自由的xxxx在线视频,国产乱码精品一区二区三区四区,亚洲人体影院

1，天津市的船廠就業怎么樣

你好。現在可以了。原來新港船機的待遇差，但去年年初走了很多人，現在的待遇比原來翻了一倍，工人月薪都在3000左右。你是哈工程的，專業又這么好，推薦首先考慮中海油（這里不好進，但待遇超好），其次考慮中交博邁科和天津新港船廠（都是塘沽的，現在的月薪都可以，都在3000左右），最后再考慮新河船廠（個人覺得挺垃圾）。現在新港船廠和中交博邁科因為人少還會要人，你不用擔心，還有你是哪年畢業生，最好畢業前和這里聯系，這樣你能少走不少彎路。最后告訴你一點，你不用擔心，在天津你們學校畢業的全都能進辦公室不會當工人的。

天津市的船廠就業怎么樣

2，天津市塘沽區臨港造船廠拖欠工資怎么辦

　拖欠工資可以選擇通過提起勞動仲裁維權。　　《勞動合同法》第八十五條　用人單位有下列情形之一的，由勞動行政部門責令限期支付勞動報酬、加班費或者經濟補償;勞動報酬低于當地最低工資標準的，應當支付其差額部分;逾期不支付的，責令用人單位按應付金額百分之五十以上百分之一百以下的標準向勞動者加付賠償金：　　(一)未按照勞動合同的約定或者國家規定及時足額支付勞動者勞動報酬的;　　(二)低于當地最低工資標準支付勞動者工資的;　　(三)安排加班不支付加班費的;　　(四)解除或者終止勞動合同，未依照本法規定向勞動者支付經濟補償的。　　我國刑法第二百七十六條之一規定：以轉移財產、逃匿等方法逃避支付勞動者的勞動報酬或者有能力支付而不支付勞動者的勞動報酬，數額較大，經政府有關部門責令支付仍不支付的，處三年以下有期徒刑或者拘役，并處或者單處罰金；造成嚴重后果的，處三年以上七年以下有期徒刑，并處罰金。　　單位犯前款罪的，對單位判處罰金，并對其直接負責的主管人員和其他直接責任人員，依照前款的規定處罰。　　有前兩款行為，尚未造成嚴重后果，在提起公訴前支付勞動者的勞動報酬，并依法承擔相應賠償責任的，可以減輕或者免除處罰。

天津市塘沽區臨港造船廠拖欠工資怎么辦

3，請問天津所有的船廠有哪些

　　天津奧倫帕克船舶制造有限公司　　專門從事玻璃鋼豪華游艇的生產和銷售。公司從美國引進了多種規格的游艇模具，并派出多名工程技術人員前往美國學習豪華游艇的設計制造技術。產品有：釣魚艇、高速艇、港監艇、雙體電瓶船、全通透觀光艇、豪華觀光艇等。　　天津新港船廠　　http://www.tjec.gov.cn/ContentView.aspx?ContentID=12569　　天津新港船廠隸屬于中國船舶重工集團公司（CSIC），始建于1940年。建廠60多年來，積累了豐富的造船、修船技術和管理經驗，曾獲全國“十佳企業管理優秀單位”稱號。20世紀80年代以來，大量吸收、引進世界先進的造船工藝技術，引進現代化設備，不斷改造和完善企業設備，目前已發展成為以造修船為主，港口機械制造、海洋工程構造物制作、陸上鋼結構工程和冶金焦化設備等大型機械設備制造幾大支柱產業并舉，具有自身特色和競爭力的企業。能夠按照國際規范的要求和標準建造4萬載重噸級以下的火車/汽車滾裝船、多用途船、集裝箱船、散貨船等各類船舶，并且船舶產品出口到歐洲、亞洲、美洲、非洲等十幾個國家和地區；修理過的船舶遍布全世界；港口機械、冶金焦化設備制造享譽國內外及東南亞、美洲、歐洲等地區。天津新港船廠現廠區面積586595平方米，擁有4萬載重噸級、1.5萬載重噸級船臺各一座，3萬載重噸級船塢、15000載重噸級浮船塢、5000載重噸級船塢各一座，并具有與之相配套的年處理6萬噸鋼材的預處理線、200噸門式吊車、等離子切割機、數控切割機等設備。用于船舶建造的廠房面積近5萬平方米，月加工能力5000噸；下料切割主要采用數控等離子切割；鋼料加工擁有1250噸和500噸、300噸油壓機各一臺；焊接方式以CO2半自動焊為主，輔有埋弧焊、CO2單面焊雙面成型，船臺分段搭載用SG—2垂直自動焊等；制造分段的平臺面積4萬多平方米；分段運輸擁有200噸、175噸、150噸平板拖車及高空車等為船臺搭載和涂裝服務；分別為4萬載重噸級船臺、1萬5千載重噸級船臺配備了一臺200噸門式吊車、一臺150噸高架吊車和兩臺75噸高架吊車。大噸位的吊運機械和先進的切割、焊接設備，為建造高質量的船舶奠定了堅實的基礎。　　天津市船廠　　清末，直隸總督李鴻章為維修北洋水師艦船，奉旨于1880年創建了北洋水師大沽船塢(天津市船廠)，成為我國北方最早的船廠。　　天津市船廠是市級愛國主義教育基地和文物保護單位，廠內建有“北洋水師大沽船塢遺址紀念館”及津沽名剎“大沽海神廟”遺址等景觀，紀念館展示了建廠120多年來的滄桑巨變和在抗擊外來侵略、維護民族尊嚴、爭取祖國統一的悲壯歷史，中國造船工程學會會長王榮生參觀后題詞“中國北方工業搖籃”。　　