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1，世界上最大的立交橋在哪里
2，延安西路立交橋高度
3，在國內(nèi)哪個城市的立交橋最多
4，求上海所有立交橋的介紹
5，亞洲最大的立交橋是哪個
6，誰能稍微詳細點地介紹一下上海延安東路立交橋

1，世界上最大的立交橋在哪里

世界最大的立交橋是上海滬青平立交橋。

世界上最大的立交橋在哪里

2，延安西路立交橋高度

您好，延安西路立交橋是位于上海市延安西路的一座立交橋，它是一座高架立交橋，全長約為400米，它的橋面高度約為20米，橋面寬度約為20米，橋面下方有兩條車道，每條車道寬度約為7.5米，橋面上方有兩條行人道，每條行人道寬度約為2.5米。延安西路立交橋是一座典型的高架立交橋，它的橋面高度約為20米，橋面寬度約為20米，橋面下方有兩條車道，每條車道寬度約為7.5米，橋面上方有兩條行人道，每條行人道寬度約為2.5米。延安西路立交橋的橋面高度是20米，是一座高架立交橋，它的橋面寬度也是20米，橋面下方有兩條車道，每條車道寬度約為7.5米，橋面上方有兩條行人道，每條行人道寬度約為2.5米。延安西路立交橋的橋面高度是20米，是一座高架立交橋，它的橋面寬度也是20米，橋面下方有兩條車道，每條車道寬度約為7.5米，橋面上方有兩條行人道，每條行人道寬度約為2.5米，它的橋面高度是20米，是一座高架立交橋，它的橋面寬度也是20米，橋面下方有兩條車道，每條車道寬度約為7.5米，橋面上方有兩條行人道，每條行人道寬度約為2.5米。

延安西路立交橋高度

3，在國內(nèi)哪個城市的立交橋最多

北京

北京最多

是上海

上海

北京

在國內(nèi)哪個城市的立交橋最多

4，求上海所有立交橋的介紹

分類: 交通/旅游問題描述: 上海所有立交橋介紹，包括建造時間，類型樣式，占地面積，長寬等屬性解析: ahdjjt/yantu/lqjc/200601/303 上海市黃浦江大橋工程建設處成立于1990年12月，在短短的幾年間，成功地組織建造了南浦大橋、楊浦大橋和徐浦大橋。大橋建設處現(xiàn)有職工96人，具有高級職稱者11人，中級職稱者55人，各類技術人員占全體職工的69%，形成了擁有設計、施工、管理專長和以中青年技術、管理人員為主的人才結構。在重大建設項目的“投資、質(zhì)量、進度”控制方面積累了豐富的經(jīng)驗，并形成一套獨特的機制。大橋建設處成立7年多來，除完成了3座大橋及周家嘴路辟通工程的建設任務外，還陸續(xù)承擔了嫩江路越江工程、外環(huán)線吳淞越江工程的可行性研究和翔殷路拓寬改建工程前期研究工作。目前主要承擔的項目有莘莊立交工程、上海軌道交通明珠線以及 *** 北路和田路辟通工程。大橋建設處雖然取得了驕人的成績，但并不滿足于現(xiàn)狀，為更好地適應社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展和改革的日益深入，大橋建設處自1997年底起計劃用2年左右的時間，通過體制和機制的轉換，由原來事業(yè)型的單軌制逐步向事業(yè)、企業(yè)并行的雙軌制過渡，最終走向高技術、高管理的工程總承包這一面向市場的企業(yè)型的雙軌制，以“拓寬思路、抓住機遇、轉換機制、開拓市場、全面發(fā)展”為宗旨，與社會各界聯(lián)手合作，承擔各類大中小型工程的建設管理、施工管理、科技咨詢、信息交流等工作，為上海乃至全國的市場建設、基礎設施、工程項目的開拓和發(fā)展作出貢獻。經(jīng)上海市機構編制委員會批準，上海市黃浦江隧道工程建設處與大橋處合并，實行兩塊牌子、一套班子，為大橋處今后的發(fā)展提供了一個新的廣闊天地。上海市黃浦江大橋工程建設處、上海市黃浦江隧道工程建設處愿為上海的市政建設和改革開放再創(chuàng)輝煌! 莘莊立交橋是上海市外環(huán)線一期工程建設中規(guī)模最大的一座立交橋。該立交橋地處莘莊鎮(zhèn)以東約1公里處,6條干道交匯...至東北方向還有原已建成的滬閔路與立交橋聯(lián)為一體。立交橋...

