貨拉拉對司機比較狠，一口價模式，導航很坑，一單多跑5公里是長有的事，不能加錢，等待費你服務前不服務中發現等待超時了找客戶要也不行。七座面包車既不能跑拉拉貨運、也不符合順風車的標準，不存在優點和缺點因為不允許，朋友同樣是做貨拉拉，卻是2個不同的結果。
我干過倆月，說實話真他媽坑爹說什么月入兩萬，搶單很難，單出來就秒沒，你一月跑了四千三百多塊錢，會員費六百，油錢大概一千八剩下的自己去算！第二個月五千也就，除去會員油錢剩不下多少，客服垃圾！開始天天打電話讓你去開通貨拉拉，錢交上后就什么不管了，信息都不回！開通會員打客服電話還可以接通，如果你會員到期了再打總是排隊七八十不會打通，換個沒注冊貨拉拉的電話馬上就通！！！最可氣的是最近還降價了！反正哥早就不跟他玩了，剛才算了這么多，車損保險維修還都沒算。
2、想用七座小面包車去跑車，跑貨拉拉還是跑順風車，優點和缺點各是什么？
七座面包車既不能跑拉拉貨運、也不符合順風車的標準，不存在優點和缺點因為不允許，面包車是乘用客車里最招眼的車型，因這類車是超員、客貨混裝、非法營運的主力車型，而客車并不允許這樣使用。已經放開允許私家車申辦的網絡預約出租車車型類目中不包括面包車，七座車的平均要求為軸距超過3000mm，對于車價各地區有不同要求但面包車基本不達標，車輛不能辦理營運車資質則不能參與順風車、快車、專車的所有類型，實際平臺也不會為面包車審核，
所以客運營運是不能考慮的，而貨運運輸也有明確規定，客運車輛不允許客貨混裝；面包車允許載貨的空間僅限于后備箱高度不超過后檔下沿的區域，以及車頂行李架從車頂算起不超過50公分的高度，基本決定了沒有運載能力。假設有小件物品可以運輸但也不能從事經營性配送，說白了是只要收取運費就可以定性為非法營運，按照最新【道路運輸管理條例】第六章65條規定：可以處非法所得最高10倍的罰款、如不足2萬元可以處3~10萬元之內的罰款。
試想一下如果嚴格按照標準執行后果能否承擔，有一次被查基本一年白干，所以客運面包車的使用價值僅限于與代步了，或者是五座面包車有足夠大的后備箱空間還能夠拉些工具或自己的物品，想要從事客運只能選擇達標的轎車或中大型MPV，而從事貨運運輸換一種面包車的話完全可行。交運發先關規定全面實施后4.5噸以下的貨車全面放開了限制，上崗證和道路運輸證不需要在辦理，從事貨運運輸只需要一臺貨車和C級駕駛證；在這類貨車里不僅包括微卡、輕卡和皮卡，也還有盲窗面包車，
3、請跑貨拉拉和快狗的師傅回答，哪個好些，一天到底掙多少錢？
其實差不多，快狗軟件設計比較考慮司機（等待費，公里數多跑了也會給你算錢，客服永遠都會聯系的到，即使和你溝通），缺點訂單少點。貨拉拉對司機比較狠，一口價模式，導航很坑，一單多跑5公里是長有的事，不能加錢，等待費你服務前不說，服務中發現等待超時了找客戶要也不行，貨拉拉服務司機的態度就是沒有對錯，只有客戶爽不爽的問題，客戶不爽就是司機的錯。
4、是買車跑貨拉拉好還是租車好？跑貨拉拉的兄弟們能否給點意見？
這個問題我上次已經回答過了，你可以參考一下，這個我比較有發言權。因為今年行情不好，身邊2個關系特別好的朋友，因為到了一定的年紀又沒啥專業技能，年初疫情解封后，一個去了寧波，一個去了杭州。都是上了1.2個月的班，感覺工資不高，一個月4.5千左右，還被人管，就出來干貨拉拉了，寧波的朋友大概5月份開始做的，花了1萬多買了一輛不知道幾手的面包車，車況總體還行，沒啥大毛病。
在寧波干起了貨拉拉，現在一個月到手好的時候7.8千，差點也有6千左右，還比較滿意。因為寧波朋友買的面包車，100塊左右的生意能賺75左右，利潤還是比較可觀，因為車子比較小，單子大小都接，比打工要強不少，杭州的朋友大概是8月份開始做的，貸款買了一輛新車依維柯，上路9萬多，7座的面包車，上的嘉興的牌照，杭州限行。