工廠位于天津海河入海口處與天津經濟技術開發區、天津港、保稅區毗鄰，鐵路、公路、水路交通便利，通過了造船、修船、鋼結構制作三項資質的ISO9001質量體系認證，現有職工500人，擁有雄厚的技術力量。廠區面積26.6萬平方米，固定資產1.2億元，主要設施有3000噸級干船塢、1000噸級半塢式船臺各一座，400HP拖輪一艘，大型數控切割機一臺，25噸以上可移動起重設備7臺，各種金屬切削機床、鍛壓、焊接設備200余臺，配備理化試驗室，可承擔金屬照相、無損探傷及金屬物理試驗和化學試驗，可建造沿海拖輪、海洋石油專用船、遠洋漁輪等，修理10000噸以下各種船舶和鋼結構制作。　　天津市楊柳青船廠

請問天津所有的船廠有哪些

4，天津塘沽的新河船廠和新港船廠是國營企業嗎

摘錄一些資料，供你參考天津新河船廠改制為民營控股公司發布時間：2003-11-20 09:31 發布人：sheport 【關閉】天津地區的大船廠之一--天津新河船廠成功實現了與天津市民營企業--天津貽成集團集團有限公司、天津市塘沽區的合資工作，改制為民營控股的合資公司，新公司于11月18日正式掛牌。從此，天津新河船廠更名為天津新河船舶重工有限公司。新河船廠是中國船重工集團公司所屬的船廠，最早建于1880年，具有100多年歷史。隨著歲月的流失，企業歷盡滄桑和磨難，走過了一條極在平凡的發展道路。該廠曾與荷蘭IHC公司合作建造了1600方絞吸式挖泥船，開創了國內建造大型挖泥船的先河，成為天津市及部級優質產品。此外，為中國科學院研制的首臺電子對撞機制造的譜儀磁鐵受到國務院嘉獎。然而，進入市場經濟后，該廠卻一步步走向低谷。1994年，經有關部門決定，新河船廠曾與天津新港船廠合并成立天津造船公司。2000年9月，天津造船公司宣布破產。破產后，新河船廠進行了重組。破產重組后，由于其行政管理單位--天津船舶工業公司買受的破產資金一直未能入殼，這個廠僅以114\.2萬元的注冊資金進行生產經營。因注冊資金過小，資信度過低，既攬不到太多的任務，又難以融資。資金短缺使該廠舉步維艱。為擺脫困境，在天津市和塘沽區政府的支持下，天津船舶工業公司與天津貽成集團有限公司、天津市塘沽區國有資產投資經營有限公司達成合資經營意向，利用天津新河船廠資金、技術與資金雄厚的天津貽成集團有限公司、天津市塘沽區國有資產投資經營有限公司共同組建合資公司，優勢互補，聯手經營。據了解，天津貽成集團是天津市塘沽區最大的房地產開發商，與天津新河船廠合資經營的股東--天津貽成集團有限責任公司是天津貽成集團的核心企業。本次合資，貽成集團公司以占股份50%成為控股股東，天津船舶工業公司占股份45%，天津市塘沽區國有資產投資經營有限公司占5%的股份。新河船廠是兩大船舶公司系統第一個實行民營控股改制的船廠。相關新聞天津新港船廠　　天津新港船廠隸屬于中國船舶重工集團公司（CSIC），始建于1940年。建廠60多年來，積累了豐富的造船、修船技術和管理經驗，曾獲全國“十佳企業管理優秀單位”稱號。20世紀80年代以來，大量吸收、引進世界先進的造船工藝技術，引進現代化設備，不斷改造和完善企業設備，目前已發展成為以造修船為主，港口機械制造、海洋工程構造物制作、陸上鋼結構工程和冶金焦化設備等大型機械設備制造幾大支柱產業并舉，具有自身特色和競爭力的企業。能夠按照國際規范的要求和標準建造4萬載重噸級以下的火車/汽車滾裝船、多用途船、集裝箱船、散貨船等各類船舶，并且船舶產品出口到歐洲、亞洲、美洲、非洲等十幾個國家和地區；修理過的船舶遍布全世界；港口機械、冶金焦化設備制造享譽國內外及東南亞、美洲、歐洲等地區。天津新港船廠現廠區面積586595平方米，擁有4萬載重噸級、1.5萬載重噸級船臺各一座，3萬載重噸級船塢、15000載重噸級浮船塢、5000載重噸級船塢各一座，并具有與之相配套的年處理6萬噸鋼材的預處理線、200噸門式吊車、等離子切割機、數控切割機等設備。用于船舶建造的廠房面積近5萬平方米，月加工能力5000噸；下料切割主要采用數控等離子切割；鋼料加工擁有1250噸和500噸、300噸油壓機各一臺；焊接方式以CO2半自動焊為主，輔有埋弧焊、CO2單面焊雙面成型，船臺分段搭載用SG—2垂直自動焊等；制造分段的平臺面積4萬多平方米；分段運輸擁有200噸、175噸、150噸平板拖車及高空車等為船臺搭載和涂裝服務；分別為4萬載重噸級船臺、1萬5千載重噸級船臺配備了一臺200噸門式吊車、一臺150噸高架吊車和兩臺75噸高架吊車。大噸位的吊運機械和先進的切割、焊接設備，為建造高質量的船舶奠定了堅實的基礎。　　二十世紀七八十年代，天津新港船廠的造船已具規模，并成為國內骨干造船企業。由于較早地在造船方面進入了國際市場，引進國際先進的造船管理技術、設備，在造船生產中發揮了巨大的作用，從而大大改變了傳統的造船生產管理理念。