5，亞洲最大的立交橋是哪個

滬青平立交樞紐是上海國際航空港的重要門戶和上海路網(wǎng)格局的核心工程之一。鐵一院在設計中積極創(chuàng)新，實現(xiàn)了設計技術的較大突破，在保證立交無交織、無沖突運行的前提下，成功解決了二十個流向的完全互通難題；建成后的立交樞紐占地近550畝，其中立交新增面積150畝，僅為常規(guī)占地的三分之一，充分體現(xiàn)了設計的獨到之處。整個立交分為四層、三系統(tǒng)，總建筑面積達到創(chuàng)紀錄的12萬平方米，堪稱是“世界第一立交”。

劉江立交橋

北京把

亞洲最大立交橋：2004年3月28日上午，劉江立交橋這一占地面積為亞洲最大立交橋宣告合龍。劉江立交橋位于京珠高速公路新（鄉(xiāng)）鄭（州）段鄭州北部，是溝通國道主干線京珠高速公路、連霍高速公路的交通樞紐，南北長2.95千米，東西長3.58千米，正線為雙向八車道，設計時速為120千米/小時，該立交橋上下三層，占地1539畝，是亞洲占地面積最大的立交橋，總投資2.83億元。建成后，標志著國家“五縱七橫”國道主干線連成一體。

由中鐵二十局集團承建的劉江立交橋，位于京珠高速公路新（鄉(xiāng)）鄭（州）段鄭州北部，是溝通國道主干線京珠高速公路、連霍高速公路的交通樞紐，南北長2．95千米，東西長3．58千米，正線為雙向八車道，設計時速120千米／小時，匝道為單向雙車道，設計時速為80千米／小時。該立交橋為互通式、全定向大型一級立交橋，上下三層，占地1539畝，是目前河南省最大的立交橋，也是亞洲占地面積最大的立交橋，總投資2．83億元。

