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1，發展洋山港海鐵聯運的探討
2，蘆潮港中心站的發展海鐵聯運的戰略思路
3，上海集輸運體系要進一步完善鐵路集裝箱運輸的比例要提高試分析
4，請留意7月10日后的列車運行圖長三角高鐵再出新意
5，分析一個港口的海鐵聯運
6，上海軌道交通13號線的發展規劃

1，發展洋山港海鐵聯運的探討

概念、特點和功能

發展洋山港海鐵聯運的探討

2，蘆潮港中心站的發展海鐵聯運的戰略思路

根據洋山港年吞吐量2010年達到1000萬TEU、2015年達到2000萬TEU的目標，蘆潮港中心站2010年海鐵聯運量目標是力爭達到洋山港年吞吐量的1~2%，即10~20萬標準箱；2015年力爭達到5%，接近全國海鐵聯運平均水平，即年吞吐量100萬標準箱。初步建成國際化、網絡化、專業化的現代多式聯運企業。“十一五”期間基于華東鐵路能力的限制，要轉機制，打基礎，練內功，搞建設，創造條件，穩步發展；“十一五”以后，隨著華東鐵路建設項目逐步完成，運輸能力逐步釋放，集裝箱海鐵聯運的通道基本暢通，蘆潮港鐵路集裝箱中心站將要逐步建成依托洋山、面向內陸腹地、服務長三角的物流中心。

蘆潮港中心站的發展海鐵聯運的戰略思路

3，上海集輸運體系要進一步完善鐵路集裝箱運輸的比例要提高試分析

國家發改委應把將以大連為出海口的東北集裝箱海鐵聯運體系建設，上海至重慶貨運列為國家多式聯運示范工程，在大連口岸和東北內陸間形成一條快速、高效、便捷的上海至重慶貨運黃金通道。”大連港集團有限公司總經理孫宏的訴求，上海至重慶貨運似乎并不僅僅為了自己的公司，上海至重慶貨運而是出于進一步推進東北集裝箱海鐵聯運體系建設步伐和上海至重慶貨運業的發展振興的目的。

