345成人影院,国产精品视频你懂的,97久久亚洲

本文目錄一覽

1，船用纜繩種類
2，船用纜繩規(guī)格參數(shù)長度
3，船舶系靠碼頭時出纜的名稱及其作用
4，船舶停靠港口時是如何系纜的
5，船舶系靠碼頭時出纜的名稱及其作用

1，船用纜繩種類

將船舶系固于碼頭、浮筒、他船或用于拖帶的繩索統(tǒng)稱為船舶纜繩，簡稱系船纜繩。系船纜主要有纖維纜、鋼絲纜和復(fù)合纜三種。無論何種纜繩，均應(yīng)具有強(qiáng)度大、耐腐蝕、耐磨損、密度小、彈性適中、質(zhì)地柔軟和使用方便等特點。纖維纜主要分為：1、尼龍繩2、滌綸繩3、丙綸繩和乙綸繩4、維尼龍繩鋼絲纜主要分為1、硬鋼絲繩2、半硬鋼絲繩3、軟鋼絲繩除鋼絲纜和化纖纜繩外，我國等一些國家已生產(chǎn)出一種用金屬與纖維復(fù)合而成的纜繩，簡稱復(fù)合纜。復(fù)合纜的結(jié)構(gòu)特點是每股均含有金屬絲核心，外覆纖維護(hù)套，有3、4或6股，可用于系船纜或拖纜，這種纜繩強(qiáng)度較大。

船用纜繩種類

2，船用纜繩規(guī)格參數(shù)長度

規(guī)格錦綸復(fù)絲錦綸丙綸長絲丙綸滌綸直徑重量（kg）破斷強(qiáng)力50 332 468 317 351 260 317.5 250 302.551 346 485.5 331 364 270 328.75 260 313.7552 360 503 345 377 280 340 270 328.75以上就是部分船用纜繩的規(guī)格參數(shù)長度，希望對您有所幫助

船用纜繩規(guī)格參數(shù)長度

3，船舶系靠碼頭時出纜的名稱及其作用

系泊時，纜繩的具體使用要根據(jù)碼頭的情況、船舶長度、纜繩強(qiáng)度、停泊時間K短及天氣、潮汐情況來決定。通常萬噸級船舶靠碼頭時帶頭纜、尾纜各三根，前后倒纜各一根。5萬噸左右以上船舶除首、尾纜及前后倒纜有所增加外，因船長較大，往往在船中附近還要增帶幾根纜，可以根據(jù)本船情況而定。(1)頭纜(headline)：又稱首纜，其中從外舷出纜者也可稱為外檔頭纜。如果它繞過船頭而與碼頭岸線交角很大，則俗稱包頭纜。從里舷外出纜者也可稱為里檔頭纜，俗稱拎水纜。頭纜主要承受船首方向風(fēng)流的外力作用，防止船身后退和船首外移。　　 (2)尾纜(sternline)：也有里檔尾纜和外檔尾纜之分，主要承受船尾方向風(fēng)流的外力作用，防止船身前沖和船尾外移。　　 (3)前倒纜(fore spring line)：主要承受來自船尾方向的作用力，防止船位前移。　　 (4)后倒纜(after spnng line)：俗稱坐纜，主要作用足防止船身后退。　　 (5)前(后)橫纜(fore breast(after breast)line)：主要承受吹開風(fēng)的作用力，防止船頭(尾)外張。