6，誰能稍微詳細點地介紹一下上海延安東路立交橋

延安東路上的那根龍柱的傳說在上海延安東路與成都路口的立交交界處，立有一根巨大的不銹鋼雕塑----龍柱。說起這根龍柱，在上海老百姓的口中有著多種版本的傳說。其中，有一種說法講得最神乎其神：說是當年在建造這延安東路高架立交時，工人在這里要打工程樁，可一直打不下去，這可急壞了工地上每個同志。后來，有人請來來一個“老法師”到現(xiàn)場看“風水”。那“老法師”說，這里正是上海的“龍脈”，要想在這里打樁，就應該先把這里的“龍王爺”請出來。于是，就決定在這里建一條不銹鋼的龍柱雕塑。椐說，當這個決定正式作出后，工地上的打樁施工立馬恢復了正常，延安東路的立交施工工程也按時完了工。這條不銹鋼龍柱也成了延安東路上的一個亮麗風景點。正當大家對此事越傳越懸乎時，上海城建單位的工程師終于出來講話了：龍脈之說純屬瞎傳。但是，在當時打樁施工時確實碰到了巨大的困難，最后是在專家們的多方聯(lián)合攻關下才解決了這個難題。至于，為什么要在這里建這樣一件不銹鋼雕塑，那個工程師則始終沒講具體的原因。九十年代中，上海高架路建設是申城重振雄風，躋身世界一流都市前曲，繼內(nèi)環(huán)線建成并通車以后，貫穿市區(qū)的成都路高架和延安路高架先后上馬，形成貫穿上海市東西南北中的“田”字格局，從而徹底改變市區(qū)交通擁擠堵塞，從而完成上海高架最終的上出天、下出地“申”字形的大格局。工程之初由上海市各級領導重視，上海市民的支持，工程技術隊伍的拼搏，使得工程進展神速。沿途街景，一天一個樣，半個月找不到舊街里弄。沒料到，當工程進行到關鍵的東西高架路與南北高架路交叉聯(lián)接的接口時，作為高架路主柱的基礎地樁怎么也打不下去。工程受阻，偏偏受阻在東西南北交匯點上，受阻在上海最高的高架主柱之下！翻閱上海地質(zhì)資料，上海屬長江三角洲沖積平原，并無過分復雜的地層狀況。參與工程的市政設計院、上海城建設計院設計，上海市政和隧道等工程公司立即調(diào)集技術力量攻關，一而再，再而三，地樁就是打不下。誰能想到偏偏在這個關鍵的接口上打不下地樁，豎不成主柱。工程暫時停頓，奮戰(zhàn)在工程第一線的工人們食不甘，寢不安。不知怎的，一種說法在私下里悄悄傳開：會不會是風水龍脈方面的問題？要不要請位風水先生或道士法師來看看呢？這種說法出現(xiàn)，立即受到工程技術專家的反彈，這簡直是對技術專家的嘲弄！在科學空前發(fā)達的今天，人類征服自然的力量可上九天攬月，碰上一個工程難點就求神拜佛，豈不是對封建迷信底頭？于是重新抖擻，廣邀各路技術精英，匯集到這一接口上啃硬骨頭。領導親自坐鎮(zhèn)，人心齊，泰山移！必須要將主柱的地樁打下去，保證整個工期不被延誤。技術精英匯集，高招、絕招過招，各顯神通之后，打不進的地樁依然打不進！就是勉強打進一部分，卻遠遠不符合設計的標準和工程的要求。這一下問題變得嚴重起來了，精兵強將已經(jīng)一一上場較量，卻還是沒有找到問題的癥結。如果這個接口的主柱澆筑不起來，南北、東西高架路就無法聯(lián)接，整個工程也不可能的按期竣。于是，先前的求神拜佛的說法又悄悄地傳播在工地。眼前時間不等人，有招好過無招，何況從玄學方面一試，即使不成也沒有什么大的傷害。主管領導思想也終于出現(xiàn)了松動，經(jīng)過一番暗訪，請來了上海某龍華寺廟的一位高僧大德。龍華寺高僧大和尚來到東西高架路與南北高架路交叉聯(lián)接工地細細察看后，閉目合掌，久久不語。眾人問可有辦法？大和尚沉思良久，然后開口說，已找到問題的癥結所在。解決的辦法也是有的，但要行一番法事，請動神明靈物讓出打樁的之地。大和尚說完，慨然長嘆，言明他道破天機，恐怕自身在世來日已無多。許身報德，愿為上海信眾造福，也為久居的上海建設盡一份心力。大和尚默然擇定吉日，眾人循其囑咐，一切準備停當。法師焚香禱念，一一行事，事畢叮囑某時某刻后即可打樁，然后一去不返。工程技術人員雖然一頭霧水，卻也動心聚念，遵囑照辦。誰知如此這般之后，地樁竟然順利打了下去，不偏不倚，完全符合設計標準，南北、東西高架嚴絲合縫。大和尚回到寺廟，不多日無疾而圓寂。大和尚作法的布置，只傳數(shù)個領導和工程負責人，并再三吩咐秘而不宣，所以外人無從獲知詳情，唯一能看到的痕跡，就是在接口處地樁上澆筑的巨大圓型支柱周身圍上了白鋼并裝上了龍型紋飾，作為對佑助打樁成功的神明靈物的祈敬。這個故事在上海流傳很久，曾有該工程某技術負責人在報上辟謠說，全無此事，龍型的紋飾純?yōu)槭腥菝烙^而裝置的。但誰也不領會這位工程技術負責人說明，原因若純粹是為了美化市容，上海高架路有不下成百上千個支柱，無一例外都顯露著水泥混凝土的本色，唯有南北和東西高架路相接處下一柱妝以龍紋，并且銀底金紋的龍紋。大和尚為真禪法師是相國寺的名譽住持。真禪（1916-1995）大家注意，他是95年逝世的．玉佛寺第十任住持。俗姓王，名鶴樹，江蘇東臺人。童真入道， 1921 年在安豐鎮(zhèn)凈土庵依凈修老和尚出家，法名真禪，字昌悟。 1931 年在南京寶華山隆昌律寺依德浩和尚受具足戒。先后入東臺三昧寺啟慧佛學院、鎮(zhèn)江焦山定慧寺佛學院、鎮(zhèn)江竹林寺佛學院、泰州光孝寺佛學院、上海佛學院、上海圓明講堂楞嚴專宗學院、南京中國華嚴速成師范學院等院校學習，佛學造詣頗深。先后擔任鎮(zhèn)江竹林寺、蘇州獅林寺等名剎住持，以及竹林佛學院院長，桃李遍及歐、美、港、澳、臺等地。這是網(wǎng)上流傳最廣的關于龍柱的傳說

同問。。。