煙大海底隧道不如大連到唐山的海底隧道來得實惠。什么中韓海底隧道，還什么日韓海底隧道，說到煙大海底隧道，其實就是煙臺至大連的海底隧道，具體的話應該是蓬萊東港到大連老鐵山，隧道規劃全長123公里，這一隧道建成后預計兩地交通能縮減至40分鐘，煙大海底隧道這一設想最早始于1992年，但二哥估計自從有隧道這個概念產生的時候，國人有這個想法的就不少了，但是真正落于紙面上的是在1992年。
1、煙大海底隧道有多長？
點擊上方關注，關注二哥！帶你吃帶你玩帶你耍！說到煙大海底隧道，其實就是煙臺至大連的海底隧道，具體的話應該是蓬萊東港到大連老鐵山，隧道規劃全長123公里，這一隧道建成后預計兩地交通能縮減至40分鐘。而如果坐船的話，煙臺如果要到大連，只有到旅順的船，沒有到大連市內的船，到旅順的船需要5-6個小時，如果你要走陸運1400公里保守需要15小時！可以說煙大海底隧道構建了一個半小時的生活圈，極大的帶動了兩地的經濟互通和發展。
對于煙大海底隧道的建設很大一部分是抱著否定態度的，據相關報道，該項目預計耗資達2000多億，兩地雖隔海相望，但并不是遙不可及，很多人認為日常輪渡即可滿足需求，其實縱觀輪渡這種交通方式已經十分落后了，現在城市的快速發展和交通方式的升級，輪渡已經開始逐漸變得失去其特有的經濟價值。煙大海底隧道這一設想最早始于1992年，但二哥估計自從有隧道這個概念產生的時候，國人有這個想法的就不少了，但是真正落于紙面上的是在1992年，
很多時候就像那句話“夢想很豐滿，現實很骨感”，煙大海底隧道這一項目飽受質疑。郯廬地震帶“郯廬地震帶，北起黑龍江，南到長江，呈北東走向，縱貫中國大陸東部，延伸達2400多公里，是東北亞巨型斷裂系中的一條主干斷裂帶，歷史上曾發生過多次強烈地震，”-2014年8月22日中國地震臺網速報位于郯廬地震帶附近，這樣的一座水下工程是否能經得住歷史的考驗呢？真實需求也有專家學者質疑，渤海灣的客運需求量已經到了非煙大海底隧道不可的地步了嗎？答案非也，據2011年實際數據渤海灣客運總量為654萬人/次，而渤海海峽跨海通道戰略規劃研究項目組此前曾預測，到2020年其潛在客流量將達到3億人次，每年增長4倍速對于任何一條交通線路來說都不可能。
就連京滬高鐵運營三年客流量才突破2億，所以這一數據受到質疑，并稱“50年以后或許有這樣的需求，”意義重大二哥認為，需求并不代表經濟，從客流量去考慮他的經濟意義是不客觀的，雖然客流是第一要素，隧道雖然是兩個點，但隧道帶來的意義不僅是兩地交通的打通，整個華南、華東和東北地區只要合理利用就會帶動巨大流量，促進整個華南、華東及東北地區的經濟發展，現在輪渡經常出現虧損，就是因為不便利。
北方市場的蔬菜水果很大一部分從山東地區輸出，這還僅僅是一方面，隧道的利與弊只能留于后人去辯駁，至于這個隧道的可行性，既然能夠訴諸紙上那就肯定要有解決方案，地震、海水的腐蝕性、生態這些顯而易見的問題，就連三歲小孩都會提出海底建隧道會不會塌？所以二哥也想說，對于這些基礎的問題質疑是毫無意義的，等到真正開工的時候，就代表已經有解決方案，畢竟這不是修個電燈泡，海底隧道一點誤差可能就是一場災難。
2、煙大海底隧道的意義何在？有修建的可能嗎？
煙大海底隧道不如大連到唐山的海底隧道來得實惠，如果大連到唐山的海底隧道開通以后，大連到北京的距離和到沈陽的距離相當，有利于拉動京津冀的人群到大連旅游投資，京津冀發展的動力才能更好的輻射輸送到大連，大連可以利用得天獨厚的自然環境承接京津冀的產業轉移，也才能因此成為真正的北方明珠。無論大連將來如何發展，一定不要忘記中國的心臟是北京，資源、政策、需求都在京津冀，
3、中韓海底隧道建成后，日韓海底隧道還會遠嗎？
癡人說夢吧！這個問題提得好超前。還什么中韓海底隧道，還什么日韓海底隧道！山東半島到遼東半島的跨渤海海峽海底隧道都尚在論證中呢？怎么不說中美跨太平洋海底隧道呢？最好從上海到美國落山雞架一座跨洋大橋豈不更好，待祖國統一之后，從福建廈門到臺灣高雄修一條海底隧道或建一座跨海大橋也不是沒有不可能哦！哈哈哈。