目前，新港船廠承接建造的基本上是出口船舶，其建造規模、建造技術與國際市場實現了完全接軌，并積極推行現代造船模式，散貨船和集裝箱船的分段預舾裝率分別達到90%和80%。成組技術在造船生產中有效應用，提高了分段的完整性，集裝箱底腳在分段上實現預裝和上層建筑總組預舾裝完整性，都處于國內領先位置。我國目前最先進的集火車、汽車、旅客運輸為一體的全電力推進客滾船——煙臺至大連火車渡輪的成功建造，更是確立了新港船廠在國內火車渡輪建造領域的領先地位。新港船廠瞄準世界造船先進水平，不斷改造生產管理體系，已完成內場、平臺、碼頭等區域殼、舾、涂一體化的分道、定置、流水的標準作業程序；建立了標準化的生產計劃體系，完善了建造計劃、負荷計劃、日程計劃之間的關系，實現了舾裝工程的前移，確保了船舶建造周期不斷縮短、質量不斷提高。　　天津新港船廠的修船生產憑借企業的綜合設計能力、生產配套能力，以自身的現代設備和管理手段，努力為國內外用戶提供一流的服務，不僅能按中國船級社（CCS）規范檢修船舶，而且能滿足英國勞氏船級社（LR）、日本船級社（NK）、德國船級社（GL）、韓國船級社（KR）以及其他國際船級社規范修理、改裝海洋石油平臺及各種船舶，是中國北方船舶、海洋工程和大型陸上工程修理、改裝、制造的重要基地。修船采用微機管理系統，已實現工藝標準化、技術專業化和塢修機械化。近年來，積極探索修理高附加值船舶和改裝船舶道路，先后成功為國內外船東修理、改裝了化學品船、滾裝船、瀝青船等船舶，贏得了廣大客戶的贊譽。　　在發展造修船生產的同時，天津新港船廠大力拓寬經營范圍，憑借造船工藝技術和雄厚的造船鋼結構加工能力，發展陸上鋼結構及機械制造產業。目前，港口及傳輸機械、冶金焦化設備、海洋石油生活模塊制造已成為拳頭產品，并打入國際市場。新港船廠的吊車制造水平進入了世界先進行列，已交付使用的55t—125m、66t—141m集裝箱吊車，是目前世界第五代乃至第六代港口大型集裝箱裝卸機械，其自動化程度和制造精度均已達到國際先進水平。同德國克虜伯（TKF）合作，成功為神華天津港煤碼頭公司建造了目前國內同類型設備中最大的三臺6000t/h裝船機。　　為造船、修船、大型機械設備制造提供技術支持的天津新港船廠設計所（天津新高技術工程有限公司、中船重工船舶設計中心天津分中心）是以承接海洋工程、各種船舶、鋼結構、港口機械、冶金焦化設備等產品設計工作及計算機軟件開發為主的綜合性技術機構。多年來以精益管理和精益設計理論為指導，設計水平及設計質量不斷提高，設計隊伍業務素質不斷增強，設計手段逐步更新。先后完成過 FPSO（浮式儲油輪）、全電力推進火車渡輪、多用途集裝箱重吊船、集裝箱船、大湖型散貨船、海洋鉆井平臺、生活模塊等幾十種產品的設計工作。現有包括專家級和各類高中級專業設計人才和管理人才的設計人員235人，所有設計工作均采用計算機化，并成功的引進CADDS 5三維立體船舶設計系統，在船舶設計中廣泛應用。　　國家“十一五”規劃把建設濱海新區列入重點，為了發展天津的船舶工業，帶動相關產業的發展，2006年1月18日，天津市濱海新區管委會、中國船舶重工集團公司、塘沽區人民政府就天津臨港工業區造修船基地建設簽署《關于加快新港船廠搬遷工作的框架協議書》。天津新港船廠將搬遷至臨港工業區，建設中國船舶重工集團公司天津臨港造修船基地。這一造修船基地是國家環渤海船舶工業基地布局中重要的一環，占地面積350公頃，岸線長度3900米。根據發展大型造船、提高修船能力、發展海洋工程裝備制造及陸港機械設備制造的產品結構規劃布局，建設設施先進、水平一流、管理科學、特色突出、文明環保的華北地區規模最大、國際國內一流的現代化總裝造修船基地。　　基地建成后，對于大力發展天津市的造船工業，拉動相關產業發展，促進天津市產業結構升級，建設高水平的現代制造業和研發轉化基地，加強天津市的港口定位，把天津建設成為我國北方國際航運中心和物流中心具有重要作用。臨港造修船基地可以發揮船舶制造是先進大型裝備制造業的優勢，為濱海新區高水平制造業基地的建設起到帶動作用；利用船舶產業與航運界緊密關聯產業的關系，做大做強，為濱海新區建設北方國際航運中心和國際物流中心起到服務作用；抓住造船業是技術密集型產業的特點，加大創新力度，加大自主知識產權的產品開發、儲備，在研發轉化基地建設中發揮技術創新的示范作用；以造船總裝基地建設為先導，延伸產業鏈，發揮產業集聚效應，為濱海新區船舶產業大發展發揮引擎作用。

5，目前中小船廠的現狀是怎么樣的

