如果只有一小段壞了，不可能整條線拆除，怎么把壞了的那一段給修理了。大家都坐過高鐵，一旦高鐵的這條供電線壞了一點，怎么知道那一段壞了，關于停電，鐵路部門有專門的停電應急預案，非常厚停電的原因各式各樣，高鐵供電優先級很高，一般不會發生停電，停電的原因一般是。

1、高鐵用的電是什么電？萬一停電了怎么辦？

高鐵用的電為交流電。供電方式為AT，自耦變壓器的供電，高鐵有牽引供電系統，為電力系統提供一級負荷，德國除外，德國為獨立電力系統，具體模式為：電廠----高壓輸電線----變電所----架空接觸網----回流回路從這個模式可以看出，在供電前端，整個系統其實和普通供電，普通供電也是需要發電到電網，然后到用戶，但是高鐵有一個明顯的區別就是：弓網系統。

什么是弓網系統？這就叫弓網系統可以看到，電力傳輸在前半段一直是靜態輸電，但是高鐵是運動的，因此弓網系統需要一邊運動，一邊為高鐵輸電，這個部分是很有技術的。大家都坐過高鐵，一旦高鐵的這條供電線壞了一點，怎么知道那一段壞了？這涉及到檢測問題，如果只有一小段壞了，不可能整條線拆除，怎么把壞了的那一段給修理了？注意，修理這個線可不容易，不能留下焊點，如果留下焊點，高速運動的高鐵很可能會有安全問題。

其實高鐵停電也不稀奇，只要搜索一下，到處都是這種新聞：動車組一般自帶了蓄電池，是為了弓網系統提供電能，也為緊急停電安全提供備用電源，關于停電，鐵路部門有專門的停電應急預案。非常厚停電的原因各式各樣，高鐵供電優先級很高，一般不會發生停電，停電的原因一般是：鳥害，雷擊，冰凍，洪水，危樹，強風，銹蝕，異物，有時候甚至你都想不到的東西，比如說動物爬到了供電系統，高鐵維修是分區的，24小時待命，一旦確定哪一部分出了問題，所在的接觸網工區會立即出動進行搶修，

2、周口一男子觸電被困電線桿，消防緊急聯系斷電，家屬盛怒要求馬上帶電救,你怎么看？

首先，消防員有責任有義務去幫助有困難的群眾，當然，一定要冷靜對待，勘察現場，制定計劃，實施計劃。要理智，冷靜的處理問題，作為被困人的家屬也要理智一點，命都是平等的，誰也不比誰多一條，帶電作業，違規操作反而會適得其反，作為家屬，要理解，無論多大的困難，消防員都會解決，如果不斷電，有可能上一個，被困一個，也有可能會發生意外，這是我們大家都不愿看到的。