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1，無人駕駛列車安全嗎
2，無人列車何時首次安全交付鐵礦石
3，天津地鐵10號線是無人駕駛嗎
4，我們世界上第一輛每小時350公里的無人駕駛智能列車開始運營了百度知
5，可算等來了天津喜提兩大戰略板塊價值爆發的前夜

1，無人駕駛列車安全嗎

無人駕駛技術的地鐵具有出發前自檢測和自診斷功能，增加了障礙物檢測和脫軌檢測系統，制動、信號系統及列車控制電路等關鍵系統。列車還安裝了路況攝像機，以方便車輛控制中心適時掌控軌道路況。在緊急情況下，車輛控制中心可利用緊急報警裝置同乘客直接對話，列車在故障情況下也具備自動恢復功能，可最大程度確保車輛安全運營。全自動化運營也避免了人為操作失誤導致運營故障，也不會因司機疲勞、突發疾病或其他情況對列車運行造成影響。所以是很安全的

無人駕駛列車安全嗎

2，無人列車何時首次安全交付鐵礦石

金屬和礦業公司力拓（Rio Tinto）上周宣布，通過全自動列車（目前是世界上最大的機器人）提供首批鐵礦石已實現“重要的里程碑” 。交付于7月10日在西澳大利亞的Pilbara進行，這是該公司AutoHaul計劃的一部分。在此次事件中，力拓的特殊列車運載著約2.8萬噸鐵礦石。從湯姆普賴斯到朗伯特港的采礦業務超過280公里。整個行程都是由運營中心（位于珀斯）的運營商遠程監控，該中心距離鐵路1500多公里。據估計，力拓花了9.4億美元開發了這款無人駕駛的機車列車。據AutoHaul項目的首席工程師Lido Costa表示，力拓的專業列車是專門設計的，目的是讓所有的決策都自動完成。“在珀斯的運營中心有一名列車控制員，負責設定路線。然而一旦運行了車載電腦，操作中心的計算機就接管了列車控制員的角色，自己做出決定。”Lido說。Lido進一步解釋說，計算機網絡確保列車在限速范圍內、避免碰撞、繞過阻礙水平交叉的任何障礙。該系統還采取了一些措施來保護人員和設備。

無人列車何時首次安全交付鐵礦石

3，天津地鐵10號線是無人駕駛嗎

近日，武漢、深圳、天津、寧波等地紛紛上線全自動運行地鐵，吸引乘客熱情打卡。全自動列車沒有了傳統的列車駕駛室，采用了客室一體化設計，極大提升了乘客乘坐體驗，乘客在列車車頭，可以通過玻璃窗一覽地鐵隧道內的全景，體驗列車全速前進的速度感。圖片2021年12月27日，市民正式體驗武漢無人駕駛地鐵五號。圖片2021年12月28日，深圳地鐵20號線正式通車運營。國展北站。采用人臉識別入閘技術。圖片2020年12月26日，上海地鐵10號線二期試運營。10號線是國內首條采用全自動無人駕駛技術的軌交線路圖片2021年12月28日，深圳地鐵20號線正式通車運營。列車采用無人駕駛技術，乘客可以在前方觀看隧道景觀。圖片2021年12月16日，廣西南寧軌道交通5號線一期工程正式開通試運營。圖片2021年12月28日上午10時，浙江首列全自動運行地鐵，寧波地鐵五號線一期正式開通運營。圖為錢湖南路站。圖片2020年12月18日，成都軌道交通6號線一二、三期，8號線一期，9號線一期、17號線一期，18號線三岔站（不含）至天府機場北站段五條線路同步開通初期運營。圖片2021年12月28日上午10時，浙江首列全自動運行地鐵，寧波地鐵五號線一期正式開通運營。圖為乘客在開放式駕駛室拍照留念。圖片2021年12月25日，天津地鐵4號線、天津地鐵6號線2期工程限量開放載客試乘。圖片為天津地鐵6號線2期天津大學北洋園校區站。圖片2021年12月28日，上海，正在調試中的地鐵18號線。圖片2021年12月26日，武漢，市民乘坐地鐵5號線出行。圖片2021年12月28日上午10時，浙江首列全自動運行地鐵，寧波地鐵五號線一期正式開通運營。