看看這個，很詳細的，基本上包括所有船廠了船舶工業是現代大工業的縮影，是關系到國防安全及國民經濟發展的戰略性產業。船舶工業不但為水運交通、能源運輸和海洋開發提供裝備，而且又是海軍艦船裝備的主要提供者，也是國民經濟和國防建設的戰略性產業之一。就現在來看，船舶工業也將要成為我國的一個支柱產業。經過改革開放后二十多年的快速發展，船舶工業已成為我國為數不多的幾個具備了較強國際競爭能力的外向型產業之一，成為世界船舶工業的一支重要力量。我國船舶工業造船產量已連續11年位居世界第三位，在世界船舶工業中所占份額由2000年的6％提高到2005年的20％。到2015年我國的船舶產量將達2400萬載重噸，達到“世界第一”。造船業高速發展主要有以下一些誘發原因：一是中國對鐵礦石等原料的巨大需求，導致散裝貨船供不應求；二是中國成為全球第二大原油進口國，政府要求原油進口50％要自己運輸，導致對油輪需求增大；三是中國成為世界第三大貿易國，造成集裝箱船緊張。目前我國船舶工業已基本形成包括科研、設計、生產、配套、修理在內的比較完整的產業體系，具有設計建造各種噸位的常規船舶和多種高技術、高附加值船舶的能力。據最新統計，全國有各種規模的造修船和配套企業近2000家，職工人數近40萬人，其中，年銷售收入在500萬元以上的企業480家，職工人數31.5萬人。全國有5千噸級以上干船塢35座、浮船塢11座、船臺53座，造船能力近500萬載重噸；年產鋼質機動船舶約300多萬載重噸，占世界造船市場份額約為5%～7%。全國有3000噸以上修船塢約100座，總塢容量313萬載重噸;修船產值約50億元左右,占世界修船市場份額約為3%。通過引進國外先進技術以及積極進行自主研制開發，我國的主要船用設備技術水平迅速提高，基本形成了包括中、低速柴油機、船用輔機、儀器儀表等在內的比較完整的船舶配套工業體系。我國造船產量已連續六年居世界第三，占世界市場的份額為5%～7%。十多年來，我國船舶已出口到包括美、英、德、日、法、加等發達國家在內的世界50多個國家和地區，2000年船舶產品出口金額達16.35億美元，在全國機電類產品出口中名列第一。我國船舶工業迅猛發展的成就已引起了國內外的廣泛關注和重視。根據中國船舶工業研究中心的數據，在2006年至2010年，中國對船舶的總需求量，將達到3100萬載重噸，平均每年約620萬載重噸。2010年至2020年，總需求量將達到4200萬載重噸。2005年，中國船廠總共完成造船量1200萬載重噸，其中中船集團完成500萬載重噸，占42%，中船重工完成315萬載重噸，占26.3%，其他船廠共占31.7%。先談大連，大連市的船舶工業在中國的船舶工業中占有十分重要的地位，有目前國內規模最大、建造產品最齊全、最具有國際競爭力的現代化船舶總裝企業，就是以前的大連造船廠，1990年原造船廠分為大連造船新廠和大連造船廠，我們習慣上稱作“新廠”和“老廠”，兩個廠子2005年12月9日合為一家，稱作“大連船舶重工集團有限公司”，上屬單位是中船重工。現在接手的多是油船、老廠接手的多是軍船，以造軍品為主，另外也接不少民船，因為海軍的艦船有相當一大部分出自老廠，所以又被譽為“海軍艦艇的搖籃”。2004年大連新廠入選了英國《勞氏》船級社的世界大型船廠，排行第七位。現有三十萬噸級大塢兩座，新廠的九百噸龍門吊被稱作亞洲第一吊。現在合并之后把老廠附近的漁輪公司、黑嘴子港買了下來，把郵政碼頭租了下來，把老廠稱為“一工場”，新廠稱為“二工場”，這就是說還有“三工場”，“四工場”，他們的目標是建立一座現在化的船舶總裝廠。2006年低，根據最新的統計資料，大連船舶重工已經成為了全國最大、世界第六大的造船企業。中遠集團的修船廠在大連灣，也就是“大連中遠船務工程集團有限公司”，是目前中國最大的修船廠，還有我國最大的三十萬噸級浮船塢，2003年中遠總公司以曾被《勞氏亞洲海運》雜志評為亞洲四個“最佳修船廠”之一的南通遠洋船務公司為核心，整合了大連、廣州等地的中遠修船資源，在南通成功組建被譽為中國修船業“航母”的中遠船務工程集團有限公司，2007年8月6日，大連中遠造船工業有限公司在旅順開發區羊頭洼正式掛牌成立，主要工程為建設一座包括兩個30萬噸級船塢在內的國際一流水準現代化造船廠。大連遼南船廠（海軍四八一零（海軍4810）工廠，即旅順大塢）是李鴻章建立北洋水師的時候建立的，現已成為旅順海軍基地最大的軍工生產單位，修建的船舶包括了各種軍船，從驅逐艦到護衛艇再到海警的巡邏艇，還有一些海軍特種船，另外也接手少量民船包括遠洋運輸船、漁船和特種船等。造游艇很出名的大連松遼船廠（即解放軍七八一四（陸軍7814）工廠），隸屬于沈陽軍區工廠管理局，是一個陸軍船艇的修造基地，為全軍陸軍船艦修造能力最強的廠家，算是中型企業，建造得船舶包括成品油輪、登陸艇、高速雙體船、全封閉救生艇等特種船，這個船廠船舶下水的方式比較特別，使用升船機下水。