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1，名詞解釋被動耗能減震

分為隔震和消能減震技術 ,通過在結構內的某些部位安裝經過調整的阻尼器、隔震器等控制裝置耗散或隔離地震能量,以避免或減少地震能量向上部結構的傳輸,從而消除或減輕結構和非結構的地震損壞,提高抗震能力。

被動轉運是指物質或離子順著濃度梯度或電位梯度通過細胞膜的擴散過程，其特點是不需要細胞提供能量。是細胞膜的物質轉運作用其中的一種。包括簡單擴散、濾過和易化擴散三種。

名詞解釋被動耗能減震

2，什么是消能減震技術

耗能減震技術的主要思想是把結構物中的支撐、剪力墻等構件設計成耗能部件或在結構物的節點或連接處裝設阻尼器，在風載或小震作用下，耗能桿件和阻尼器處于彈性狀態，當在強烈地震作用下，耗能桿件或阻尼器率先進入非彈性狀態，結構產生較大阻尼，耗散大量地震能量，使主體結構避免進入明顯非彈性狀態，從而保護主體結構在強震中的大幅度的損壞。

消能減震就是在結構中安裝消能器（阻尼器），人為增加結構阻尼，消耗地震下結構的振動能量，達到減小結構的振動反應，實現結構抗震的目的。采用了消能減震技術的結構稱為消能減震結構。

什么是消能減震技術

3，為什么國內大多數建筑都應用消能減震而不使用隔震

隔震裝置集中設置在建筑物的某一層,因此建筑物的安全完全由這一層的裝置來控制,風險非常集中;而消能減震裝置布置在結構中

目前國內使用隔震的建筑多于減震建筑。隔震產品：隔震支座減震產品：屈曲約束支撐減震產品：摩擦阻尼器減震產品：雙階耗能連梁減震產品：調諧質量阻尼器

說反了應該是目前數據顯示國內大多數建筑都應用隔震而不使用消能減震

這個問題是個偽命題，按照住建部的統計，在減隔震建筑當中，隔震建筑要占大多數，而非消能減震建筑。

你好！隔震裝置集中設置在建筑物的某一層,因此建筑物的安全完全由這一層的裝置來控制,風險非常集中;而消能減震裝置布置在結構中如有疑問，請追問。

為什么國內大多數建筑都應用消能減震而不使用隔震

4，BRB消能減震器在多高層建筑物的應用和計算分析

汽車減震器由液體阻尼器和圓柱彈簧構成。汽車采用的液體阻尼器通常是油液阻尼器。當阻尼器壓縮時，有野從或猜的一邊經活塞上的阻尼孔流向另一邊，阻尼器伸張時也是如此。油液流經阻尼孔就使得油液的動能被耗散為熱能。通常在壓縮和伸張時所流經的阻尼孔大小不一。壓縮時孔徑大而伸張時孔徑小。這樣伸張的過程就會比壓縮的過程慢。圓柱彈簧套在有液阻尼器的外面，可以輔助阻尼器的伸張過程盡快完成。汽車減震器有軟和硬兩種特性。軟特性的減震器使乘客受到的沖擊較小，但可能使沖擊導致的振動衰減較慢。硬特性的減震器使乘客受到的沖擊較大，單確可以使振動過程盡快衰減。通常軟特性的減震器用于較輕的汽車，而硬特性的減震器英語較重的汽車。減震器與汽車的配伍是非常復雜的技術，需要做大量的計算和實驗，還要有可靠性和壽命實驗。減震器配伍合適的汽車在車輛轉彎、加減速和道路的通過舒適性方面才能有很好的特性表現，否則將會變得令乘客暈眩或駕駛感覺極為糟糕。

雖然我很聰明，但這么說真的難到我了

5，什么是風阻尼器作用是什么

臺北101大樓八十九層觀景臺12月28日下午向媒體開放，樓內安裝的世界最大風阻尼器引人注目。該風阻尼器球體直徑五點五米，重達六百六十公噸，從大樓九十二層懸掛到八十八層，對因地震、強風造成的水平偏移能產生百分之四十以上的反作用，是世界最大也是唯一外露的風阻尼器。

用在哪里的風阻尼器???

