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本文目錄一覽

1，中國第一條高鐵是京津武廣還是京滬
2，京津高鐵一卡通打幾折
3，北京至天津高鐵各站停靠詳情
4，京津城際鐵路什么時候投入使用
5，京津高速鐵路和京滬高速鐵路在京津間是走同一條鐵軌嗎
6，中國第一輛高鐵
7，京津高速鐵路全長120千米
8，京津城際鐵路推出月票月票會更劃算嗎
9，國家一再提京津共同發展可京津高鐵亦莊高鐵站什么時候啟用
10，北京到天津的京津高鐵多長時間發車一次春運期間能買到當天的票嗎票
11，問問天津電視臺京津高鐵不是我國第一條具有自主知識產權的高速鐵
12，京滬高鐵都經過哪些城市

1，中國第一條高鐵是京津武廣還是京滬

中國第一條高鐵是武廣高鐵，中國第一條動車是京津城際鐵路。

第一條高鐵是京津

中國第一條高鐵是京津武廣還是京滬

2，京津高鐵一卡通打幾折

京津高鐵一卡通分為金卡、銀卡兩種,分別對應高鐵車廂內的一等座和二等座,打折分為9.5折、9折和8.5折3個等級的優惠,具體旅客可根據本人在京津間的出行次數選擇購買相應產品。

京津高鐵一卡通打幾折

3，北京至天津高鐵各站停靠詳情

京津城際鐵路沿途設北京南、亦莊、武清、天津等4座車站，預留永樂站，大部分就是一站就到天津，有幾班次是經過武清的。

北京至天津高鐵各站停靠詳情

4，京津城際鐵路什么時候投入使用

京津城際鐵路在2008年8月1日正式開通運營。京津城際鐵路于2005年7月4日正式動工，于2008年8月1日正式開通運營，于2015年9月20日開通運營延伸線工程。京津城際鐵路由北京南站經天津站至濱海站，全長約166千米，設7個車站，設計的最高時速350千米/小時。截至2018年8月，京津城際鐵路的運行速度為350千米/小時。截至2020年底，京津城際鐵路累計運送旅客2.5億人次。京津城際鐵路的建造意義：京津城際鐵路拉近了北京、天津兩個特大型城市的距離，放大了各類生產要素、資源配置的空間，對兩大城市經濟社會發展產生了重要影響，也深刻改變了兩地人民的工作和生活觀念，方便了百姓的出行。同時，作為中國首條設計時速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路不僅培養出一批中國高速鐵路發展和建設的探路人、先行者，還為中國高鐵領跑世界提供了技術積累和寶貴經驗；再者，京津城際鐵路以運行安全平穩、乘坐舒適快捷、消耗節能環保等優勢，推動了交通運輸方式的巨大變革。

5，京津高速鐵路和京滬高速鐵路在京津間是走同一條鐵軌嗎

不是，京津城鐵與京滬高鐵都與既有京山鐵路（京滬線京津段）平行，但京津城鐵在京山鐵路東北側，進天津站，而京滬高鐵在京山鐵路西南側，進天津西站。(部分路段可能會有立體交叉)

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6，中國第一輛高鐵

京津城際高鐵。京津城際鐵路于2005年7月4日正式動工；于2008年8月1日正式開通運營；于2015年9月20日開通運營延伸線工程。京津城際鐵路由北京南站經天津站至濱海站，全長約166千米，設7個車站（其中1個暫緩開通），設計的最高時速350千米/小時。截至2018年8月，京津城際鐵路的運行速度為350千米/小時。截至2018年7月1日，京津城際鐵路累計運送旅客2.5億人次。歷史沿革2002年2月，天津南開大學教授劉秉鐮在“京津經濟一體化戰略研究與建議”的課題討論上，首次提出在在北京和天津之間建設高速鐵路。 2003年6月起，原中華人民共和國鐵道部和北京市、天津市政府開始進行初商。2004年1月，中國國務院常務會議通過《中長期鐵路網規劃》，京津城際鐵路被列入其中；同年10月24日，原中華人民共和國鐵道部與北京市、天津市政府聯合確定了線路規劃；同年12月3日，《京津城際軌道交通項目可行性研究報告》經中國國務院總理辦公會討論通過，京津城際鐵路正式立項。