大連松遼玻璃鋼船艇有限公司是大連松遼船廠控股的企業，是國內設計研發能力最強、生產規模最大、技術工藝最先進、產品檔次最高的玻璃鋼豪華游艇生產企業，其生產的“松遼·斯萊泊蒂”牌游艇已成為國內乃至東南亞市場上的名牌。該廠在2003年成立大連松遼斯萊泊蒂游艇有限公司，主要從事松遼斯萊泊蒂系列豪華游艇的銷售工作，走在大連沿海街上，都會看到一個豪華游艇的展廳，這個展廳展示的豪華游艇就是這家船廠的產品。企業在普蘭店市的大連海灣工業園將建立全國最大的玻璃鋼船艇建造基地。大連的其他船廠都是中小船廠了，比如修漁船最多的遼漁集團的遼漁船廠，使用的是船排下水，常給俄羅斯、日本修理漁船。另外值得我們關注的是，2006年底韓國STX集團在大連長興島臨港工業區內投資設立船舶工業基地，累計投資規模將達到4.1億美元，這將又是一個大型造船基地。遼寧省境內的其它都是中小船廠了，但是下面的這個船廠是個大廠：葫蘆島的渤海船舶重工有限責任公司（原遼寧渤海造船廠）造軍船尤其是核潛艇最出名了，這我不多說。同時也接手很多油船和集裝箱船，其投資建造三十萬噸級船塢零七年七月底已經正式投入使用，并同時建造首艘29.7萬噸級超大型油輪（VLCC），這是給給南京長江油運公司建造的四艘大型油船的第一艘。對于剛畢業的學生來說，渤海船舶重工的誘人之處除了單位本身之外，還有一點就是簽了合同便能夠發一萬多元的安家費，這樣的待遇在全國其他船廠都是找不到的。在丹東有幾個修造游船、快艇的船廠，比如說有寬甸滿族自治縣鴨綠江船舶修造廠、丹東煜陽玻璃鋼游船廠、東港市的丹東大宇船廠等等，由于港口規模的擴建還建立了大東港區建設指揮部造船廠。目前營口的遼寧船舶工業園（原營口漁輪廠、營口造船廠的基礎上擴建而成）在遼寧省環渤海經濟區異軍突起，大連毅騰房地產集體有限公司是遼寧船舶工業園的控股公司，主要從事造船和船舶配套的船舶產業，2007年9月，第二艘萬噸級貨船下水。環渤海沿岸的船廠不少，比如天津市，最出名的李鴻章選址于天津大沽海口附近的“大沽船塢”，這就是后來的大沽造船廠，今日的天津市船廠。天津新港船廠是華北地區最大的船舶修造企業，包括前不久修建的國家重點工程煙大鐵路輪渡項目，由于城市發展的需要，新港船廠也面臨搬遷，搬遷后的新港船廠占地面積260萬平方米，相當于原船廠的5倍。設計安排建造50萬噸級船舶船塢一座，是目前中國最大噸位的船塢之一，新港船廠有一座30萬噸級船塢。天津還有天津新河船廠等船廠；河北省秦皇島經濟技術開發區的山海關船廠是一個大型一企業，擁有中國最大的VLCC(大型油輪)型修船塢。山東從目前來看多是中小型船廠，但是現在有評論說山東以后將成為造船第一大省。全球第二大造船企業，韓國三星重工業株式會社投資建設的三星重工業(榮成)有限公司將落戶山東省榮成市。韓國大宇造船海洋（山東）有限公司位于煙臺，是韓國大宇造船海洋株式會社（DSME）于2005年在煙臺經濟技術開發區獨資創建的大型船舶制造企業。煙臺有萊佛士船業有限公司，就是改制以前的煙臺造船廠，這是中國唯一一個由外資控股、100％按國外先進模式進行管理的公司，總部在新加坡，建造的船舶以海洋工程、游艇、浮船塢為主。大型的船廠還有青島北海船舶重工有限責任公司(簡稱“北船重工”)，2004年7月，中船重工集團與青島市政府簽訂全面合作協議，決定在青島海西灣建設造修船基地，作為中船重工集團下屬公司的北船重工公司迅速展開造修船基地的籌建工作，兩座30萬噸、15萬噸的兩座修船塢已于2005年7月建成投產。青島海西灣造修船基地正在建造中國迄今為止塢容量最大的兩座分別為30萬噸和50萬噸的造船塢，建成投產后，可建造超級油輪、海岬型散裝貨船、8000箱集裝箱船、海上石油鉆井平臺等，計劃于2009年4月1日完工，工期為25個月。目前，北船重工公司已與河北遠洋運輸公司簽署了4艘18萬載重噸散裝貨船的建造合同，將分別于2009年底和2010年上半年交付。山東省黃海造船有限公司（黃海船廠），以造漁船為主，包括拖網漁船、金槍魚釣船等。另外還有中小船廠比如靈山船廠、威海船廠（目前正在搬遷擴建）。另外還有山東威海的海軍的4809廠、海軍的另一個船廠4808廠在青島，除此之外還有還有4808工廠威海修船廠。西霞口船業有限公司隸屬于中國西霞口集團公司，是一家集修船、造船于一體的大型企業。以建造和修理各類漁船、貨船、油船和工程船舶為主。上海的大型船廠最多，在上海長興島的一個造船基地將是中國最大的造船基地。滬東中華造船（集團）有限公司是中國船舶工業集團公司下屬五大造船中心之一，既造軍用船舶、民用船舶，又造大馬力船用柴油機和大型鋼結構（比如上海東方明珠電視塔的塔尖、楊浦大橋、南浦大橋）的綜合型特大型企業集團，這就是以前的滬東造船廠和中華造船廠重新組合后的造船企業集團。提起滬東中華就不能不說LNG船，該船被譽為被喻為造船皇冠上的“明珠”，而滬東中華也是我國第一個能夠建造LNG船的船廠；2007年9月，我國第一艘自行設計建造、擁有自主知識產權的超大型集裝箱船8530TEU集裝箱船交船，設計建造這艘船的船廠又是滬東中華！