一個因素，青島是著名旅游城市、外來務工人口大市，共享單車投放的主要區域就是市南市北，而這兩個區域全年有幾百萬流動人口。摩拜單車的海外關閉，其實并不能算得上是摩拜單車的失敗，目前來看摩拜單車相比于小黃車來運營還都算比較健康，與此同時在受到了美團的收購之后，其實美團對于阿摩拜單車的要求并不高，只要能夠為美團提供千萬級別的訂單入口量就已經可以了，完全可以轉化成廣告的營銷費用。

1、青島為什么沒有共享單車？

不是沒有，而是和大多城市一樣，共享單車公司都撤退了。最早進入青島的是ofo和酷騎，但是這兩個品牌都出現了重大BUG，比如車胎需要打氣，沒有GPS定位，鎖住之后不撥亂密碼還能打開這讓最早幾個批次投放的共享單車被大規模免費使用或者棄用，之后摩拜的高押金讓更好騎更安全的車輛搶占島城共享單車市場，此時的酷騎已經瀕臨倒閉，ofo垂死掙扎。

于是摩拜順利完成全覆蓋，2017年剛剛投放時，大家用車還是比較規矩的，2018年就開始大量出現上私鎖的情況，導致公共資源被據為己有，而后更是被大量的騎到封閉式小區甚至單元里。這讓有定位的車子都難以被公司回收檢修，于是車輛越來越少，舊車、壞車越來越多。再然后摩拜漲價，十幾塊的季卡也沒了，變成30一個月60一季，汽車成本大增，之后騎車的人就大幅減小，

再后來ofo等公司出現了無法退押金或者需要排隊的情況，摩拜也出現了用戶大規模退押金的情況。某寶之后搞的小藍車情況也類似，而且出現更晚，投放量更小，還沒等普及就趕上共享單車公司倒閉潮，加之此時大家對于共享單車已經心有余悸，所以也只能告別市場，另外一個因素，青島是著名旅游城市、外來務工人口大市，共享單車投放的主要區域就是市南市北，而這兩個區域全年有幾百萬流動人口。

有些游客騎完車直接把車丟在景區，要知道這些地方連個煙頭都看不到，那么到處都是自行車的結果就是會被城管收走，于是共享單車公司經常被約談，而且要定期繳納罰款才能取回被沒收的車輛，這大大增加了共享單車的投放成本。最后這些公司終于因為長期入不敷出而紛紛撤離，這種情況不只是在青島，在全國所有城市都類似，目前依然有定點投放共享單車的城市已經不超過10個，其他都是公司撤離時的漏網之魚，有個幾百輛殘存，也已面臨消失。

2、摩拜自行車的成本多少錢？

不能以物料的價格去衡量一個成品的造價，背后有很多看不到的地方，摩拜單車的經典版最初期的造價是非常昂貴的，摩拜單車經典版設計上是有很多專利的，新款的摩拜經典版單車，車架采用的是航天級鈧合金材料制作，成本遠高于鋁合金材質，非常耐用，其使用壽命是鋁合金材質的3倍以上，我們見過OFO被破壞得變形甚至散架，但摩拜的車身部分卻非常堅固。

另外，通過仔細觀察，我們可以在摩拜經典版上看到只有高端自行車才有的魚鱗焊痕跡，這是一種高成本焊接工藝，有興趣的小伙伴可以網上了解一下摩拜的魚鱗焊，然后現實生活中觀察一下，經典版摩拜的電量來自于后輪軸承中集成的發電花鼓，成本高，但也成為了用于吐槽最多的地方，騎的時候非常吃力，但據很多網友反饋，當電池充滿時，騎行就會變得輕松起來，他能夠自行控制阻力。

3、摩拜單車關閉國際業務，難道共享單車的神話就此落下？

謝邀！其實共享單車并沒有沒落，市場還在，主要的應用人群也比較多，這并不是一個偽需求，而確確實實是一個剛需，只不過這個需求的容量是有限的，在剛開始其實很多廠商并沒有意識到這個問題，數10家的共享單車企業一下子涌進市場，讓整個市場擁擠不堪，同時各家也并沒有達到想要的效果，反而是讓消費者背了押金的鍋。與此同時啊，通過資本的推動作用啊，共享單車的動作也是越來越大，從不滿足于國內市場到出征海外，綜合來看的話，還是一場鬧劇，所謂攘外必先安內連國內市場都沒有搞定，就匆匆的跑去歐美市場，顯然是太稚嫩了，

目前來看的話，無論是ofo小黃車還是摩拜單車都已經退出了，國外市場綜合來看的話，出海算得上是一個失敗，同時也燒掉了不少錢。摩拜單車的海外關閉，其實并不能算得上是摩拜單車的失敗，目前來看摩拜單車相比于小黃車來說，運營還都算比較健康，與此同時在受到了美團的收購之后，其實美團對于阿摩拜單車的要求并不高，只要能夠為美團提供千萬級別的訂單入口量就已經可以了，完全可以轉化成廣告的營銷費用。