開通客運航線有一個必要前提，那就是與通達城市之間有較大規模的客流量。進入城區車輛有條件高收費，滄州更加三不沾，非港口城市、非旅游城市、非經濟強市，這樣只依賴于陸路交通顯然是有一定的拘束，這就需要兩座城市之間有較為頻繁的往來，解決擁堵迫在眉睫，滄州想達到城區不擁堵，我以為。

1、滄州城里車多路少，有什么好辦法解決擁堵問題嗎？

滄州市實際常駐人口2019年數據：約980萬人，城區約410萬人。機動車保有量：約190萬輛，市區目前已經出現了比較嚴重的擁堵情況，解決擁堵問題不但是個系統工程，而且是個世界難題，發達國家已經飽受擁堵之苦。擁堵的原因除了道路承載力不足，關鍵道路承載力和車輛保有量發生了本質的矛盾，目前看滄州市區道路實際承載情況，也就是一百萬輛，而目前的190萬輛必然導致擁堵，解放路、新華路、永濟路、307國道，112國道現在已經是天天仿佛停車場，若再過幾年怎么辦？所以解決擁堵迫在眉睫，滄州想達到城區不擁堵，我以為：第一、解決城市建設的規劃問題，

目前城區不得再審批建設項目，舊老小區改造，不得改變原來規模。因為改變規模主要是樓房高聳，本來六層樓房，改造建設成五十層，人口增加十倍，相對車輛也就增加了十倍，第二、建四個現代化智能巨型有限免費停車場！具體規劃如下：東、西、南、北四個方向各建一個，每個停車場規模八萬輛，由地下三層地上五層組成。具體標準：2000*2000米一層，每層10000個停車位，四個超級停車場，實際停車約32萬輛，

停車位收費標準，收回建設成本后，只收維護費，經過評估、預算確定收費標準和收費時限，如五年收夠，五年后就轉化為只收維護費的免費停車場，比如維護費每年每車10元或根據實際評估確定。第三、進入城區車輛有條件高收費，比如，任何車輛，進入市區一小時內免費，超過一小時收費100元，超過兩小時收費200元。市區居民私家車自主管理，也要執行離開個人停車位，進入道路行駛一小時內免費的規定，

超出一小時繳費（具體繳費數額和時間經過評估、征求意見后確定）。第四、市區所有道路開通通往停車場免費公交，一律乘車免費，免費公交負擔由政府協調承擔。第五、將大型賣場、場館規劃、遷移至大型停車場周圍，第六、建設進出城區的地下道路、高架橋。對于市區內出城車輛一律走出城專用地下通道或高架橋，既保證了外出車輛的順暢，也保證了市區辦事車輛的順暢，

第七、維持原有狀態，增加、加寬市區道路。此項工程規劃只比上面的處理上產生更加多的投入，總之，解決擁堵，就要減少車輛。不開車就是減少車輛的最好辦法，大家想想，公交車，一車至少可以乘四十個人，就相當于至少減少了二十臺車在路上行駛，每臺車長平均三點五米，實際道路上一輛公交車就節省了一百米的道路長度。所以市區只有公交車，就解決了擁堵，

2、河北省有三個港口（秦皇島，唐山，滄州），為何沒一條客運航線？

開通客運航線有一個必要前提，那就是與通達城市之間有較大規模的客流量。因此這就需要兩座城市之間有較為頻繁的往來，比如說天津至大連、大連至煙臺。這三個城市都是經濟強市、都是旅游大市，而且陸路交通便捷度不高，這樣只依賴于陸路交通顯然是有一定的拘束。至少游客往來這些城市之間會不太方便，況且在海濱城市旅游想體驗一下客輪也是很正常的，

另外客輪雖然以載客為主，但也會運送車輛、貨物等，甚至很多輪渡現在承載著快遞物流等業務。所以如果一座城市的航運需求度沒那么高，或者達不到開通客輪的標準，自然也就不會有航線的，秦皇島雖為旅游城市，但并非港口型城市，航運通勤客流小，也很少有把秦皇島當做中轉城市的。加之秦皇島本身是座小城市，對點大城市基本是靠陸運，

因此無論航空還是水路都不發達。唐山雖然擁有世界級大港，但唐山并非旅游城市，而且比鄰天津這個旅游港口大市，真需要坐船的直接在天津坐，至少游客不可能從天津跑去唐山坐船去大連煙臺，滄州更加三不沾，非港口城市、非旅游城市、非經濟強市，而且海濱一帶泥沙礁石多，水質渾濁，本身不適合停靠大中型船只，城區也不在海邊，更加沒有設立客運航線的必要，即使開通也沒幾個人坐。