上海集輸運體系要進一步完善鐵路集裝箱運輸的比例要提高試分析

4，請留意7月10日后的列車運行圖長三角高鐵再出新意

7月10日零時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖暨暑期運行圖，其中不少與長三角息息相關。比如，從長三角出發，將有“新概念”——上海站首開至蘭州西站“新絲綢之路”概念動臥列車。從上海、南京、合肥出發，去往武漢、重慶等方向，優化開行多趟“長江經濟帶”跨省概念列車。為弘揚“紅船精神”，方便旅客重走“一大”路，嘉興南站首開4對“紅色之旅”概念動車組列車。還比如，鐵路服務市場的理念進一步體現——針對上海至杭州以遠客流日常與周末不均衡的出行特點，鐵路部門在滬杭客專采取“一線兩用”方案，即周中組織開行上海至溫州方向的列車，滿足商務客流的需要，周末組織開行上海至杭黃方向的列車，滿足旅游度假客流需要。針對“世界級黃金旅游線”杭黃高鐵在周末、節假日客流增多的特點，鐵路部門實行日常和高峰兩張圖，高峰期間增開杭州東至黃山北2對動車組列車。另外，嘉興南站首次開行始發終到的動車組列車，分別向北京、玉溪、重慶、運城等方向。更有一批中小城市比如臺州、滁州、奉化、瑞安、宜興的“小站”將開行始發列車，這將對“小地方”的知名度、經濟發展以及城鎮化進程大有幫助。目前，長三角地區已形成全國最為密集完善的高鐵網，動車組公交化開行，“1小時至3小時生活圈”已成現實。根據規劃，預計到2020年末，長三角鐵路營業里程達1.3萬公里，其中高鐵超過5300公里，運營的鐵路覆蓋三省一市范圍內除浙江省舟山市以外所有地級以上城市。仔細研究長三角高鐵成網的細節，發現它既服務國家戰略，又讓老百姓頗有獲得感。從長三角到西北再到歐洲同濟大學交通運輸工程學院教授徐瑞華是蘇州人，他記得自己1978年去蘭州鐵道學院讀書的日子。當時從蘇州到蘭州，乘火車要48個小時，而且往往要從蘇州一路“挨”到安徽蚌埠，站10來個小時才能等到座位。畢業之后，徐瑞華當老師，雖然有錢買臥鋪票了，卻得發動親戚朋友“值班”輪流排隊，才能買到票。徐瑞華是學鐵路運輸的，他以前常常想，啥時候他們這群“學鐵路的”能真正實現中國鐵路現代化？徐瑞華感慨，如今好了。在新的列車運行圖中，上海站首開至蘭州西站“新絲綢之路”概念動臥列車。上海到蘭州西，來回都是夕發朝至，全程約14個小時，途徑蘇州、無錫、常州、南京、徐州等地。到了蘭州西站后，可接續換乘去往西寧、敦煌、嘉峪關等城市的高鐵列車。為了開好該趟列車，鐵路部門巧妙運用“既有線+高鐵線”接續開行模式，在高鐵夜間車輛、線路等檢修期間，列車在上海至徐州間通過京滬既有線運行，在檢修結束后，列車在徐州至蘭州西間通過徐蘭高鐵運行。據悉，該種接續開車模式是中國鐵路上海局集團有限公司在全國首創。此趟列車的開行，可有效彌補長三角與西北間航班較少的不足，方便旅客在航空和高鐵兩種交通方式上自由選擇出行。在同濟大學《城市軌道交通研究》主編、教授孫章看來，上海與蘭州之間開行動臥列車，不僅能服務于沿線旅客，更是長三角基礎設施建設服務國家戰略的一個觀察口。一方面，一條貫通東西部的動臥列車，讓兩地求學、旅行的人方便了不少，促進經濟要素往來，擴大內需。另一方面，孫章由此想到了長三角中歐班列。目前，長三角開出中歐、中亞班列15條，到達歐洲8個國家15個城市、中亞9個國家19個城市，裝車點覆蓋蘇州、義烏、合肥、南京、連云港、上海等長三角主要城市，并形成浙江義烏小商品、江蘇蘇州電子、安徽合肥家電汽配等特色貨物的出境班列。時間追溯到2013年9月29日，自蘇州至華沙首趟中歐班列開行以來，長三角鐵路貨運中歐中亞班列跨境運輸便拉開序幕。自2013年至2018年底，長三角鐵路共開行中歐中亞班列5339列。據孫章觀察，可喜的是，如今不僅從長三角往歐洲方向的班列常常爆滿，從那頭回來的列車也常常滿載而歸。2018年，長三角鐵路開行中歐中亞班列1205列，同比增長12.9%。值得一提的是，2018年中國鐵路上海局集團有限公司共組織回程班列209列，回程班列增幅高達280%。連接海洋與長江經濟帶長三角的基礎設施建設，從打通斷頭路到開行跨省公交車，從協同推進跨區域能源基礎設施建設，到加強省際重大水利工程建設，都并不滿足于長三角內部的互聯互通，更著眼于服務全國。從中歐班列的長三角這一頭，還牽著面向海洋的廣闊航運線路。長三角集裝箱海鐵聯運普快貨物班列如今倍受熱捧——上海鐵路集團公司上海貨運中心市場營銷科營銷經理袁曉菁拿出一組亮眼數字：今年1至5月份，該中心共發送長三角海鐵聯運集裝箱貨物5.86萬噸，同比增長近5倍。以往，從無錫、蘇州等長三角地區出口的電子、日用電器等產品大都選擇公路運抵上海，然后再遠洋運抵國外。為了提升鐵路運輸能力，優化道路貨運市場環境，推動城市綠色配送，上海市政府研究制定了《推進運輸結構調整實施方案》《推進海鐵聯運發展工作方案》，建立推進機制，并給出優惠補貼政策，提出實現多式聯運量年均增長20%、海鐵聯運量年均增長10%的目標。