7，京津高速鐵路全長120千米

（1320-120）÷400，=1200÷40，=3（小時）；答：從北京到上每比到天津多用3小時．

400km/h 的話，到天津20分鐘，到上海3個半小時。不過京津，京滬，設計時速350，實際開行300km/h.400km/h是沒法做到的。

8，京津城際鐵路推出月票月票會更劃算嗎

京津城際鐵路將推出月票，這將更劃算。從中鐵北京局集團有限公司獲悉，自11月16日起，鐵路部門將在京津城際鐵路推出兩種新的票務系統產品：30天固定票和20次計票票，以方便京津兩地的商務旅行和通勤旅客出行。京津城際鐵路提供新票務系統產品的車站有：京南、天津、武清、北方軍糧城、塘沽、濱海。新的票務系統產品可用于在京津城際鐵路指定出發站和到達站以及指定座位運行的列車。從11月16日起，乘客可以在12306網站和“鐵路12306”移動應用程序上購買上述產品。購買30天固定車票的旅客在30天有效期內購買產品時，最多可乘坐60列京津城際鐵路列車、指定的始發站和到達站以及指定的座位；在90天的有效期內，購買20張計時票的旅客在購買產品時最多可乘坐20列京津城際鐵路列車和指定的始發站、到達站和指定座位。同時，根據同一座位類型的所有列車的實際票價進行計算，并實施相應的折扣，以銷售價格為準。在出行方式上，旅客購買上述新客票產品后，可通過預訂座位和直接刷卡出行。通過座位預訂方式，您可以在12306網站、“鐵路12306”移動app和自動售票機上提前預訂出發站和到達站的座位以及產品對應的座位。訂座后，旅客憑購票時使用的有效身份證原件進站查驗車票。直接刷卡上車。當列車有與該產品對應的始發站和到站，以及座位類別中的剩余座位時，旅客可攜帶購買該產品時使用的原始有效身份證直接進站刷卡、驗票獲得座位。鐵路部門提醒：乘客在購買30天定期車票和20張計時車票后，需要在30天內開始乘車。如果他們在30天內不乘車，新的票務系統產品將自動失效并全額退款。新的售票系統產品為成人全價票，僅供乘客本人使用。有效期從第一次乘車之日起計算。鐵路長興會員在購買和使用產品后可累積乘車積分。如遇高峰出行時間，請提前做好出行計劃和預訂座位，避免臨時預訂少于出行次數，無法直接刷卡和驗票。如果乘客有任何疑問，請撥打鐵路客戶服務熱線12306或關注鐵路12306網站上的公告。

9，國家一再提京津共同發展可京津高鐵亦莊高鐵站什么時候啟用

該站與京津城際鐵路的亦莊站實行一體化設計，預留了十字交叉換乘條件，但高鐵亦莊站至今仍未啟用，高鐵經過時不停車，因此地鐵與高鐵無法實現換乘；且該站周邊路網接駁不完善，故開通時間需等相關部門根據鐵路和當地發展情況確定。