相比較上海的其他船廠都陸續搬遷至崇明島、長興島，滬東中華的地理優勢很明顯，而且未來幾年不會搬遷；滬東廠在浦東、中華廠在滬東廠黃浦江對面的浦西的復興島上，在崇明島也有一個滬東中華的分段制造基地，另外長興二期2009年將開始建設，預計2012年投入生產，二期就是滬東中華的，中船集團要把而起打造成為“具有世界領先水平的高技術船舶和海洋工程生產基地”。提到滬東中華，還要說一說滬東重機股份有限公司，滬東重機原隸屬于滬東中華，是我國沈產規模最大、技術能力最強的大功率中低速船用柴油機生產基地。2007年8月6日，滬東重機的股票一飛沖天，成為我國唯一一支突破200元大關的股票，震驚中國股市，這也顯出了中國船舶工業的強勢姿態。目前滬東重機已經脫離滬東中華，列入中船集團序列，股票名稱也改名為中國船舶。上海外高橋造船有限公司更是國家重點投資的，是我國目前建設規模最大、技術設施最先進、現代化程度最高的大型船舶總裝廠，該廠有兩座船塢，一號船塢能建造五十萬噸級超大型船舶，是中國最大的船塢；二號船塢適用于建造三十萬噸級原油輪和大型海洋工程，兩大船塢各配置六百噸龍門起重機一臺。就工資待遇來說，外高橋的工資、待遇在全國船廠中都可以說是最高的，而且年終獎也很高。江南造船（集團）有限責任公司前身是在洋務運動中誕生的，也就是清朝創辦的“江南機器制造總局”。江南造船廠造的軍船很多，50年代我國第一代潛艇；60年代我國自行設計的第一艘萬噸級遠洋貨輪等船舶也都是江南廠造的。由于上海世博會的原因，江南造船廠正在搬遷至崇明島，搬遷工作預計于2008年全部完成。所謂上海長興島的造船基地，也就是說江南造船廠在長興島上一期工程的“三條線”，這是中船集團重點投資的兩大基地之一。江南長興一號線是由外高橋和江南廠共建的；江南長興二號線是有滬東中華和江南廠共建的；三號線就是江南廠本身，叫做江南重工。中船江南長興造船基地一號線建造的第一艘巨輪———29.7萬噸VLCC（超大型油輪）于2007年5月21日開工建造，它是上海造船工業有史以來建造的最大噸位的油輪。它的開工建造標志著長興基地一號線開始進入全面生產階段，本艘船還是國內第一艘擁有自主知識產權的VLCC船型。二號線首制船5100TEU集裝箱船也已點火開工，這標志著中國最大造船基地——長興基地三條具有國際先進水平的現代化造船生產線全部正式投產。中船江南重工股份有限公司是江南造船（集團）有限責任公司獨家發起，以其下屬的鋼結構機械工程事業部為主體的上市公司，作為中國未來第一造船基地——“中船長興造船基地”的核心配套加工中心，江南重工制造基（地位于中船長興造船基地三號線區域）是繼長興基地一期工程一、二、三號線開建之后的又一重大建設項目，該基地建成后，將成為大型LNG船、LPG船用液罐制造中心和各類船舶軸舵系加工中心。江南重工將力爭成為中國最大造船基地的配套中心，并且是具有相當國際競爭優勢的綜合大型鋼結構及裝備制造企業。因為江南長興上島，又格外的上島補助（每天五十元），所以剛畢業的本科生到江南長興造船基地之后，到手的工資就能達到將近三千元，這個收入還是比較可觀的，但是因為長興造船基地剛剛建成，其他設施尚未完善，所以條件要比不上島相差很多。上船澄西船舶有限公司，它是由原上海船廠、澄西船舶修造廠按現代企業制度要求重組建成而成的，還包括修船、造船和海洋工程轉井平臺。這家船廠以前的地理位置很好，位于陸家嘴，由于陸家嘴的整體規劃和擴展公司發展的需要，從2005年開始船廠已經全部搬遷至崇明島造船基地。地處黃浦江沿岸的解放軍4805廠（申佳船廠）是一個海軍的修造船廠，可以維修包括海軍的所有船舶，另外兼修造民船，是我國海軍的最大的修造船廠，這家船廠的下水方式也很特別，是我國第一家采用升降機下水的船廠。中海長興國際船務工程有限公司是中海集團在2003年對原上海粵海長興船務工程有限公司（GD長興船廠）完成收購重組后成立的大型修船企業，1997年初開始建設，位于上海市長興島南岸，中海長興是中海集團為自己的船隊所建立的造船基地，它將充分發揮對上海國際航運中心的配套功能。中海集團屬下的另一家修船企業中海工業立豐船廠也位于黃浦江畔。上海中遠船務工程公司位于國際航運中心的上海，具有30多年豐富的各類遠洋船舶的塢修、航修和搶修工程經驗，已成為上海地區遠洋船舶修理的主要基地。江蘇位于長江三角洲我國一大造船基地附近，所以造船工業在我國也占有重要位置。最出名的當屬南通中遠川崎船舶工程有限公司，其是中國遠洋運輸(集團)總公司與日本川崎重工業株式會社合資興建的大型造船企業。南通惠港造船有限公司，主要從事從事建造各類中小型船舶及船用銅質螺旋槳。