海鐵聯運讓長三角的腹地“走出去”，比如在安徽，近五年來，蚌埠鐵路“無水港”從無到有，從零散到批量，從內陸到了海外。面向內陸，長三角是長江經濟帶的重要組成部分，未來的聯系將更緊密。7月10日后，鐵路部門將優化開行多趟“長江經濟帶”跨省概念列車。其中，為滿足上海與湖北之間直通客流的需要，上海虹橋站至武漢站增開了1對動車組列車。同時，上海去往重慶、漢口方向4對動車組列車由上海虹橋站改為上海南站始發終到。此外，鐵路部門還沿長江經濟帶增開南京南—漢口、合肥南—漢口共2對列車，滿足相應區段高峰客流出行需要。 “長三角人”最有獲得感長三角鐵路班次多了、運力強了，最有獲得感的還是普通老百姓。一批浙江嘉善的“跨省上班族”最近很高興，他們在論壇上奔走相告：從7月10日起，早上8時之前，有兩趟高鐵可以到上海。一是嘉善南站7時04分出發，7時28分到上海虹橋；另一趟7時24分出發，7時55分到達上海虹橋。在7月10日前，嘉善到上海最早的高鐵大約7時42分左右出發，到上海要超過8時10分，緊接著的下一趟，到上海得8時44分。滬杭客運專線，是上海去往杭州及以遠方向高鐵的唯一通道，近年來，隨著動車組列車越開越多，滬杭區段高鐵運能增長出現瓶頸。可7月10日之后，經過鐵路部門統籌優化，使該條線路開行動車組列車數由原來的148.5對增加到156.5對，運力提升5.3%。怎么做到的？原來，針對上海至杭州以遠客流日常與周末不均衡的出行特點，鐵路部門在滬杭客專采取“一線兩用”方案，即周中組織開行上海至溫州方向的列車，滿足商務客流的需要，周末組織開行上海至杭黃方向的列車，滿足旅游度假客流需要。同時，鐵路部門還嘗試利用滬杭既有線通道功能，增加開行5對160公里動力集中動車組列車，緩解滬杭客專通道壓力。一條杭黃高鐵，拉動了旅游，也讓鐵路通過大數據分析，精細化服務市場。7月10日后，杭黃高鐵將實行日常高峰兩張圖，畢竟，這條高鐵貫穿了浙皖兩省7個5A景區和50多個4A景區，旅游客流大，導致該條高鐵線節假日與非節假日、周末與非周末客流最高波動在25%以上。鐵路部門在高峰期間增開杭州東—黃山北動車組列車2對。另外，日常列車編組以8節的單組動車組為主，周末及高峰期列車編組以動車組列車重聯為主，增加席位。合肥人覺得自己的城市更霸氣了。在新的列車運行圖中，合肥至上海間始發終到直達列車達到2對，最快全程運行2小時05分。合肥被網民戲稱“霸都”，確實已有了長三角城市群副中心的模樣。鐵路部門發現，合肥樞紐客流呈現出的潮汐性特點，即節假日、周末初期由合肥外出的單向客流較大，節假日、周末后期返程的單向客流占比高。為此，鐵路部門安排增開高峰線列車6對。效率提高與一體化在獲得感不斷提升中，長三角一體化正推進。上海社會科學院經濟研究所研究員王紅霞認為，長三角地區經歷了城際通勤時間從平均3—4小時到平均2小時左右的演進。目前，整個長三角城市群地區已經基本形成“兩小時交通圈”。高鐵帶來的城市之間交通效率的巨幅提高無疑促進城市間的人口、資本、物流等要素交流空前活躍，上海與周邊地區的交流更加便捷、高效，交通條件的改善正在明顯縮小區域發展差距。值得注意的是，本次調圖突破以直轄市、省會城市為主要節點的列車開行模式，長三角將增開6對中小城市始發列車，進一步改善中小城市的交通條件。如奉化站至杭州東站增開1對、臺州站至北京南站1對、瑞安站至上海虹橋站增開1對、滁州站至上海站增開0.5對、蚌埠南站至龍巖站增開1對、宜興站至成都站0.5對、黃山北站至北京南站增開2列。另外，蕭甬線市域列車開行方案進一步優化，在寧波、紹興間開行3對貫通列車，將首次實現兩地間市域列車跨市聯通，更好滿足區域客流通勤需要。回到徐瑞華以前常想的那個問題，啥時候他們這群“學鐵路的”能真正實現中國鐵路現代化？ 2004年鐵路大提速，Z字頭的直達特快列車正式登上歷史舞臺，上海和北京之間更是一口氣開行了5對直達特快列車，被冠名為“東方號”和“新世紀號”，有軟臥車廂，能夕發朝至。那時候，徐瑞華已覺得夢想基本實現。他當時也想不到，今日的中國，高鐵密布成網，技術和運營經驗如此豐富——從1978年學習鐵路運輸專業開始，徐瑞華與鐵路打了41年的交道，見證了青藏鐵路、京滬高鐵、滬寧滬杭等城際鐵路的通車，每一次他都接受電視臺或廣播臺的連線采訪。“以前是想得到做不到，如今鐵路運力強了，當年能想到的，都逐步做到了。”他說，尤其是能轉變經營服務理念，利用大數據，精確服務市場，服務國家戰略。今非昔比，他很欣慰。不忘來路，不改初心。下個月嘉興南站首開的4對“紅色之旅”概念動車組列車，從我國西北、西南、北京等方向至嘉興的高鐵直達通道打通，全國各地旅客瞻仰南湖紅船將更方便快捷。今年，長三角的鐵路建設繼續保持高位運行，計劃投產新線近千公里，其中高鐵超過700公里——值得期待的，還有很多。

