達州的發展目前在川內比較邊緣化，不夠省內提出的多級發展中，南充和達州成為川東北經濟帶發展的兩核，布局規劃打造的百萬人口城市，達州也在爭取將普光氣田的天然氣就地精細化轉化開發，同時通過爭取成達萬高鐵和西渝高鐵細線國境交匯達州（這避免了達州在高鐵時代徹底邊緣化），引得了些發展機會。

1、達州高鐵站修在哪里？

謝謝邀請！我是小李，達州屬于四川省，達州與廣安人口高達千萬人口原來規劃的西成高鐵是350的，但是被高阻降標250不預留提速條件。然而西渝高鐵的規劃是350km每小時的，所以成都希望它走達州以方便連接出川進京通道。12月8日由達州市市委書紀主持專題會議，有關達州高鐵選址由達州高鐵南站規劃及后續工作安排，由中鐵二建匯報了初步選址情況，包括客流量的未來發揮情況！2019年高鐵開建，規劃高鐵時300公里/每小時，

2、綿陽西站怎么規劃？

鐵路人說幾句，對于綿陽市遠景規劃的綿陽西站（注：中國沒有所謂的高鐵站普速站一說，也沒有這個標準）實質在金家林總部經濟區片區范圍臨高鐵大道，其高鐵大道也會直達成蘭快速鐵路所在的安州站（注：安州站決非有人認為的綿陽西站）成蘭快鐵其設計為有砟有軌枕全封閉式重軌快速鐵路（160~200公里設計時速），近期達州市，宜賓市也已分別出臺了直達綿陽的高鐵規劃計劃，其綿陽終點站就為綿陽西站。

只是這些規劃近十年恐難于實現，對于綿陽來說最優先考慮的還是一點兩線問題而非綿陽西站，首先應盡快協調重慶蘭州落實蘭渝高鐵的計劃和在綿遂內的走向問題，其次加快綿陽北站的整體搬遷問題，盡早建好皂角鋪鐵路物流港區和倉儲，郵政，冷凍物流等等的建設，加快皂角鋪~梅家溝（臨繞城高速）貨運專用線及綿陽石油庫，皂角鋪綿陽機場油庫，綿陽平政國家糧食儲備庫的整體搬遷工作，協調落實皂角鋪綿陽高鐵動車組車檢所的建設（注：相當于汽車站仃車場和檢修場）將來自然會有更多綿陽始發動車至各地區（綿陽市政府早與成都局有協調商談車檢所一事），

3、達州這個城市怎么樣？

達州古為通州，是四川的東大門，有幾千年的建城史。是襄渝，達成，達巴，達萬鐵路交匯的城市，達州的區位優勢比較明顯，鐵路，公路，航空，水運立綜合交通完備，坐飛機可以直達北上廣深等多座城市。達州地域遼闊，幅員面積1萬多平方公里，大巴山南麓，地勢東北高西南低，森林覆蓋率高，動植物種類繁多，礦物質資源豐富，人口700萬左右，工業布局較早，工業門類較齊全，煤，氣，電，冶，建，輕紡，皮革制造，食品加工，生物制藥，

達州的旅游業發展很快，著名景點有佛教名山—真佛山，自然風光八太山，土家民族風情加飄流于一體的大巴山峽谷;達州曾是全國第二大蘇區川陜蘇區的重要組成部分，張愛萍，王維州，徐向前，李先念，許世友等許多共和國的很多將領在這里誕生和在這里浴血戰斗過。達州是一個山水城市，城市被鐵山、火峰山、鳳凰山和王家山包裹在沿海州河兩岸和西外壩子里，西外是達州的新城區，城建有規劃，建筑風格和布局更合理和現代，以塔坨公園和文家梁為界將西外新區和老城區隔開，老城區的建筑空間狹小，綠地面積不足，但人氣比西外旺，想中心廣場，達巴路口一直是達州的商貿人氣口岸，

達州也是一座組團式的城市，州河穿城而過，主要由西外、南外、北外、老城區組成。由于各組團間多年來因地勢問題交通拓展不變，達州堵車比較厲害，因此達州也是省內較早實行汽車限號的城市，隨著去年各組團間的幾個隧道（如鳳凰山隧道）打通并開放，極大的減少了通勤時間和改善了交通擁堵問題，達州屬于內陸欠發達地區，也是后發地區，生活習慣、飲食、語言、文化更接近重慶，和重慶經濟上聯系密切，達州的在接受重慶的輻射帶動要強于成都對達州。

2017年達州全年GDP1400多億，在省內排名第七位置，本地缺少大型的工礦企業，就業機會少，因此成千上萬的達州人只得遠走他鄉謀求生路和發展。很多家庭屬于外地賺錢回家，達州消費；達州在招商引資方面因為并不具備得利環境和政策優勢，只能立足達州市場能引進的都是高能耗的化工企業，和其他地方淘汰的產業居多，達鋼曾經是達州人的驕傲，而今卻成為雞肋。