南通中遠船務工程有限公司，位于中國經濟發展的龍頭長江三角洲之長江北岸，其銷售額和經濟效益在國內同行業還始終保持領先地位。中船澄西船舶修造有限公司位于江蘇省江陰市，是全國修船龍頭企業，修船產量位于我國修船廠第一位，船廠承了原澄西船舶修造廠的生產經營業務，主要從事船舶修理，船舶改裝，船舶建造，鋼結構制作，起重機制作等，該船廠有五座浮船塢，最大的是一座17萬噸級浮塢。江蘇揚子江船廠有限公司于1999年改制成立（現企業性質是民營企業，2007年4月揚子江船業在新加坡成功上市，這一上市成就了四個第一：是中國企業在新加坡上市企業首次融資規模第一；是中國民營造船企業第一家上市公司；是在新加坡上市的中國企業發行市盈率第一；是新加坡上市的第一家全球發行的中國股票），是以造船為主，同時進行拆船和加工大型金屬結構件業務得綜合性企業，同樣位于中國江蘇省江陰市境內，企業有40年造修船歷史，建造萬噸級貨船、集裝箱船、油船、汽車渡船、客輪、拖輪、漁輪和挖泥船、救撈船、起重船等各類船舶；拆解15萬噸以下得廢鋼船。江蘇新世紀造船股份有限公司（原靖江造船廠）位于長江三角洲江陰長江大橋下游10公里處，與開放港口張家港隔江相望，此處具備建造30萬噸以下各類船舶的自然條件，公司創建于1970年，2004年7月改制為民營股份制企業。船廠有一座配有600噸門吊的30萬噸級干船塢，1996年，江蘇新世紀造船股份有限公司開創了全國地方船廠建造萬噸輪的先河。新時代造船公司由江蘇新世紀造船股份有限公司和新加坡公司合資成立，擁有50萬噸級船塢、800噸龍門吊，這樣的設施在全國都是一流的。蘇州江輝船舶工程有限公司成立于1993年是一個中外合資企業，以生產大中型玻璃鋼高速客船和游艇為主，兼其他玻璃鋼、金屬、機電工程及修船等業務。長江沿岸的船廠很多，多造長江內河船，多是中小型船廠。武昌造船廠是中國內地最大的現代化綜合性造船企業。安徽省有蕪湖造船廠。有位于湖北省武漢市的中國長江航運集團青山船廠，屬于國家大二類企業。還有江西江州聯合造船有限責任公司，地處長江中游的江西省瑞昌市。還有位于湖南常德的常德達門船舶有限公司是荷蘭達門造船集團的子公司。重慶還有重慶造船廠。位于江蘇省南通市，處在長江三角洲的沿海的韓通船舶重工有限公司（是由韓國投資方與南通市海洋水建工程有限公司共同發起新建的一家大中型船舶修造合資企業。江西省九江市的江西江新造船廠是中型企業，修建的船舶包括有軍船也有民船，軍船、民船都以快艇、高速艇為主。隸屬于中國長江航運集團（長航集團）的南京金陵船廠位于南京長江大橋橋下，來往南京長江大橋的朋友都會一覽金陵船廠風采，浙江省在全國的造船業占有很重要的位置。說浙江的造船廠，就不能不說說舟山，因為舟山以后必將成為浙江最大的造船基地。舟山中遠船務是中遠船務下屬的一個2004年新建的船廠，新加坡勝科海事集團參股30%，超過20億元規模的總投資，擁有30萬噸級和50萬噸級干船塢各一座。他們的目標也是要成為“中國第一、世界一流”的大型修船基地，該廠進一步優化中遠船務在我國東部沿海地區的修船資源布局。青島順和海運有限公司將在岱山、衢山島上興建三十萬噸級大塢，還有其他等設施，總投資達10億元；中船集團也出資1億元與舟山順盛水利建筑公司合作新建十五萬噸級的干船塢。浙江揚帆船舶集團曾經是浙江省最大的船舶制造企業，沈家門漁港對面的魯家峙島上是浙江揚帆船舶集團新廠，據稱是浙江省最大的船舶制造基地。海軍第4806工廠也在浙江省舟山市。舟山金海灣船業有限公司是上海舟基（集團）有限公司獨家投資，集修船、造船、海洋工程、船舶改裝于一體的大型船舶工業企業，緊鄰國際航線和上海國際航運中心洋山港區，這家船廠成立于2004年，擁有一座30萬噸級造船塢及其他規模不等的修造船塢，同時配備一臺800噸龍門吊，值得一提的是該船廠在建的一座五十萬噸級的船塢是我國在建的最大的船塢。舟山市鑫亞船舶修造有限公司,主要從事船舶修造和鋼結構設計制造，擁有二十萬噸級船塢一座。福建省的船廠也很多。廈門船舶重工股份有限公司是一個大型船廠，建造的船型還是比較多的，2007年6月14日，該公司為英國ZODIAC航運公司批量建造的十艘49000車為汽車勻速穿的第五艘完工交付，比合同期整整提前了98天（船臺、碼頭共205天），開創了該型船建造奏起的最新紀錄。福建東南造船廠（原福建省漁輪修造廠），曾經是全國五大漁輪修造基地之一，主要以生產漁船和小型貨船為主。后來產品逐步走向多樣化，現工廠遷至馬尾，兼并省海洋漁業企業船廠，也是福建省船舶設計建造的骨干企業。誕生于洋務運動的福建船，也就是福建馬尾造船廠，現在是股份制企業，企業名稱是馬尾造船股份有限公司，是福建省最大的造船企業。