青島地鐵三期已經上報規劃。對于城市而言，地鐵的規劃要有前瞻性，截至目前，青島地鐵尚未完整組網，在2021年青島地鐵1號線全線通車，2022年青島地鐵4號線全線通車，更重要的是未來貫穿西海岸開發區的地鐵6號線、貫穿城陽的地鐵9號線通車之后，青島樓市一定會出現巨變。

1、重磅！青島西海岸新區規劃新增3條軌道交通線路,你怎么看？

感覺黃島的建設速度有點膨脹，看似好事，實則規劃操之過急。過快的開發會導致資源浪費以及利好過快兌現，對于長期的吸引力效果反而是不利的，因為黃島區最具價值的部分在于和主城的對接，而不是同區域的南北互通或者規模擴張。畢竟黃島不同于主城，有幾乎一半的居民都是近幾年才新加入的，他們來這里的原因是因為當初這里房價遠遠低于主城，性價比很高，而且靠海邊環境好，所以這當中絕大多數人的現狀是居住在黃島，工作在主城，

然而過去的兩年，黃島房價漲速超過主城，均價直逼市北，已經沒什么性價比可言。作為比主城區總面積大好幾倍的新區，中小企業數量不及主城的10%，同時房價也沒了優勢，海邊開發也接近飽和，未來新入黃島的人們不僅面臨比當年海邊還高的房價，而且還享受不到海邊的環境條件，那么黃島以后拿什么優勢吸引更多企業和人才來此發展？靠嘉陵江路以北還是靠辛安？所目前重點方向應該是東西海岸互通效率，是為黃島前海填充更多中小企業，而不是通過提高南北交通來加速黃島北部的城市化，

主城區和黃島的核心雖然都在海邊，但是主城海濱沿線有50%以上的組成部分是非住宅區，而黃島海濱沿線的建筑，80%都是住宅區，此外還有10%的酒店區，5%的學校，幾乎沒有什么企業。而大型企業主要集中于膠州灣西岸以及黃島區北部，且多為自帶員工宿舍和活動場所的企業，只有長江路沿線比較類似主城的格局分布。所以這樣急于把黃島打造成一個具有自我核心價值的區域，對于中小企業吸引并沒有好處，各種利好消息只能讓當地烘托房價，

別忘了黃島當年是靠房價地價吸引到了這么多的居民和開發商。現在房價優勢沒了，最好的地塊也都規劃完畢了，但前海依然是成群結隊去主城上班，黃島前海夏季街頭人群90%都是游客，過了旺季，連前海街頭都沒什么。所以真的該停一停規劃擴張，把同區域的實業開發提高優先級？把黃島和主城的對接方式再多元一點，哪怕把團島和唐島灣開條輪渡航線，都比規劃那些沒什么人坐的軌道交通效果好，

2、膠州市區到底有沒有地鐵啊？

關于膠州市區地鐵，明確回答：這個可以有！青島市首次規劃的16條地鐵線，大約有4或5條入膠州境內，但大多數從市郊經過而己，唯有8號支線從少海――揚州路――杭州路――火車站(原規劃)，連接老城區、新城區、少海新城，接8號線去市南區。最近，一些非權威渠道流出一份28條地鐵線規劃圖，其中膠州市區有8號支線、27線通過，

3、青島“冷清”的地鐵，郊區路段占大部分，未來能“盤活”嗎？

青島地鐵郊區路段占大部分，未來能盤活嗎？看到很多人吐槽提問者，我忍不住來回答一下這個問題。青島地鐵目前的總長度是246公里，在中國能排第十位，而在世界所有城市當中能排名前20位，目前開通的線路有1號線北段、2號線一期、3號線、8號線北段、11號線和13號線南段，但是在這246公里當中，屬于市區的線路只有兩條，其中2號線長度為25.2km，3號線長度為24.9km，加起來剛剛50km。

青島地鐵已開通的線路里，大部分都是郊區線路，為什么會出現這種情況？原因有三：1、傳統主城區，房子密集，征遷難度太大，導致市區路段“工程滯后”。導致青島地鐵“繞城而走”的關鍵，最關鍵的問題還是征遷難度太大，一而再、再而三的延誤工期，而且傳統主城區，房子密集，多為老破小，婆家多，再加上有部分業主素質品質低，協調起來難上加難。