在深圳普工的工資一般在4500到5000塊錢一個月，作為管理人員月薪6000塊/月，除了房租水電一切生活開支外，一個月下來也不會剩多少錢。司機的收入是按照“多勞多得”的原則核發工資的，深圳公務員的工資向來都是高標準，不說全國第一，他說第二估計沒有哪個城市敢說自己是第一。

1、深圳普通人一個月多少工資？

主要看行業如果是普通制造業，大多數人在4-10k，普通工人可能大多數在4-7k。即使大廠部門經理，可能也很難超過20k，如果是互聯網行業，技術這塊，15-50k的居多。初級15k，高級50k，運營打七折。非互聯網軟件技術這塊，差異就大了，10k的很多，20k也不少，30k以上比較少了。如果是普通硬件研發傳統行業，8-20k為主吧，

2、求問深圳公務員工資到手一般多少錢啊？

深圳公務員的工資向來都是高標準，不說全國第一，他說第二估計沒有哪個城市敢說自己是第一。這是深圳公務員整體水平在全國的基本情況，具體到個人，要看職務和級別才能確定。目前小公掌握的情況是，新錄用的科員試用期轉正后年入23萬 ，科級28萬 ，處級35萬 ，再往上就不清楚了，反正只高不低，小公大學隔壁班有個同學大學畢業后去了深圳海關，目前是正處，幾次聚會談到年薪，他都說三四十萬，沒有給出準確數字。

17年工作下來，在深圳有一套130多平米的房子，在中山有過一套100平米的房子，在老家湖北的地級市有一套小復式，去年賣了中山的房子，重新在深圳買了一套90多平米的學區房用于出租，月租5000多。同學兩口子都在深圳公務員系統，兩個人本身家境不錯，工作后收入尚可，已經不需要購房置業，且沒有多少貸款負擔，目前的狀態基本上已經實現他們自己說的財務自由，

3、在深圳開公交車，月薪是多少？

我供職在深圳市東部公交司機某線路，回答這個問題比較有發言權。謝謝閱讀！司機的收入是按照“多勞多得”的原則核發工資的，市行政部門和東部公交總公司有明文規定，每天工作8小時，特別強調不允許營收與工資掛鉤以免造成搶客現象。但是這個規定只是在“巴士集團公司”得到了普遍執行，而其他兩個公交公司都是打亂仗，我屬于“文博宮”車隊，設共6條線路，有自己的分公司。

上邊好的政策在下邊得不到有效執行，工資與營收掛鉤，每個月同樣的單數區別在350元左右，由于這個區別，搶客現象非常嚴重。臉皮厚的在前邊慢慢搖，一看到后車來了立馬飛車，這嚴重導致行車安全，也嚴重損害作為服務窗口的公司形象。每月55個單保底，超過的單數分為幾個等級，每一級的錢數略有不同，具體多少沒人知道，當然，如果只是跑55個單那很輕松，但是基本工資才2千多，定得非常低。

每條線路長短不一樣，如果線路長的，可能給你定40個單基數，每天工作時間長的有十幾個小時，打比方如果每天工作16個小時的話，那就定為一天一休或者兩天一休，不可能車跑到半路上扔下不管。總而言之每月休息在5天左右，可以拿六千，如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班費”明顯算得多，這都是資本家精算師算好了的。

381線路最長，越是線路長的越是辛苦，工資稍微多個百元，這是估計的，具體誰也說不清楚，遇到一個好隊長也是一件幸運的事，這并不是說可以法外開恩，而是能夠多一點執行總公司的政策。總公司一部分學習香港管理手段，一部分必須對市政府有所交代，相對來說“人性化”，而下面的分公司那可就不是個好東西了，我初到該車隊的時候管理人員只有三個，兼職，30臺車。

十年后車沒有增加幾臺，管理人員增加到十幾個，十幾個管理人員分明還忙不過來，整天忙得要死，主要是做報表之類完全是糊弄鬼。當你真正有事要找他們的時候，影子都不見半個，最規矩的是“巴士集團”，不會給人穿小鞋，但是他們的規矩又太多，比如站臺無人上下也必須靠站停車并開車門，典型的形式主義，再比如請假難以批準，遲到早退等等違規罰得很厲害。