為什么有兩千萬人跑嘀嘀，僅有490萬人送外賣，跑嘀嘀更有前途嗎。有點類似第三種，但這類一般是經濟條件還尚可的，跑滴滴一天大概在8到10個小時，其余的時間還會有自己一些副業，諸如各種小店、或者自媒體、或者事業單位的這種也有，這樣的基本是電車或者混動車，跑滴滴會作為一種收入的補充。
感謝邀請，我還真跑過一段時間的滴滴，至于收入沒有廣告上那么好，不過在一個省會城市一天能純掙個100多塊也夠生活的了。滴滴快車的純收入=總收入-燃油費用-車耗損費用-生活費用-交通違章費用滴滴車主顯示的車費與乘客顯示的車費是不一樣的，車主客戶端顯示的是平臺扣除后的收入總數，在一個二線尾城市，一天的總收入平均每天大概在300元左右，扣除燃油費用大概120元，車輛損耗30元，生活費用主要是吃飯費用最低20元，有時候有違章費用平均下來大概每天10元左右。
所以到手的純收入為300-120-30-20=130元/天，貌似收入還行？別急，首先你要在早高峰前出車，大概在6點左右，在早高峰運氣好的話能接大概3-5單。如果想收入高點一般要在過了晚高峰收車，大概在晚上7點左右收車回家，這期間的十幾個小時你就保持一個姿勢坐在車里，而且精神還要調試集中。晚上回到家基本就是簡單洗一下，蒙頭就睡，
2、為什么有兩千萬人跑滴滴，僅有490萬人送外賣，跑滴滴更有前途？
為什么有兩千萬人跑嘀嘀，僅有490萬人送外賣，跑嘀嘀更有前途嗎？主要原因如下：1，從2000年后，我國家用乘用車每年10%幾的速度增長，特別是國產車的大力創新改革，讓更多老百姓買得起用得起好車。2，家庭轎車作為婚嫁必備大件之一，特別是90后一代，結婚可以沒房，但是絕對不能沒車，所以30歲的90后是轎車消費的主力軍之一，
這點跟80后有點區別，80后和70后，年輕時候是摩托車主力大軍。當然70后80后更有買車的動力來自于二胎開放和家庭出行剛需，這兩個年齡段支撐了國產車從2000-2015年這15年高速增長黃金期。也是高速越來越堵的根本原因之一，3，轎車作為最大的消費品，每年光保險和油耗，基本開支萬元以上。不包含車輛折舊，
在近幾年由于整體經濟行情不好，高房價，子女教育培訓，油價上漲各種因素累加，讓苦逼的80后90后生活壓力加大，只能放下面子開嘀嘀補貼家用。4，跑腿外賣剛好是80后90后無車一族的重要謀生方式之一，特別是一些學歷低又無工作技能的年輕人，跑腿外賣沒有太多門檻和約束，作為臨時過渡的重要生存方式，無論從事哪個行業，都談不上有沒有前途，畢竟都是暫時過渡。
真正有前途的還是讀書，那些剛畢業就年薪十幾萬的大學生才是令人羨慕的對象，作為80后，大多數人子女都到了初中高中階段，培養孩子良好的學習氛圍環境，順利成才才是最大的投資，一旦投資成功，至少要少開幾十年嘀嘀和跑腿外賣了，作為90后，正是青壯年時期，辛苦賺錢，努力養家，做到無債一身輕，口袋有閑錢，看準好的商機，就創業當老板去。
3、為什么網上那么多滴滴司機罵滴滴，但還是有很多人在跑？
罵滴滴，是滴滴沒把司機當朋友看，比如乘客一投訴平臺什么情況就扣司機，乘客下車不給打車錢，說司機僥路，反正都是司機毛病，沒有滴滴司機說理地方，本來司機拉乘客跑到地方沒給錢，按規定你們滴滴平臺給司機50%請問有幾個司機拿到了這50都是司機毛病滴滴平臺提成太高，抽成到25%%幾乎刨去油錢就剩寥寥無幾了，一天在車上14小時也拿不到200元。
4、滴滴一月凈賺五千都比較難，為什么還有那么多的人在跑？
我曾經兼職過一段時間，我來講一講滴滴師傅們的想法，第一種：兼職跑的。這種人不在乎賺多賺少，跑車只是為了打發下班時間，順便賺一賺零花錢；在途中還能遇到各式各樣的人，能聊天，說不定還能脫單，但這類人，基本是無證司機，或者說只具備一個人證，第二種：失業跑過渡的，我之前就是這樣，失業在家，一時間找不到好的工作，但總得要吃飯，家里面到處都要花錢的，沒有經濟來源就會比較拮據，容易引發家庭矛盾。
