在整個上海都市圈的范圍內，寧波舟山有寧波國家機場；湖州是環繞太湖的上海后花園，滬嘉湖高鐵建設將會大大加強同湖州的聯動；蘇州和無錫有碩放機場；而嘉興的軍民兩用機場和南通機場是兩個最需要重新在周邊打造新機場的地區，如今卻已基本落定在了南通。這次第三機場建設地址選擇在南通也是預料之中。

1、南通新機場，為什么蘇州人那么激動？

是時候讓蘇州人體驗南通當年沒有過江通道的苦楚了，也讓蘇州見識下交通完善后的江北人民的造富能力！讓幾十年來蘇州人對于港北寧的歧視改觀了！最重要的是讓他們認清自己發展的好是依賴完善的京滬、滬寧、大運河以及接受上海輻射的成果，而不是自以為是的僅靠自己！選擇南通明顯是頂層設計，蘇南陷入瓶頸，蘇中蘇北進入快速經濟增長期，長江南北融合發展是迫切需要的，南通未來江海河陸空全面開發，近期是提升江北，遠期是為了中日韓自貿區準備的。

2、蘇州“機場夢”破碎，新機場選擇南通，你怎么看？

蘇州的“機場夢”已經做了很久，也爭取了很久，蘇州就像是一個被寵溺的孩子，曾經的蘇州想要什么就能從省內得到什么甚至南京都迫于蘇州的壓力，強烈要求提高城市首位度！在“上海第三機場”選址的爭奪上，蘇州面對南通同樣咄咄逼人！在“第三機場”選址階段蘇州志在必得，在以往的輿論中很多人都認為，蘇州這一次勝券在握。然而，蘇州完全低估了上海的野心，和國家戰略布局的決心！前兩天的官方實錘公布的消息，已經徹底的敲碎蘇州人的“機場夢”，

作為一個蘇州本地領域的創作者我在心疼蘇州同時，也思考了兩個方面的原因。一，國家發展戰略對長江三角洲經濟區北部協調發展的重視在官方實錘之前，我們之所以認為蘇州對“第三機場”志在必得，主要還是認為蘇州沒有獨立的機場，只有一個和無錫共建的“蘇南碩放機場”這就造成我們潛意識中認為蘇州作為一個經濟體量如此龐大的城市應該有一個屬于自己獨立運營的機場，

然而，我們打開格局來分析該地區的話，會發現在蘇州周邊大范圍內并不缺少。蘇南碩放機場蘇州和無錫共建，距離蘇州只有僅僅36公里，蘇州到上海虹橋機場只有87公里，又有便捷的交通，縮短了時間距離。另外，蘇州境內的光福機場雖然是軍用機場但是近些年開放民用的呼聲越來越高，指不定哪一天就放開民用也說不定，更重要的是光福機場距離市區只有22公里！如此來看的話，蘇州周邊的機場并不缺少，相反該地區的空域反倒顯得有點擁擠！當初“碩放機場”之所以放到蘇州北部和無錫共建，估計也是為了照顧到上海兩大機場和光福機場頻繁的起降造成的該區域空域繁忙！但是也不必過于焦慮，蘇州近期雖然沒有機場規劃，但是蘇州有遠景規劃，也許用不了多少年，蘇州就能得到國務院批復修建自己的機場！我們在反觀南通有著離上海更近的距離，最主要的是輻射的長江以北大片的區域，是長三角北部主要的節點城市，

如此重要的地理位置能夠充分的滿足上海機場運量的溢出，南通的發展會更加有利于長江三角洲經濟區的一體化協調發展。如此比較“上海第三機場”放在南通比放在蘇州具有更加重要的意義！二，上海對外經濟擴張的雄心和布局上海作為長江三角洲經濟區的核心城市，在地區經濟的帶動方面具有非常強大的實力，我們仔細分析一下上海這些年在規劃方面的動作，就可以知道上海的野心和布局，

“1 6”大都市圈就是上海經濟就近擴張的一個明顯例子，但是在“上海第三機場”選址確定之前，上海經濟對江北的輻射作用還比較有限。主要是由于過江通道的限制，但是上海在這方面已經開始連續發力，除了本次“第三機場”的選址，更早一些的時候上海就已經通過“滬通鐵路線”將南通規劃進自己的鐵路交通網絡，未來上海必將通過全方位的連通，來帶動整個蘇北的經濟發展！我們通過以上規劃布局，不難看出上海的長期布局對江北經濟的雄心！重要的是能夠給江北廣大地區帶來無限希望，這完全符合國家的戰略布局，和地區經濟協調發展的要求！。