不能，現在只有北京南站，北京西站有高鐵

10，北京到天津的京津高鐵多長時間發車一次春運期間能買到當天的票嗎票

10~25分鐘一趟：具體參考下列的復制表格：車次北京南天津旅時類型里程票價 C2001(北京南--天津) 06:35 07:05 30分新空城際 120 查看 C2201(北京南--天津) 06:45 07:20 35分新空城際 120 查看 C2003(北京南--天津) 06:55 07:25 30分新空城際 120 查看 C2271(北京南--塘沽) 07:20 07:50 30分新空城際 120 查看 C2005(北京南--天津) 07:30 08:00 30分新空城際 120 查看 C2007(北京南--天津) 07:45 08:15 30分新空城際 120 查看 C2151(北京南--天津) 07:50 08:20 30分新空城際 120 查看 C2009(北京南--天津) 08:00 08:30 30分新空城際 120 查看 C2203(北京南--天津) 08:10 08:45 35分新空城際 120 查看 C2011(北京南--天津) 08:45 09:15 30分新空城際 120 查看 C2013(北京南--天津) 08:55 09:25 30分新空城際 120 查看 C2015(北京南--天津) 09:15 09:45 30分新空城際 120 查看 C2017(北京南--天津) 09:30 10:00 30分新空城際 120 查看 C2019(北京南--天津) 09:40 10:10 30分新空城際 120 查看 C2021(北京南--天津) 09:50 10:20 30分新空城際 120 查看 C2153(北京南--天津) 10:05 10:35 30分新空城際 120 查看 C2205(北京南--天津) 10:10 10:45 35分新空城際 120 查看 C2023(北京南--天津) 10:25 10:55 30分新空城際 120 查看 C2273(北京南--塘沽) 10:45 11:15 30分新空城際 120 查看 C2025(北京南--天津) 10:55 11:25 30分新空城際 120 查看 C2027(北京南--天津) 11:30 12:00 30分新空城際 120 查看 C2029(北京南--天津) 11:40 12:10 30分新空城際 120 查看 C2031(北京南--天津) 11:50 12:20 30分新空城際 120 查看 C2033(北京南--天津) 12:00 12:30 30分新空城際 120 查看 C2035(北京南--天津) 12:15 12:45 30分新空城際 120 查看 C2275(北京南--塘沽) 12:35 13:05 30分新空城際 120 查看 C2155(北京南--天津) 12:45 13:15 30分新空城際 120 查看 C2037(北京南--天津) 13:00 13:30 30分新空城際 120 查看 C2039(北京南--天津) 13:15 13:45 30分新空城際 120 查看 C2041(北京南--天津) 13:40 14:10 30分新空城際 120 查看 C2043(北京南--天津) 14:00 14:30 30分新空城際 120 查看 C2045(北京南--天津) 14:10 14:40 30分新空城際 120 查看 C2047(北京南--天津) 14:45 15:15 30分新空城際 120 查看 C2049(北京南--天津) 14:55 15:25 30分新空城際 120 查看 C2207(北京南--天津) 15:05 15:40 35分新空城際 120 查看 C2157(北京南--天津) 15:15 15:45 30分新空城際 120 查看 C2051(北京南--天津) 15:20 15:50 30分新空城際 120 查看 C2053(北京南--天津) 15:30 16:00 30分新空城際 120 查看 C2055(北京南--天津) 15:40 16:10 30分新空城際 120 查看 C2057(北京南--天津) 15:55 16:25 30分新空城際 120 查看 C2059(北京南--天津) 16:20 16:50 30分新空城際 120 查看 C2061(北京南--天津) 16:30 17:00 30分新空城際 120 查看 C2209(北京南--天津) 16:40 17:15 35分新空城際 120 查看 C2277(北京南--塘沽) 16:55 17:25 30分新空城際 120 查看 C2063(北京南--天津) 17:20 17:50 30分新空城際 120 查看 C2065(北京南--天津) 17:30 18:00 30分新空城際 120 查看 C2067(北京南--天津) 17:40 18:10 30分新空城際 120 查看 C2069(北京南--天津) 17:50 18:20 30分新空城際 120 查看 C2071(北京南--天津) 18:05 18:35 30分新空城際 120 查看 C2159(北京南--天津) 18:15 18:45 30分新空城際 120 查看 C2073(北京南--天津) 18:25 18:55 30分新空城際 120 查看 C2279(北京南--塘沽) 18:50 19:20 30分新空城際 120 查看 C2075(北京南--天津) 19:00 19:30 30分新空城際 120 查看 C2077(北京南--天津) 19:15 19:45 30分新空城際 120 查看 C2211(北京南--天津) 19:40 20:15 35分新空城際 120 查看 C2079(北京南--天津) 19:55 20:25 30分新空城際 120 查看 C2081(北京南--天津) 20:05 20:35 30分新空城際 120 查看 C2083(北京南--天津) 20:15 20:45 30分新空城際 120 查看 C2281(北京南--天津) 20:25 20:55 30分新空城際 120 查看 C2085(北京南--天津) 20:55 21:25 30分新空城際 120 查看 C2087(北京南--天津) 21:25 21:55 30分新空城際 120 查看 C2089(北京南--天津) 21:55 22:25 30分新空城際 120 查看 C2091(北京南--天津) 22:25 22:55 30分新空城際 120 查看 C2093(北京南--天津) 23:00 23:30 30分新空城際 120 查看車次很多，已經公交化了。當天買當天走。一等座票價69元，二等座票價58元

11，問問天津電視臺京津高鐵不是我國第一條具有自主知識產權的高速鐵

京津外國技術多了去了但是也有我國的精華

看好題目在說話。看誰有問題。“作為至今投資規模最大、技術含量最高的我國第一條具有自主知識產權的高速鐵路----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

12，京滬高鐵都經過哪些城市

京滬高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路，正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設計時速350公里，初期運營時速300公里，共設置21個客運車站。該項工程預計5年左右完成，2010年投入運營。　　京滬高速鐵路所通過的地區，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，也是東北、華北通往華東的必經之地，其間分布著全國四大直轄市中的三個，省會城市兩個，人口100萬以上的大城市11個，是我國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，也是我國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。　　現有的京滬鐵路運輸能力長期緊張，運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，一直處于超負荷運行和限制型運輸狀態，嚴重制約了沿線經濟發展。京滬高速鐵路建成后，與既有京滬鐵路實現客貨分流。新建的高速鐵路為客運專線，既有的京滬鐵路為貨運主線。屆時，北京至上海高速列車全程運行時間只需5小時，比目前京滬間特快列車縮短9小時左右，年輸送旅客單方向可達8000余萬人，是一條快捷的大能力客運通道。同時大大釋放既有京滬鐵路的能力，使既有京滬線單向年貨運能力達1.3億噸以上，使其成為大能力貨運通道，從而滿足京滬通道客貨運輸需求，從根本上解決京滬通道運輸能力緊張的狀況，真正實現“人便其行、貨暢其流”。京滬高速鐵路還具有與時速200公里既有鐵路兼容的優勢，時速不小于200公里列車可以在京滬高速鐵路上運行，從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客，均可大大縮短旅行時間。這對構建以人為本、資源節約型的現代化交通體系，促進東部地區率先基本實現現代化，增強東部地區對中西部地區的輻射和帶動作用具有十分重要的戰略意義。