首先需要明確的是目前成都到蘭州正在修建的這條鐵路并不是高鐵，所以成蘭高鐵這個說法是錯誤的，這條鐵路是一條設計時速僅為200公里的快速鐵路，在我國時速達到250公里及以上時速的鐵路才能稱之為高速鐵路，所以成都到蘭州的這條鐵路名稱叫做成蘭鐵路，不過雖然時速達不到高鐵的級別，但是未來成蘭鐵路開通后仍然可以運行動車組列車，只不過最高時速在200公里以下，目前時速200公里的快速鐵路，動車組列車在上面的最高運行速度都在195公里左右。
1、成蘭高鐵為什么改為成西高鐵？
這里面有一段故事，故事的開頭是這樣的：四川和蘭州商量好了建一條鐵路，因為鐵路是從成都出發最終經過黃勝關接入蘭渝鐵路，所以就叫成蘭鐵路。我看見回答里有人說不可能有成蘭鐵路，如果按照鐵道部統一規定，那可能確實不叫成蘭鐵路，但是因為這條鐵路是對方行為，所以名字就沒那么嚴格了，當時這條鐵路是已經得到發改委的批復，當時設計的線路大概如下圖：圖片上看，屬于甘肅的這段建設不大，雙方約好了開工，四川興致勃勃地就開始修了，修著修著一看，咋甘肅還沒動工呢？甘肅確實沒動工，他思前想后覺得這條線意義不大，然后加上財政方面又有點吃緊，于是就拖唄，反正我肯定是要修的，但是不是今天也不是明天，至于哪一天等我們再考慮考慮，
四川聽完傻眼了，我總不能修個斷頭高鐵吧？而且咱四川的財政也不是有多富裕啊，這下麻煩了，怎么辦？鄰居青海一看，甘肅你不搞的話我來搞，川哥你修到我這里來，我西寧這邊和你心連心，于是成蘭鐵路就變成了成西鐵路，看下圖：甘肅一看那哥倆湊一塊了，面子上就掛不住了，再一看走向，越想越不對，于是就在成西鐵路距離蘭州最近的地方搞了條蘭合鐵路，連接起來以后至少還能說成蘭鐵路是按規劃走的。
以上就是成蘭高鐵為什么改為成西高鐵的全過程了，當然了，里面的關系肯定用這幾百個字是沒辦法描述那么詳細的，但是我們了解個大概也就足夠了，畢竟這條鐵路已經落實下去了，值得一提的是，甘肅方面的行為可以會自食惡果，為什么這么說呢？以前蘭州是西部火車的樞紐中心啊，妥妥的老大哥，可是成蘭高鐵變成成西高鐵以后，從四川過來的路線除了去銀川的，其他要去更西部的全部都走西寧了，不但不繞路還更快，一旦蘭州的樞紐弱化，相對應的各種資源和人口肯定會受到影響。
2、成蘭高鐵在蘭州哪兒停？
首先需要明確的是目前成都到蘭州正在修建的這條鐵路并不是高鐵，所以成蘭高鐵這個說法是錯誤的，這條鐵路是一條設計時速僅為200公里的快速鐵路，在我國時速達到250公里及以上時速的鐵路才能稱之為高速鐵路，所以成都到蘭州的這條鐵路名稱叫做成蘭鐵路，不過雖然時速達不到高鐵的級別，但是未來成蘭鐵路開通后仍然可以運行動車組列車，只不過最高時速在200公里以下，目前時速200公里的快速鐵路，動車組列車在上面的最高運行速度都在195公里左右，
成蘭鐵路在蘭州的起點站是蘭新鐵路上的西固城站，當然西固城站只是接駁站而已，未來成蘭鐵路通車后，動車組列車的起點站肯定是蘭州西站，只不過從蘭州西站出發后會走蘭新鐵路，然后再轉到成蘭鐵路新建的線路上運行，目前成都到蘭州還沒有真正意義上的動車組列車，雖然有兩趟經蘭渝鐵路運行的“D”字頭列車，但是這款列車的最高運行速度只有160公里，而蘭渝鐵路設計的最高運行速度同樣是160公里，目前成都到蘭州“D”字頭列車需要七個多小時才能到達。
而成蘭鐵路通車后，成都和蘭州之間的動車運行時間可以縮短至四個小時左右，真正實現快速便捷，目前成蘭鐵路已經變更為蘭合鐵路和西成鐵路，其中蘭合鐵路是蘭州至合作的鐵路，在合作市接入西寧至成都的西成鐵路繼續前往成都，成蘭鐵路從最開始開工修建至今已經十多年時間，仍然還未建成，原因不僅僅包括沿線地質條件復雜、修建難度大，還包括由于經過自然保護區，經過多次調整才恢復建設，所以時間被拉長了很多，從目前的進度來看，成蘭鐵路的竣工通車時間應該不會太過遙遠了，到時候成都到蘭州和西寧都可以真正實現動車直達，對沿線居民可以帶來方便快捷的出行體驗。