天津地鐵10號線是無人駕駛嗎

4，我們世界上第一輛每小時350公里的無人駕駛智能列車開始運營了百度知

大家都知道220年北京冬奧運會季倒計時正在繼續進行中，從北京到張家口（冬季奧運會舉辦地）的新173公里高鐵已投入本來兩個地方路程要3個小時左右，現在就四十幾分鐘大大縮小了路上時間！這不單單只是量動車這是無人駕駛的，時速可達每小時350公里，是世界是最快的無人智能列車。這條鐵建造時長達四年，從北京-延慶-張家口，這條路線將在10個車站停靠，京張鐵路的支線崇禮鐵路也已開放，它將把旅客從首都運送到太子城站，距離幾個滑雪比賽場館和奧林匹克村僅一步之遙。車上配備了5G信號，智能照明和2千多個傳感器，來收集實時數據并檢測任何操作異常。并且每個座位都有自己的觸摸屏控制面板和無線充電座。盡管這條路線上的高速列車是自主的，但監控駕駛員將始終在機上。火車可以自動啟動，停止并根據車站之間的不同速度限制進行調整。回到車站，已經部署了機器人和面部識別技術來幫助乘客指示方向，行李和無紙登機手續。一些客艙設有較大的冬季運動器材存儲區，可通過QR碼進行訪問。還創建了特殊的存儲空間來容納運動員的興奮劑測試樣品。第四汽車節設有可移動座椅，這將使2022年冬季殘奧會期間坐輪椅的乘客更加方便。 “可以提高我們的工作效率，促進我們的冬季運動，并促進冰雪經濟”，冬季奧運會速滑金牌得主，首批乘坐這條新線路的乘客之一楊揚告訴我們。國營媒體新華社。中國鐵路愛好者對這條新路線感到興奮是出于另一個歷史原因。京張鐵路原是一條現已不復存在的線路的名稱。這條鐵路于1909年首次通車，是中國人獨立設計和建造的第一條連接北京和張家口的鐵路。然后沿著整條路線行駛了八個小時。該線路剩余的少數幾個原始車站于2016年關閉，為新的高速鐵路的建設讓路。如今，中國擁有世界上最大的高鐵網絡（全長約35,000公里）和最快的商業運行火車- 上海磁懸浮列車。該列車以431公里/小時的最高速度運行，連接上海浦東機場和上海東部的龍陽路。

