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1，油價又要上漲
2，最新消息今晚9時發改委宣布上調油價這消息準不
3，油價調整最新消息成品油上調究竟有何影響
4，92號汽油油價調整日期是何時
5，上調油價油價上調多少
6，汽車油價上漲
7，油價咋又上漲了

1，油價又要上漲

1年之內吧！現在發展太快啦！

油價又要上漲

2，最新消息今晚9時發改委宣布上調油價這消息準不

假的，上次發改委上調成品油價格，是在國際原油80美元，今日原油報收82,79美元，不符合上調標準4%。是一種人為的炒作，建議密切關注 http://info.usd-cny.com/

絕對的小道消息！~不靠譜！~如果真要調油價，航空公司就會停飛的！~

10月25日，國家發改委發出通知，決定自10月26日零時起將汽、柴油價格每噸分別提高230元和220元，鐵路貨運等部分政府管理的商品（或收費）價格暫不調整。另據發改委相關負責人透露，由于現行油價機制存在調價周期過長等問題，國家力爭今年年內出臺新的成品油調價機制。據估算，按此次調價幅度，國內汽柴油價格折合每升約上漲0.17元和0.19元，北京地區93#汽油每升漲至6.92元。發改委價格司相關負責人稱，調整后的成品油價格對應的原油價格仍低于目前國際市場原油價格水平。

最新消息今晚9時發改委宣布上調油價這消息準不

3，油價調整最新消息成品油上調究竟有何影響

近期國際油價已經有所反彈，分析師普遍認為國內成品油價格此次將上調。那么，國內成品油價格上調，究竟有什么影響?首先，消費者方面，如果油價上調，私家車車主的出行成本將有所增加。根據測算，普通家用轎車使用的93號汽油折合每升上漲0.15元(略高于90號汽油)，以一輛油箱為60L的普通汽車為例，加滿一箱油，車主需要多支付9元的燃油成本。其次，油價上調后加油站利潤會有所增加。加油站的批發價(進價)通常會提前上漲，等發改委公布上調消息后，一般而言批發價就不再上漲，所以零售價的提高意味著加油站利潤空間的增大。值得注意的是，發改委公布的是成品油最高零售價，只要不超過這一“天花板”，加油站就可以自主定價。與國營加油站相比，一些民營加油站的油價相對較低。另外，針對“上調油價是否會造成物流交通成本上升、進而推高物價”的擔憂，分析師稱，本次上調幅度應該不大，所以這種影響可以忽略。更多油價調整最新消息，敬請關注第一黃金網。

油價調整最新消息成品油上調究竟有何影響

4，92號汽油油價調整日期是何時

調整日期不固定。2021年10月28日（星期四）油價消息：地煉成品油價掛牌價，92號汽、95號汽油、0號柴油、-10號柴油明顯從高位回調，呈現全面飄綠情況。單日最高降價320元/噸，利好下游，采購氛圍較為積極。92號汽油油價調整日期是何時？調整日期不固定。自2021年8月23日以來油價連續上漲，除了92號汽油零售價連續上漲0.74元（漲幅10.78%）以外，還出現2次相對于2021年來說比較大的漲幅，油價每次調整都是漲，并且已經漲了很多。油價最新消息：2021年10月28日（星期四），期待已久！同時萬分意外！國際原油隔夜大幅跳水，美布雙原油創兩個多月來最大單日跌幅，跌幅超2%，對于后市再現變數。受此影響，國內成品油預測漲幅已經被明顯壓制，#油價#數據顯示：截至國內第4個工作日，綜合原油品種變化率為1.35%，油價預測上漲幅度約60元/噸，較上一日下降15元，不過依舊突破50元紅線，調價詳細時間為2021年11月5日24時開啟。國際消息：伊朗同意在11月底前重啟伊核談判，美油布油雙雙下跌，美原油收于82.66美元/桶，下跌1.99美元，布倫特原油收于84.58美元/桶，下跌1.82美元。地煉成品油價掛牌價，92號汽，95號汽油，0號柴油，-10號柴油明顯從高位回調，呈現全面飄綠情況！單日最高降價320元/噸，利好下游，采購氛圍較為積極。

