(biāo)遭到處罰。因而北京市加快了公交車更新速度。在2005年北京公交集團(tuán)招標(biāo)車輛展示會(huì)上，北京市表示，年內(nèi)計(jì)劃更新4113輛公交車(包括147輛無軌電車)。政府部門將對(duì)提前淘汰的公交車給予相應(yīng)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼。今年起至2008年，本市將大力開展公交車換型工作，計(jì)劃更換新車數(shù)量8000輛左右。其中，今年市政府將投資30億元用于換型。按照北京市2008年奧運(yùn)綠色汽車計(jì)劃，所有汽車達(dá)到歐3排放標(biāo)準(zhǔn)、出租車達(dá)到更高排放指標(biāo)、公交大客90％要用排放指標(biāo)更低的cng清潔燃料。在奧運(yùn)場(chǎng)館使用零排放電動(dòng)車。　　據(jù)專家介紹，減少汽車尾氣排放是包括道路狀況、交通管理、駕駛技術(shù)、駕駛習(xí)性、日常保養(yǎng)等全方位要求的系統(tǒng)工程，而交通堵塞是加劇汽車尾氣排放的重要原因。交通擁擠造成高峰時(shí)段機(jī)動(dòng)車車速度十分緩慢。在這種狀況下，汽車不得不頻繁啟動(dòng)和長時(shí)間低速行駛，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃料燃燒不充分，廢氣排放量增大。環(huán)境專家介紹，車輛行駛速度在25公里以下時(shí)的排污，是時(shí)速50公里時(shí)的2倍以上。北京有數(shù)量龐大的公交車和近10萬輛的出租車(包括黑車),一部出租車的使用頻率是私家車的10倍還多，這相當(dāng)于100多萬輛私家車，出租車使用頻率的增加也使得交通堵塞更加惡化。如何對(duì)它們進(jìn)行有效的管理，提高它們的運(yùn)營效率，對(duì)于減少汽車尾氣排放，意義同樣重大。