5，可算等來了天津喜提兩大戰略板塊價值爆發的前夜

2019年1月5日開始，全國鐵路大調圖。一直忍受寂寞的天津西站，終于熱鬧起來了。京津城際北京南站至天津站的26對高鐵列車將調整至天津西站始發終到，全天共有70趟京津城際列車駛入駛出天津西站。南下連接珠三角地區的朝發夕至的動臥列車也將從西站出發，開往齊齊哈爾、牡丹江、連云港方向的高鐵列車，也將從西站始發。感覺西站一下子迎來了第二春，雖然它的第一春始終處在倒春寒里。 01 尷尬的天津西站我們都“親切的”叫西站“太空西”、“水管西”，因為它長得是醬嬸兒的。是不是一點都不比梵蒂岡博物館差呢，其實進去后你也會有一種穿越的感覺。 1月5日以前的西站里面是醬嬸兒的，走路都會覺得是在摧殘步行能力。從西站發的車呢，大部分是醬嬸兒的，我們也“親切的”稱為“運椅子行動”。其實說到這，已經是滿屏的尷尬了，天津西站曾經的狀態可謂是“來去騰騰兩京路，閑行除我更無人”啊。 2011年6月30日，改造后的天津西站正式投入使用。但利用率卻很低，當時有專業人士測算過，一天24小時中有23小時西站的站臺都是空的！事實上，西站改造后，天津便祭出了“西站副中心”的高逼格Slogan，而相應的對標北京南站、上海紅橋、深圳北站這些段位的站點。但結果卻有些不盡人意，天津西站建成7年來都冷冷清清的。其實，天津西站作為京滬高鐵的天津始發車站，隨京滬高鐵一同建成，起點明明很高，但為什么卻落得“高高抬起卻輕輕落下”的尷尬局面呢？ 1 天津西站不在京滬高鐵主線上京滬高鐵上的大城市或特大城市，只有天津，建設有兩個高鐵站來分別承擔始發終到（天津西站）和經停（天津南站）作業。事實上，天津西站并不在京滬高鐵的主線上，它是通過聯絡線接入的京滬高鐵。所以，大多數北上南下的動車，都不經過天津西站。 2 車次太少京滬高鐵指望不上了，能指望的，只有從西站始發開往北京、上海和南京等城市的動車。但畢竟北京老大哥實力太強大了，天津受到“擠壓”，始發列車數量遠低于北京。后來大家覺得津保高鐵的開通或許能救活西站，但最終始發西去的列車數量也沒增加多少，乘客自然也就沒有動力去天津西站乘車。 3 位置有些尷尬津秦高鐵通車后，天津西站雖然仍是主要車次的始發站，但是向東到秦皇島又必經天津站，乘客當然偏向更靠近市中心的天津站上車。天津西站守著豪華總統套房空空如也，另一方面，天津站卻不堪重負。天津站和天津南站的體量不知道要比天津西站小了幾個重量級，但是車次數量卻很懸殊。據有關數據統計，天津站共有283次列車，天津南站共74次列車，但如此大體量的天津西站僅84次列車，車站分工明顯不平均。再橫向對比其他城市同等地位的車站，天津西站的差距何止一點點。 02 戰略調圖，知恥而后勇知恥而后勇！雖然此前西站一直沒找準自己的定位，但從今年1月9日開始，戰略性大調整開始了。據車站方面介紹，京津城際列車對客流量的帶動作用明顯，這次增加了52趟車，每天客流量一下子增加了近3萬人。這次“1.5調圖”，算是對天津高鐵站進行一次優化分工，讓該有肉的地方有肉，該減肥的地方減肥。天津站可以先喘口氣緩緩了，西站也將慢慢豐滿起來。其實，京津城際的始發站轉移只是天津西站戰略的一部分，調圖后，開往北京、東北，以及珠三角華南的列車，都轉場到了西站。這個輻射圈就厲害了，不僅是“京津冀1小時經濟圈”，還包括“華東5小時經濟圈”。可見，此次天津對于重塑西站高鐵樞紐的地位決心很大。很顯然，調圖后，西站匯聚的是幾條核心高鐵線，不再是此前的“空架子”了，而正在成為一個真正的交通樞紐。這就代表天津一個“新的”高鐵中心要崛起，不僅是做強了西站在天津的地位，同時也提升了天津在全國高鐵樞紐中的地位。此外，2018年12月，河北省發改委網站中，公布了新建鐵路“天津至北京新機場聯絡線”的詳細信息。這條連接天津與北京新機場的新城際鐵路，將起自天津西站，利用津保鐵路至勝芳站，由勝芳站新建線路引出。這樣一來，天津西站的“高鐵朋友圈”又新加了一名好友。未來新機場線聯通后，我們去北京坐飛機不一定要開車，或者做機場大巴，也可以從天津西站乘坐新機場高鐵，可直達北京新機場。這一下子就把天津和北京再一次緊密連接起來了，“緊抱大腿不放手”是我們對帝都一貫的態度，而這個使命的完成者是——天津西站。 03 天津西站副中心再迎新機遇此前，雖然將西站被冠以“副中心”的Title，但客觀的說，有些名不副實，一方面是西站的高鐵樞紐沒能提升起來。另一方面，西站周邊的板塊規劃不成熟，這兩者是相輔相成的，哪個掉隊都會拖后腿。 “1.5調圖”再加上新機場聯絡線的建成，天津西站已經走在了轉型的路上。而西站副中心大板塊的規劃也已“上架”。 2018年11月，天津市規劃局公布了《天津市中心城區子牙河兩岸地區城市設計》方案，涉及紅橋、西青、北辰三個行政區。整體規劃結構為“一心、一帶、七片區”，其中就包括西站商務商業文化區。