5，上調油價油價上調多少

10月16日，國內成品油調價窗口將于10月20日零點開啟，記者從多家社會監測機構獲悉，本輪國內油價上調板上釘釘。據卓創測算，10月15日收盤國內第7個工作日，參考原油變化率為4.42%，對應汽柴油上調192元/噸，折合成升價，92號汽油及0號柴油每升上調0.15元、0.16元。以下是新聞原文，供參考。本周期以來，國際油價整體先漲后跌。卓創資訊成品油分析師楊霞表示，上一輪國內成品油零售限價上調幅度較大，本輪調價周期初始的變化率處于正值高位。且恰逢國慶假期，變化率計算周期較長，導致短時間內的原油暴漲暴跌對變化率影響有限，僅僅導致成品油漲幅受限，但本輪成品油零售限價“四連漲”已成定局。屆時華北、華南、西南地區92號汽油將突破8元/升，國內零售汽油價格時隔五年后，將再次進入“8元時代”。這意味著消費者的燃油成本繼續增加，離調價窗口尚有三個工作日，按照當前上調192元/噸的幅度測算，“四連漲”期間汽油每升累計上調0.59元，消費者加滿一箱92號汽油多花近30元。2018年以來歷次價格調整幅度表隆眾資訊油品分析師李彥表示，本次調價過后，2018年的調價格局將變為“十三漲七跌一擱淺”，汽油總計上調了1265元/噸，柴油總計上調了1225元/噸。李彥還指出，加油站零售方面優惠促銷策略變動不大，當前中石化等主營站優惠幅度多在0.5-0.7元/升，而民營加油站的優惠幅度多在0.5-1.2元/升，部分民營加油站特定日期（如每周二）可優惠至1.5-1.8元/升，而部分主營加油站特定日期持卡可優惠至0.8-1元/升。

6，汽車油價上漲

汽、柴油漲幅可能0.3元/升-0.5元/升之間首先，目前新的成品油定價機制所間接接軌的國際油價已經飆升至自2008年11月以來的新高點，超過了4%的增幅。從今年2月后原油價格觸底反彈開始，到4月下旬，國際油價的總漲幅已經超過了20%.而國內，自3月25日汽、柴油價格每噸分別提高290元和180元后，國內成品油價格一直沒有調整。如果從上次國家發改委調價時間——3月25日算起，當時的國際油價為每桶53.98美元，4月中旬開始，國際油價在每桶60美元左右徘徊，昨日（5月20日）又突破了62美元。平均算來，漲幅已經超過10%，遠大于4%的規定變化。即使按國內成品油的定價基礎，參考布倫特、迪拜、辛塔三地原油連續移動加權均價算，漲幅同樣超過4%，已達13%左右。油價上調的外部條件已經具備。其次，國內部分城市成品油批發價已經接近甚至超過零售價。昨日（5月20日）全國大部分地區成品油批發市場價格都推到了最高價，其中杭州等華東部分地區已經超過規定的成品油最高批發價。全國汽柴油批發價基本到“頂”，油價調整已是勢在必行。考慮到油價上調的前提條件“當國際市場原油連續22個工作日”這一調價周期，國內油價極有可能在端午節前后。從今日收集到的消息來看，目前國際油價突破62美元已經給市場帶來了沖擊。在部分地區，中石油和中石化已經開始停批，一些加油站也開始囤油。至于油價上漲的幅度，此前中石油董事長蔣潔敏曾表示，成品油零售最高限價可能將上調500元/噸。具體到零售領域，汽、柴油的漲幅可能在0.3元/升-0.5元/升之間。(來源：東方早報)

可能是真的吧。

7，油價咋又上漲了

本輪油價上漲，專家分析主要由以下原因導致：本計價周期以來，美國制裁伊朗引發供應面擔憂，市場擔憂委內瑞拉和伊朗供應將出現收縮，加之美國原油庫存持續下降，諸多利好消息影響下，國際油價震蕩上漲，美國WTI油價再次突破70美元關口。