船舶系靠碼頭時出纜的名稱及其作用

4，船舶停靠港口時是如何系纜的

船舶系泊是一種船舶狀態(tài)，包括系靠碼頭，系浮筒，或者系靠其他系泊船。系泊需要用到纜繩(Mooring line),靠纜繩固定船舶(有的地方系浮筒的時候不止用到纜繩，纜繩的一端（琵琶頭/Eye splice）系岸上的系纜樁(Bollard)上，而另一端在船上的纜車或者系纜樁上。大型船舶在系泊碼頭按纜繩的位置，出纜方向和作用不同，首橫纜/Fore breast line，首倒纜/Fore spring line，尾倒纜/After spring line，尾橫纜/After breast line，尾纜/Stern line。當(dāng)大型船舶靠泊碼頭時，一般需要將船舶上纜繩的一端（琵琶頭/Eye splice）送到岸上，再由岸上的帶纜工人將纜繩的琵琶頭套掛在岸上的系纜樁上。將船上纜繩送到岸上的可以通過撇撇纜繩也可以通過專門的撇纜槍或者帶纜艇。如果用撇纜的話，撇纜成功撇出后，船上船員用撇纜綁上纜繩的琵琶頭，之后慢慢送出纜繩，岸上帶纜工人通過牽引撇纜將纜繩琵琶頭拉到岸系掛在指定系纜樁。船上船員再調(diào)節(jié)纜繩長度和受力，最后在船上的纜車或者纜樁綁牢即可。如果用帶纜艇的話就簡單了，直接將纜繩的琵琶頭從船上送到帶纜艇上，再由帶纜艇送達(dá)岸上。岸上的帶纜工人在同一個系纜樁上系掛纜繩琵琶頭的時候是有講究的后系纜繩的琵琶頭從下面穿過前面系好的琵琶頭，這樣解任意一根纜繩都不會妨礙其他的纜繩。大型船舶系浮筒(Mooring buoy)的話，一般需要拖輪或者帶纜艇協(xié)助帶纜。當(dāng)帶單頭纜時，纜繩從船頭或船尾送出，其前端琵琶頭(Eye splice)與浮筒上的浮筒環(huán)。

5，船舶系靠碼頭時出纜的名稱及其作用

系泊時，纜繩的具體使用要根據(jù)碼頭的情況、船舶長度、纜繩強(qiáng)度、停泊時間K短及天氣、潮汐情況來決定。通常萬噸級船舶靠碼頭時帶頭纜、尾纜各三根，前后倒纜各一根。5萬噸左右以上船舶除首、尾纜及前后倒纜有所增加外，因船長較大，往往在船中附近還要增帶幾根纜，可以根據(jù)本船情況而定。作用特點：系船柱為碼頭表面（高樁碼頭為各層平臺之上）較為顯眼的小型附屬構(gòu)件，用于將船舶停靠時的系纜力傳遞給碼頭結(jié)構(gòu)。系船柱的造價在整個碼頭項目中所占比重很小，且設(shè)計難度較大，但其為碼頭上不可或缺的附屬構(gòu)件，其使用功能、感官效果對整個碼頭起著較為關(guān)鍵的作用。擴(kuò)展資料：作用特點：當(dāng)船舶吃水位深度達(dá)小到設(shè)計碼頭錨泊位的要求，系船纜小與系船柱成同一直線時，在水流和卸載貨物等其它船舶受力作用卜，會產(chǎn)生較大的摩擦阻力，造成系船纜與碼頭前沿混凝土平臺的摩擦，從而造成系船纜的磨損，影響系船纜的使用壽命，同時，也會對混凝土平臺造成損壞。當(dāng)船舶吃水位深度高于設(shè)計碼頭錨泊位時，船舶系船纜與碼頭平臺小產(chǎn)生磨損，而系船纜將與船舶的邊沿產(chǎn)生摩擦，磨損的情況推移到另一端頭。當(dāng)船舶吃水位深度達(dá)到設(shè)計碼頭錨泊位時，船舶系船纜與碼頭平臺的磨損只在于部分截面接觸的損耗。類型：1、總體來說系船纜可以分為鋼纜和纖維纜兩大類。鋼纜的強(qiáng)度大，破斷力高，但是小容易安裝，且彈性小。一般情況卜，鋼纜自身重量大，需要更大的浮體來提供浮力，導(dǎo)致相應(yīng)的平臺直徑、有效載重能力、接地面積等都要相應(yīng)增大，造價急劇增加，經(jīng)濟(jì)性較差。2、隨著新型系纜材料小斷得到開發(fā)，纜繩的構(gòu)造呈多樣化的發(fā)展趨勢。目前，纖維纜繩重量輕、抗疲勞、強(qiáng)度與重量比大，能夠有效減小錨纜覆蓋水域，彈性大能夠很好吸收系泊船舶的動載荷等。參考資料來源：百度百科-系船設(shè)備