西站商務商業文化區位于天津西站北廣場一側，現狀是正在拆遷的西于莊棚戶區。在規劃之前，地塊的發展就已經處于停滯狀態，人口、經濟、城市建設等方面都是負增長的，在這樣的狀態下，西站副中心必然無法做強。而新規劃對于板塊的發展做了強有力的支撐，西于莊片區拆遷后，將新建一批住宅和商業。子牙河的“彎”處，也就是曾經八十中學附近的位置，被定義為“西站商務商業文化中心”，從規劃圖來看，未來應該建成一片類似于文化商業街區的格局。自此，我們似乎已經看到了西站副中心的雛形。天津西站自身的吞吐力增強、大后方城市建設的推進，這兩者強強聯合，最終的結果將會給這一片區帶來新的機遇。一個沉寂于天津市中心多年的大板塊，終于要發聲了！西站副中心的再次啟動，對于紅橋區來說也有提升利好。目前紅橋區在售新房不太多，距離天津西站比較近的有朝陽領御、惠靈頓海上花苑、泰達城河與海。 ● 朝陽領御共3棟高層，面積94、110、119、135平米，均價35000-38000元/平米。 ● 惠靈頓海上花苑是改善類高層，面積112-221平米，均價45000-46000元/平米。 ● 泰達城河與海于2018年12月加推了10、11號樓，戶型面積80-164平米，優惠均價34000元/平米。此外，還有公元大觀、北岸中心、九和府在售。 ● 公元大觀目前洋房在售，面積128、138、166平米，均價40000-41000元/平米，還有高層產品尚未開盤。 ● 北岸中心還剩余少量高層產品，均價35000元/平米，目前主推洋房，146平米戶型，均價41000元/平米。 ● 九和府高層均價29000元/平米，面積89、115平米；洋房38000-39000元/平米，戶型面積121平米。 04 大空港也要發力了我們都知道，2019是天津的“地鐵年”，多條地鐵將同時開通。其實，應該更準確的說，2019是天津的“軌道年”，不僅是地鐵，高鐵同樣發力。近日，天津濱海機場對外宣稱：將規劃建設T3航站樓，同時將京濱鐵路和京津城際引入線并線進入天津機場。規劃引入其他城市軌道交通，不斷提升地面交通輻射能力，著力構建以機場為核心的綜合交通樞紐。預計2035年，旅客吞吐量將達到7000萬人次。根據京津冀城際鐵路網的規劃來看，將在濱海機場到寶坻之間將修建一條引入線（津承城際），在寶坻附近形成分支，并入京濱城際和京津城際。這則規劃有兩個重要看點： ?第一，天津濱海國際機場將建設高鐵站，以機場為核心，實現“空鐵聯運”。 ?第二，未來乘坐京津城際，可以在西站上車，也可以在濱海機場站上車。從這方面來說，天津與北京的聯系將會更緊密，同時天津機場也將扮演承接北京機場客運外溢的角色。有相關機構統計過，在全國重點城市中“從高鐵站去機場有那么容易嗎？”有4個城市被列為“遠，且換乘不易”，其中就包括天津。這種“空鐵”聯系較弱的狀態與天津直轄市的地位極不匹配，所以天津濱海進場轉型引入高鐵線也是迫在眉睫。此外，天津濱海機場還表示：正在規劃建設7.5平方公里的航空物流區，打造大通關基地，優化航空口岸通關環境。未來，著力建設“一帶一路”核心航空貨運樞紐、北方航空貨運中心，積極拓展航空快件樞紐功能，形成以天津機場為核心的京津冀航空快件集散中心。預計2035年，建設初具規模的區域樞紐機場和中國國際航空物流中心。空港的城市地位與西站有一拼，甚至它們的“心路歷程”都很相似，同樣都經歷了“高高舉起，輕輕落下”的過程。尤其最近幾年，空港的存在感比較差，但從此次的規劃來看，這個板塊也走上了重塑自我的征途。目前空港的在售新房僅有復地湖濱廣場，小高層均價21500元/平米，戶型面積為83-125平米。板塊內住宅以二手房為主，如萬科新里程家園、遠洋新干線、復地溫莎堡、意境蘭庭、名居花園等，均價在22000元/平米左右。不過，雖然空港即將升級為“北方綜合交通樞紐”，但板塊內的住宅規劃卻很有限，僅有西北部小面積地塊被規劃為居住用地。大空港未來更多的將會以金融、商務為主基調。不知大家有沒有發現，大空港的南側方向就是即將建設的國家會展中心。無論在任何城市，國家級會展中心的啟動一定要與航空或者高鐵緊密結合，否則就會事倍功半。因此可以預測，未來天津的大空港板塊與國家會展中心之間一定會形成聯動格局。擴大點說，東麗區和津南區也會隨之緊密聯系起來。 05 天津高鐵樞紐將補位全國根據某些正處于研究階段的規劃來看，未來天津將通過6個交通樞紐：天津站、天津西站、天津南站、濱海機場站，以及剛更名的濱海站、濱海西站，串聯形成天津城市客運環線組織，聯通京滬二通道、津雄鐵路、京濱城際、環渤海城際、津滄城際等高鐵線。未來，天津不但地鐵會織成一張密網，高鐵也將同樣成網。對于軌道交通來說，網狀格局才是“最終幻想”，將為每個站點的客流量帶來極數式增長。對于天津來說，這也絕對堪稱一場“高鐵革命”，不僅天津的城市流動性會增強，還將在高鐵層面補位全國，樞紐地位提升。