1．世界經濟尤其是亞洲經濟的全面復蘇導致石油需求旺盛　　今年以來，世界經濟形勢進一步轉好，根據國際貨幣基金組織的預測，今年世界經濟增長率可達4.7%。美國經濟繼續保持了健康的發展態勢，歐洲經濟逐步回暖，日本也逐步擺脫了衰退的陰影，尤其是整個亞洲經濟的全面復蘇，推動了石油需求的快速增長。　　過去十多年來世界石油需求量的增長部分當中，亞洲占去約一半。1998年受金融危機的影響，亞洲石油需求量減少大約60萬桶/日，這導致全球石油需求量幾乎沒有增長，而過去10年來世界需求平均每年上升150萬桶/日。1999年以來特別是今年亞洲經濟的復蘇對石油市場構成強勁支撐。1999年亞洲石油需求量已經恢復到金融危機前的水平，盡管油價高漲，今年亞洲需求仍在強勁增長。據英國石油報價公司石油阿各斯估計，1999年亞太地區石油需求量上升100萬桶/ 日，達到2020萬桶/日。2000年世界石油需求量增長的140萬桶/日中，亞太地區估計占90萬桶/日。　　2.減產使過剩庫存消失　　1998年底至1999年初的低油價使西方消費國囤積了大量的過剩石油庫存。實際上，歐佩克1997年底開始大量增產的石油，大部分進入西方石油公司庫存，而庫存的過度上升是后來油價慘跌的主要原因之一。庫存是西方國家對付油價波動的重要手段。如果說世界經濟是石油市場的“晴雨表”，那么庫存可以說是石油市場的晴雨表。從1996年的油價高漲、1998年的低油價、以及1999年迄今石油市場的巨大變化，都能發現庫存的關鍵作用。　　1999年3月份，從歐佩克真正開始履約的第三輪減產以后，西方的石油庫存量逐漸減少。到1999年年底，產油國持續削減供應量已使西方過剩庫存完全消失。主要消費國可能在低庫存下越冬的危險信號，迫使國際能源機構(iea)早在1999年入冬前就出面呼吁歐佩克采取行動增產，否則就“太慢，太晚”。然而歐佩克卻堅稱庫存尚未降到“合理水平”，并拒絕立即增產。　　經過1999/2000年冬季的庫存消耗，西方石油庫存已經降低到可操作的底線。此后歐佩克于3月份和6月份兩次決定增產，但增幅明顯低于市場預期，油價在短暫下跌后，繼續攀升。市場上即期油價顯著高于遠期，這種形勢下有誰還會囤油？消費用戶只能邊消費庫存，邊等待油價下降。到今年8月初，美國報出原油庫存量降到24年來最低水平的消息，油價則立即刷新10年來的最高記錄。　　10月份開始，北半球將逐漸進入冬季取暖季節，人們對夏季汽油供應短缺的擔心現在轉到取暖油。8月份美國包括取暖油在內的餾份油庫存量為1.12億桶，比1999年同期低20%，其中取暖油庫存為4300萬桶，比一年前低39%。去年冬季取暖油價格領頭上漲的美國東海岸地區庫存量更低至50% 。美國煉油廠長時間以來的滿負荷運轉、產油國增產的重原油加工手段的缺乏將使取暖油庫存量以偏低水平進入冬季。這將使市場失去應付供應紊亂或需求驟增的調節能力，并增加了油價飛漲的機會。　　3．剩余產能吃緊　　增加供應量不僅受到歐佩克價格政策的限制，而且富余產能不足也是一個關鍵的制約因素。目前全球約有330萬桶/日的閑置開采能力，其中230萬桶/日在沙特阿拉伯。不過，盡管沙特獨自擁有全球2/3的富余產能，歐佩克按比例調整產量的慣例卻不允許沙特增產更多石油。歐佩克除沙特、科威特和阿聯酋以外的其它成員國目前都在滿負荷生產。石油部件的補充使伊拉克也具備增產潛力，但現在除聯合國石油換食品協議外，又多了一個限制因素，就是高油價能使出口額的目標更快達到。非歐佩克國家今年將增產140萬桶/日，但這一增長來自1995年～1997年石油上游上升周期計劃開發的項目，而且主要來自墨西哥。2000年石油公司即使增大上游的資金投入，增產效應也要在至少一年以后才能見到。　　4．船運市場緊張　　除開采和煉油能力吃緊外，船運能力也是市場供應方面的一個制約因素。今年中東產油國原油增產使長運距的貿易猛增。今年超級油輪噸位預計僅上升1% ，達到1.245億噸，而歐佩克海灣成員國的日產量將增長6%，達到1960萬桶/日。而海灣地區石油裝船量將增加11%，達到1670萬桶/日。今年以來，海運石油的在途數量即海上庫存增加到兩年來的高峰，達4.80億桶，與1991年初海灣戰爭期間囤積起來的海上庫存數量相當。船運能力緊張不但拖延了原油從產地到達消費地的時間，還增加了原油加工成本。由于中東出口量增加，加上近年來油輪船隊規模因環保原因而縮小，今年前8個月從中東到歐洲鹿特丹的超級油輪運費翻了一番多，從年初的每桶1 美元漲到將近2.5美元。中東運到遠東的運費漲幅甚至更大。由于預期四季度世界石油產量將達到創記錄的水平，增產的石油有可能找不到油輪裝運。此外，國際投機資本的大肆炒作對油價的暴漲起到了推波助瀾的作用；大多數歐盟國家長期以來實行的高燃油稅政策抬高了石油價格；歐佩克成員國內部的利益沖突以及該組織信息系統和決策機制的低效和失靈，導致該組織沒能根據市場變化做出正確、及時和充分的反應，也是油價劇烈波動的原因之一。

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