5，分析一個港口的海鐵聯運

出口港--進口基本港(或進口港)--內陸短駁(或水路內支線)到--鐵路貨物集散地

最簡單的，此港口離當地的鐵路貨物集散地的鐵軌有多遠！！！

哼哼首先海鐵聯運背景分析。可以講一下經濟貿易背景，競爭形勢背景。港口與鐵路各個企業之間的競爭激烈，相互可做可以降低成本，帶來穩定貨源。然后分析戰略價值，提高市場競爭力，樞紐港，物流等等再然后分析合作模式，獨自開發，收購經營，合資租賃等最后寫一個海鐵聯運港口的例子，分析優點缺點。并提出相關的改進建議

6，上海軌道交通13號線的發展規劃

按照規劃，工程將分三期進行。1.現開通金運路站、金沙江西路站、豐莊站、祁連山南路站、真北路站、大渡河路站、金沙江路站、隆德路站、武寧路站、長壽路站、江寧路站、漢中路站、自然博物館站、南京西路站、淮海中路站、新天地站、馬當路站、世博會博物館站和世博大道站。2.軌道交通13號線一期工程設北翟路車輛基地1座（與2號線共享），設控制中心1座（與11號線共享）和變電所1座（與11號線共享）.3.軌道交通13號線一期西段（工程于2012年年底首先開通）。1. 軌交17號線為上海市十二·五期間規劃建設的一條重要軌道交通線。2. 東起虹橋火車站(本站與2號線同臺換乘)，沿崧澤大道南側平行西行跨越G15沈海高速公路后接轉沿盈港東路、盈港路西進青浦城區、淀山湖新城，進入朱家角地區后走向沿318國道南側平行至東方綠舟。3. 主線土建已于2013-2014年全面開工。線路總工期48個月。4. 在建的軌交17號線，將串聯起虹橋樞紐、趙巷、青浦新城、朱家角、東方綠舟等重要地區，將于2017年12月28日開通。