福建省白馬船廠是福建省四大骨干船廠之一，始建于1965年，地處福建省福安市，現已經發展成為集軍用艦船修造保障，2.5萬噸級以下民用船舶修造、改裝，港口鋼結構碼頭、引橋、陸用大型鋼結構件、玻璃鋼艇船建造、以及各種船用配件等多種產業為一體的“主業突出、多種經營”的綜合生產型企業，除中小型船臺船塢外，該船廠還有另一種下水方式——船排下水，擁有船排7道，總長590米。福建華東船廠位于深水避風良港—福建省羅源灣北岸，算是一個大型船廠，是十分理想的國際性修造船基地。船廠擁有一座30萬噸級船塢。解放軍四八零七廠（海軍4807廠）也在福建省福安市。位于珠江三角洲的廣東省，也是我國的另一大造船基地。特別值得說的是中船集團除了上海長興島基地之外，投資的另一大型造船基地就是廣州龍穴造船基地。廣州中船龍穴造船有限公司是中國船舶工業集團公司所屬的現代化大型船舶總裝企業，是中國三大造船基地之一的龍穴造船基地的核心企業，位于廣州市南沙區龍穴島，鄰近香港、澳門，目標產品為超大型油輪(VLCC)、大型集裝箱船、大型礦砂船(VLOC)、大型液化氣船等各類民用船舶。一期工程有兩座30萬噸級造船干塢。中船龍穴造船控股的是廣州文沖船廠有限責任公司（國家大型企業），是中國船舶工業集團公司旗下華南地區重要造船企業，主要建造三萬噸以下船舶。友聯船廠（蛇口）有限公司是招商局工業集團的全資子公司之一，主營各類遠洋船舶、鉆井平臺的修理和改造以及海洋鋼結構工程。公司位于深圳西部港區，是中國十大修船廠之一，也是華南地區最大的修船廠之一，該廠擁有兩座三十萬噸級（其中一座超三十萬噸級）船塢、一座四萬噸、一座八萬噸級浮船塢，香港還有一座十八萬噸級浮船塢。廣州中船遠航文沖船舶工程有限公司是中國船舶工業集團公司通過其屬下的中國船舶工業股份有限公司與遠航集團有限公司在原廣州文沖船廠有限責任公司修船業務的基礎上，于 2006年1月1日合資成立的大型修船企業，其中中國船舶工業股份有限公司持股54%，遠航集團有限公司持股46%。延承原廣州文沖船廠有限責任公司修船業務，公司具有近 50年的修船經驗，是中國最早承接外輪修理的船廠之一，也是中國南方先進的大型修船基地，現有20萬噸級修船塢一座。廣州廣船國際股份有限公司是華南地區最大的現代化造船綜合企業，廣船國際以造船為核心業務，專注于靈便型船舶產品的開發和建造，主要建造、修理六萬段以下船舶。中遠船務五大修船基地之一的廣州中遠船務在廣州，擁有15萬噸級浮船塢一座。廣州中船黃埔造船有限公司是百年大廠，我國南方重要的軍民品研制企業，以建造軍品、高速船以及近海工程項目、鋼結構工程、大型港口機械等為主，專注于特種船的研發，擁有華南地區最大的室內船臺和造船車間，擁有12000噸舉力浮船塢。解放軍第四八零一工廠（海軍4801廠）也在廣州，主要承接千噸級以下艦船的修理，制造玻璃鋼摩托艇、舢板，翻修大馬力柴油機等船用配套產品和非船用產品。廣東省湛江市海濱船廠又名解放軍第四八零四工廠（海軍4804廠），是部隊船廠，也承接修理商船，該廠是湛江目前最大的船廠、技術力量雄厚、設備先進，是海軍裝備保障的重點企業化工廠，國家大型二檔綜合企業，主要修理、設計改裝三萬噸以下船舶，有可修理3.5萬噸級船舶的船塢一座，1983年4月投產，當時為華南地區最大的船塢。另有橫移式船排1座，排道11條，可同時容納1500噸以下船舶10多艘上排修理。深圳江輝船舶工程有限公司成立于1981年,是我國最早生產豪華客船、游艇的中外合資企業，也是國內最大的玻璃鋼船舶生產與出口基地。位于浙江省臺州市的國營海東造船廠，建造的船舶有民船也有軍船。廣東省其他的船廠大都市中小船廠了，這類船廠不一一介紹了，比如新中國船廠有限公司、廣州市漁輪修造廠等。南方在廣西和海南的船廠都是中小船廠，我簡單的介紹一下。解放軍四八零二工廠（海軍4802廠）在海南省三亞市，以修理軍船為主，擁有500噸級船排及5000噸級干船塢各一座。西江造船廠是專業生產高速艇的國家大二型企業，位于廣西柳州市。中船桂江造船有限公司廣西梧州市，在該地區同行業中屬于大型企業。此外，我國還有很多船舶研究所，比如在江蘇省無錫市的702所的船舶拖曳水池是全國最大的，長450米，拖曳速度可以達到每秒二十米，在全世界也屬于前幾名，是我國船舶工業和國防工業的驕傲。上海的708所也是個很出名的船舶研究所。還有713所是著名的軍工研究所。武漢船舶設計研究院（701所）、武漢第二船舶設計研究院（719所）等。長江船舶設計院是交通系統最大的船舶設計研究單位，建院已有五十年的歷史，主要從事各類海洋及內河的民用船舶（長江船舶）、軍輔船舶和港口起重機械的研究與設計。廣州船舶及海洋工程設計研究院(GUMECO)建院是中國船舶工業集團公司(CSSC)在華南地區最大的科研設計單位。主要從事海洋工程、船舶產品、機電產品、鋼結構工程設計、工程總承包和項目管理以及船廠技術改造、技術咨詢等業務。除此之外我國還有很多船舶設計研究院，在此不一一列舉了。