自此，滄口機場得以籌建，有了青島的民航運輸線。根據青島發展的長期規劃布局，流亭機場遷往膠州也是與時俱進，現在早已成為山東最大空港的流亭機場，已經不能滿足人民群眾的出行需求，青島新的國際機場落戶膠州，說到機場，那就追根溯源，從青島的民航史開始說吧。

1、青島為什么不擁有兩座機場？

看到這個問題，有點兒想笑。青島目前至少有大于兩個機場，隨便一個地級市以上都有，何況青島。根據青島發展的長期規劃布局，流亭機場遷往膠州也是與時俱進，現在開通了地鐵8號線，可以從膠州機場直達市里，很方便。三四十年的發展，目前流亭機場有了新的定位，賦予了新的發展內涵，流亭機場搬遷之后，除沒有了噪音的干擾外，此地域50米的限高被取消，機場周邊30平方公里的土地得以充分利用，新規劃為“未來之城”，流亭機場跑道停機坪等將用作房地產開發，航站樓給城陽區政府，打造國際會展中心，城陽的發展空間也會越來越大。

2、青島膠東國際機場將“一夜轉場”，具體時間待民航局批復,你怎么看？

青島膠東機場位于大沽河以西、東外環以東、膠濟鐵路和膠濟客運專線之間，距膠州市中心約17.1公里，對于一夜轉場的這些說法都是個人覺得不太可行咯，就如北京新的國際機場投入使用，老機場也要慢慢轉移，凡事有個過度期，這是很正常的事。即便一夜轉場能做到，老百姓知道了能說明什么問題，機場在老百姓眼里只要飛機能飛，而且能安全著陸，這是最關鍵的！，

3、為什么要選在膠州建機場？

多謝邀請，小編打算給你一個很“遙遠”的答案。其實在膠州建機場早在1935年就已經有過規劃和構想，貌似交通史上很多關于飛機和機場的設想，都和戰爭相關。只是隨著人們生活水平和城市建設的發展，民用的考慮才占了上風，和平年代的經濟發展是有目共睹的。現在早已成為山東最大空港的流亭機場，已經不能滿足人民群眾的出行需求，青島新的國際機場落戶膠州，

說到機場，那就追根溯源，從青島的民航史開始說吧。青島的民航史是從1933年開始的，這一年的一月份，滄口機場投入運營。據記者，1月11日，這一天，由上海至北平的空中航線通航，航程1427公里，途經南京、海州、青島、天津，此為青島首次開通空中航線。滄口機場的設立，經歷了兩年的波折，1931年，中國航空公司成立不久，其副總與時任青島市市長的沈鴻烈多次磋商后達成協議，在當時的滬平航線中添了青島一站。

1932年6月，中航開始籌備上海—北平的航線，當時的交通部門為籌設滄口飛機場到青島交涉，機場用地在滄口大堡頭村，共3211公畝。這塊地被日本山東農事株式會社以“租用”名義霸占，租期3年，早已期滿，日方提出要續租30年，遭到拒絕，一計不成，日本人又生一計：要求青島出資購買。最終這塊地被以25000元贖回，由中航租用，

自此，滄口機場得以籌建，有了青島的民航運輸線。時間到了1935年，《青島市施行都市計劃方案》頒布，里面有一項內容：青島飛機場轉移至膠州塔埠頭東南海灘一帶，青島市檔案館宣傳處處長周兆利接受采訪時，曾經說：“規劃者已意識到飛機作為一種新式交通工具，‘進步之速，一日千里，將來成為普及化之交通工具，實意中事’。