電動車整車銷售在鄭州起碼有15年，只要市場容量足夠大就可以一直賣，二手車也有一定市場，但比起新車銷售銷量還是差很大。00以上的中大型電動車，利潤大概為25%左右，00元的電動車，純銷售利潤可為1000元左右，現在國產大牌電動車(雅迪、綠源等)，利潤大概是這樣計算的。

1、賣電動車的利潤大嗎？

電動車的市場有多少利潤？這個現在的利潤和以前的利潤都有了很大的差別，主要利潤的源頭在于生產廠家和經銷商。廠家可以占到60%的利潤，經銷商可以占到百分之40的利潤，有時候這種利潤對比也會反過來經銷商的利潤反而比廠家收入多，利潤空間最大的就是知名品牌和二三線品牌的利潤空間，相差有300元左右。1、電動車生產廠家，對成本和利潤的把控要看市場的反應以前生產廠家主要都是以品牌為主要循環目標，他們所有車輛的主觀配件都是各個下屬廠家采購而來組裝而成的，他們的主要任務是推廣，打開知名品牌，

只要把這一連線任務做好，你的銷售量才能夠上升，這還需要市場的認可，消費者的購買量作為總和。尤其在前幾年電動車銷量熱火朝天，國家對電動車生產指標和制造銷售渠道這些方面的管理不是太嚴，往往有些廠家就鉆這個空子，大量組裝一些品質性能不太穩定，但是優勢在于價格低廉。可以正好迎合市場上一部分人講價格低廉這個購買者的心理，

所以在市場上銷量也是很火熱。在東南沿海一些地區，還有中部地區，只要是有些家庭一些小廠也可以組裝車輛批發售賣，這種情況尤其表現在一些雜牌車輛和三輪車上最常見。所以在這方面的車輛的品質性能得不到一定的保障，在銷量和低價上做優勢，在使用中出現的問題是比較突出的，2、品牌車輛，主要的優勢也是在于一些品質和性能方面，還有迎合社會潮流推出的新穎款式，提高利潤收入的空間。

電動車銷售在以前每年都有評比榜和銷量榜，這兩個板塊適應著千家萬戶的生產制造商和銷售企業以及一些經銷商，代理商和廣大的消費者群體。生產企業主要的目的就是把品牌的知名度打開，才能有更好的銷售量產生一定的收益，他們有雄厚的財團支持，在宣傳力度，一些新穎款式的研發組裝，他們下的功夫是一些中小廠家無法相比的。他們的銷售渠道主要靠的是各種宣傳推廣以及不同模式的銷售渠道，同時多方面的打開銷售量的提高，

這要是銷量上去了，利潤自然而然就會來。比如在一個供銷中小城市找兩個代理商，每年的銷售量是3一5萬輛，全國多少個家的總代理和分代理，銷售渠道都打開，又能產生多少銷量和利潤，大家也可以算出來。3、終端市場總代理分代理和經銷商，他們之間的利潤區分在哪里？在一個地級市，就有一個總代理；從在五六個縣市區，可以有五六個分代理，

那么是層層推廣增加銷量，利潤的分支結構也不同。我們先打一個比方，市場售價的簡易款電動自行車，銷售價價是1500~2000，廠家批發給總代理不含電池500元，總代理在批給分代理600元一650元，分代理在批發給一些經銷商，中間利潤也是100元的差價。如果是零售利潤空間就比較大，一般都在300~600元的利潤空間，

總結終端市場的銷售狀況和批發零售，利潤空間大致也就這種情況，還有很多細節只有他們具體操作才比較清楚。我這樣看下來銷售商的利潤空間最大，但是他們進貨的產品也是最多，哪一樣都不能缺少，并且是款式要新穎，迎合購買者一階段推出的一些新款式，還包含一些售后服務，他們的壓力也不輕，這是他們把銷量打開，每天的量上去，在每月才有一定的收入。

2、我想開個賣電瓶車的，請問啟動資金大概多少？電瓶車利潤多少？

我從07年開始接觸電動車這個行業，想想一路走來真的很辛苦，啟動資金這個不好說的，要看地段，好鋪面基本都有轉讓費。偏僻路段鋪面就相對便宜一些，把一個好鋪面搞下來最少也是好十來萬甚至還不止這么低，偏僻一些路段幾萬就搞定了，因為鋪面租金一般最少都半年一交，所以鋪面的轉讓費和租金很重要，搞得好可以省下好幾萬資金來周轉。