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1，天津有飛機楊嗎
2，天津市區上空經常能看到尾部后面拉出兩條白線的飛機這是什么飛機
3，飛機票比如某地到某地同架飛機售價430 6折 V或480 68折 H
4，天津市上空的不明飛行物是怎么樣的
5，北京首都機場有到天津市區的大巴嗎
6，請教各位天津飛往哪的飛機上可以看到市區
7，天津天上拖著長長尾巴的飛行器是什么東西

1，天津有飛機楊嗎

沒有的

天津有飛機楊嗎

2，天津市區上空經常能看到尾部后面拉出兩條白線的飛機這是什么飛機

是民航飛機，大部分是漩渦式發動機也就是噴氣式飛機，兩條白線應該是空中客車330等空客系列。

噴氣式飛機在高空都會拉白線。。。能拉出兩條的飛機太多太多了

這不過是宜家小型的橫空飛機而已幫到你就給個好評吧

噴氣式飛機，一般表演可以看到再看看別人怎么說的。

后面帶白色“尾巴”的都是噴氣式飛機。民航機也有噴氣式的機型的。

天津市區上空經常能看到尾部后面拉出兩條白線的飛機這是什么飛機

3，飛機票比如某地到某地同架飛機售價430 6折 V或480 68折 H

不同的航空公司可能會有一點不同。F=頭等艙 P=折扣頭等艙 C=商務艙 J=折扣商務艙 D=升艙后商務艙 Y=全價經濟艙 B=9折經濟艙 E=85折經濟艙 H=8折經濟艙 L=75折經濟艙 M=7折經濟艙 N=65折經濟艙 R=6折經濟艙 S=55折經濟艙 K=5折經濟艙 V=5折經濟艙 T=45折經濟艙 W=4折經濟艙 Q=4折經濟艙 G=3折經濟艙 I=免票艙位 A=免票艙位 Z=免票艙位

你好！倉位 x v s h b y c d 這些都是倉位希望對你有所幫助，望采納。

艙位

飛機票比如某地到某地同架飛機售價430 6折 V或480 68折 H

4，天津市上空的不明飛行物是怎么樣的

曾當過航空兵的于新民，在天津市上空看到了一個不明飛行物。那是1995年4月3日19點17分，于新民正在河北區民權門開江道與烏江路交叉口附近買東西，忽見一個光亮飛行物由東向西在空中勻速掠過。飛行物是一個呈長扁橄欖形狀的綠色發光體，在空中肉眼看約30厘米長，尾部光束15厘米，呈橙紅，極像霓虹燈。飛行物速度比飛機要快得多，無聲，看上去飛行高度不到1000米。一個常擺攤的小販也在同時看到了它，因時間短，不知其他行人見到沒有。由于于新民對飛機夜航很熟悉，他立即斷定這肯定不是飛機。這種既無紅綠色標志燈，又無聲音，整個物體均在發光，呈扁橄欖形，尾部有橙紅色光束，其速度比飛機明顯要快的物體，很可能是一種不明飛行物。

我不會~~~但還是要微笑~~~：）

5，北京首都機場有到天津市區的大巴嗎

沒有直接到天津的大巴，有直接到火車站的，

有的，早就有了，出了航站樓，就有很明顯的牌子。

有,每30分鐘一班,出航站樓,可以看到很多去北京市內的機場班車,到天津的就在那些車的南邊.大致是對著11門.到天津大概要2小時30分鐘,到南京路的民航售票處,玉華臺那

有，出站就可以看見，70元北京首都機場返程時間：早第一班9：00開始至晚22:00，每30分鐘一班乘車地點：11號出港口停車場

大約150公里左右，需要時間大約1個半小時多有機場大巴，在山西路與南京路交口的民航售票處地址：和平區南京路113號電話：23301543 23393497 發往北京首都機場的班車，票價每人70元，一般情況上午7：00至10：00和下午1：00至4：00各有4班車發往北京。

6，請教各位天津飛往哪的飛機上可以看到市區

向西和向南的航班都可以看到，不過具體要看使用的跑道和離場方式。如果使用34號跑道，起飛以后會左轉，那么坐在左邊的位置可以看得很清楚；16號跑道則相反。這是在標準離場的情況下。有時管制員會根據不同的情況，指揮飛機飛遠一點，這樣轉彎時就可能離市區比較遠，看不清楚了。市區面積雖然很大，但對于飛機來說，多飛幾十秒就過去了。

飛上海南北橫穿市區，夜晚的時候，摩天輪很漂亮……

除了去大連，日韓，青島，威海，煙臺，其它的航班離場都是向西飛。

夜晚晴朗無云的時候,從南方飛往天津的航班在市區上空穿越時那一大片燈海的確壯觀

北京至大阪的飛機可以清晰的看到塘沽以及市內六區。還能看到韓國（不知道哪里），日本的廣島以及福岡。貌似還能看到大連（不敢確定）

去廣州的飛機會從海河上空飛過去的市內六區都可以看到不過要坐在飛機右邊

7，天津天上拖著長長尾巴的飛行器是什么東西

沒注意到過，你什么時候看見的，

應該是飛機的吧飛機飛行時消耗大量的燃料，所產生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外，進入大氣層，并與周圍環境空氣迅速混合而形成凝結尾跡。它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的云不同。飛機在高空飛行時排出的廢氣與環境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決于熱量與水汽增量兩者的凈效應。當增濕效應占優勢并超過某給定的臨界值時，就會有凝結尾跡形成；當增熱效應占優勢時，則不會發生凝結現象，也就不會出現凝結尾跡。由于廢氣的增熱與增濕效應是一定的，所以，此混合氣體中究竟會不會出現凝結現象，將取決于環境空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力。簡而言之，環境空氣溫度高時是不利于凝結尾跡的形成的，只有當環境溫度相當低（通常在－40℃以下）時，才有可能出現飛機凝結尾跡。據有關資料表明，出現飛機尾跡時，空氣溫度多在－41℃～－60℃，約占出現飛機尾跡的86％，如果空中溫度高于－40℃或低于－60℃，一般很少會出現飛機尾跡現象。飛機尾跡高度的季節變化不很明顯，總的說來，冬半年出現的次數多于夏半年。尾跡層的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。在較厚的飛機凝結尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。通常在它的底部出現是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達到一定高度后，再往上，又變成了斷斷續續色調淺淡的尾跡。此外，液體火箭發射也會產生尾跡，但是一般不是很濃，也比較容易消散。固體燃料的火箭就比較復雜，但是為了提高能量，會在固體燃料中添加一些金屬粉末或鹽類，例如鋁粉，高氯酸鉀，鐵氧化物。它們燃燒的產物一般是固體顆粒。于是就形成了經久不散的尾跡。而往往長程的洲際火箭的平飛段是在大氣層外的，基本看不到一條很長的很平的尾跡。

就是一般的飛機啊，高空燃油燃燒生成水氣凝結就成這樣了