線路圖見右邊，粉色的線為13號線。按照規劃，工程將分三期進行。現開通金運路站、金沙江西路站、豐莊站、祁連山南路站、真北路站、大渡河路站、金沙江路站、隆德路站、武寧路站、長壽路站、江寧路站、漢中路站、自然博物館站、南京西路站、淮海中路站、新天地站、馬當路站、世博會博物館站和世博大道站。軌道交通13號線一期工程設北翟路車輛基地1座（與2號線共享），設控制中心1座（與11號線共享）和變電所1座（與11號線共享），軌道交通13號線一期西段（工程于2012年年底首先開通）。上海軌道交通13號線是上海市城市軌道交通路網規劃中的一條縱貫中心城區的“西北——東南”軸向的直徑線，也是軌道交通路網中的一條重要的主干線。上海軌道交通13號線一期工程線路正線全長為全長16.4公里，起點為金運路站，到達一期工程終點長壽路站，線路途經嘉定、普陀、靜安3個行政管轄區。軌道交通13號線一期工程共設10座車站，沿線與3、4、7、11共4條線、3座站換乘，全部為地下站，分別是金運路站、金沙江西路站、豐莊站、祁連山南路站、真北路站、大渡河路站、金沙江路站（與3、4號線換乘）、隆德路站（與11號線換乘）、武寧路站、長壽路站（與7號線換乘）。三期串聯了張江高科園區、張江大型居住區等客流集散點，其起點位于二期工程終點站世博大道站，共設長清路站、成山路站、東明路站、六里站、下南路站、北蔡站、綠川新村站、蓮溪路站、華夏中路站、中科路站、哥白尼路站、張江路站。列車編組的初、近、遠期都采用A型車6卡編組，運營時間從5:00至23:00，共18小時。初期全日開行列車218對，后期全日開行252對，遠期全日開行280對。計劃2015年開工，2017年建成試通車，工程建設總工期約3.5年。橫穿上海市中心13號線是上海市城市軌道交通路網中西北－東南的重要骨干線路，穿越嘉定區、普陀區、靜安區、黃浦區、和浦東新區5個行政區，經過金鶴公路、金沙江路、長壽路、天目西路、恒豐路、石門路、瑞金二路、成山路、滬南路等客運交通走廊和大型客流集散點，串聯城市總體規劃中的幾個中心，如長風地區、華陽社區、江寧社區、不夜城綜合開發區、太平橋二期和部分歷史文化風貌保護區、世博會地區以及浦東的三林、六里地區。13號線全長33.6公里，均為地下線，共設31座車站。分別為金運路站（換乘20號線）、金沙江西路站、豐莊站、祁連山南路站（換乘21號線）、真北路站、大渡河路站（換乘15號線）、金沙江路站（換乘3、4號線）、隆德路站（換乘11號線）、武寧路站（換乘14號線）、長壽路站（換乘7號線）、江寧路站、漢中路站（換乘1號線、12號線）、自然博物館站、南京西路站（換乘2號線、12號線）、淮海中路站、新天地站（換乘10號線）、馬當路站（換乘9號線）、世博會博物館站、世博大道站、長清路站（換乘7號線）、成山路站（換乘8號線）、東明路站（換乘6號線）、六里站、下南路站、北蔡站、綠川新村站、蓮溪路站（換乘18號線）、華夏中路站（換乘16號線）、中科路站、哥白尼路站和張江路站（換乘24號線），均為地下站。據環評報告透露，13號線將分段修建，預計全線工程總投資為198.68億元，2012年底將完成金運路站至金沙江路站線路，設車站5座；2014年完成金沙江路站至長壽路站線路，2015年完成長壽路站至世博大道站線路，2017年完成世博大道站至以張江路站。世博專用線13號線其中三個車站（馬當路、世博會博物館（原盧浦大橋站）、世博大道）三個全長約5公里的地鐵隧道區間，屬于2010年世界博覽會的世博專用線（或稱世博過江段），計劃2010年初提早投入運營，以便開幕前建成啟用，作為世博園內專用軌道交通。在世博會期間此段線路將不納入軌道交通運營網絡，而是憑世博會門票免費乘坐。此區間由上海建工（集團）總公司于2007年3月以13.38億元人民幣的投得建設權；工程竣工并試運營一年后，則會由招標人回購。