阻尼器，是以提供運動的阻力，耗減運動能量的裝置。分類：彈簧阻尼器，液壓阻尼器，脈沖阻尼器，旋轉阻尼器，風阻尼器，粘滯阻尼器，調質阻尼器風阻尼器：是高層建筑應對風振、地震，吸收震波的一種裝置.通過傳動裝置經由彈簧,液壓裝置吸收樓體的振動,達到抗震的目的。利用擺動來減緩建筑物的晃幅。通過風阻尼器，將能使強風時加在建筑物上的加速度（重力）降低40%左右。另外，風阻尼器也可以降低強震對建筑物，尤其是建筑物頂部的沖擊。一般說，在正常的風壓狀態下，距地面高度為10米處，如風速為5米/秒，那么在90米的高空，風速可達到15米/秒。若高達300-400米，風力將更加強大，即風速達到30米/秒以上時，摩天大樓會產生晃動。簡單的說就是一般的摩天大樓都會在有風的情況下搖晃,這個裝置就是減輕摩天大樓產生的晃動。減小風力對超高層建筑的影響有許多途徑，如可以通過改變建筑物的形狀，對風產生干擾作用。最新的技術進展是在超高層建筑設置一種名為“風阻尼器”的裝置，能有效地減小強風力對超高層建筑產生的搖晃。風阻尼器的本質就是一套阻尼系統或稱消能減振裝置。

6，已知測得結構的速度位移加速度有大量的數據如何反推結構

工程結構減震控制技術消能減震構件叫做耗能構件結構耗能減震結構某些非承重構件設計耗能構件或結構物某些部位 (節點或聯結)安裝耗能裝置風荷載或輕微震些耗能裝置仍處于彈性狀態結構具足夠側向剛度滿足使用要求強震發隨著結構受力變形增些耗能裝置率先進非彈性變形狀態即耗能狀態產較阻尼量消耗輸結構震能量減結構震反應保護主體結構強震免遭破壞結構消能減震原理結構消能減震體系結構物某些非承重構件(支撐、剪力墻、連接件等)設計消能桿件或結構某部位(層間空間、節點、聯結縫等)裝設消能裝置風或震些消能構件或消能裝置具足夠初始剛度處于彈性狀態結構物仍具足夠側向剛度滿足使用要求現、強震隨著結構側向變形增消能構件或消能裝置率先進非彈性狀態產較阻尼量消耗輸結構震能量使主體結構避免現明顯非彈性狀態并且迅速衰減結構震反應(位移、速度、加速度等)保護主體結構及構件強震免遭破壞確保主體結構強震安全消能減震裝置種類根據耗能機制同摩擦耗能器、鋼彈塑性耗能器鉛擠壓阻尼器、粘彈性阻尼器粘滯阻尼器等;根據耗能器耗能依賴性速度相關型(粘彈性阻尼器粘滯阻尼器)位移相關型(摩擦耗能器鋼彈塑性耗能器鉛擠壓阻尼器)等

要識別模態參數，測量的輸入信號必須是力而不是加速度，因為運動方程是一個力的方程，反映的是結構（或系統）在不同力的激勵下的響應。響應信號類型則可以是加速度、速度、位移。首先是利用脈沖響應算出頻響函數（給系統一個脈沖力，輸出的就是脈沖響應；對應任意的輸入信號，其響應就是該信號與脈沖響應函數的卷積）；有了頻響函數就好辦了，對于單自由度系統，可以直接進行峰值檢測，峰值處可以近似成固有頻率，阻尼利用半功率點的方法確定；知道了固有頻率和阻尼，解一個簡單的二元一次方程組求得質量和剛度。如果是多自由度系統，自己看書去吧，很麻煩的。

7，阻泥器是什么

阻尼器，是以提供運動的阻力，耗減運動能量的裝置。利用阻尼來吸能減震不是什么新技術，在航天、航空、軍工、槍炮、汽車等行業中早已應用各種各樣的阻尼器(或減震器)來減振消能。從二十世紀七十年代后，人們開始逐步地把這些技術轉用到建筑、橋梁、鐵路等結構工程中，其發展十分迅速

就到新鄉科勝機械科勝機械質量可靠在原油開采過程中，油層中的部分泥沙會隨采出液一起被帶到地面集輸系統，地面的一些作業有時也會將部分泥土雜物帶入集輸系統中，特別是在污水處理時加人了多種化學藥劑，使得污泥的產生和沉積更加容易，污泥的成分也更加復雜，使儲罐和管網的泥沙沉積和結垢日趨嚴重，降低了儲罐和管網的有效利用率，因此，需要定期清理；另外，在進行儲罐的維修改造時，為了達到安全動火條件，往往也要首先清理儲罐中的油泥沉積物。因此，油田每年都有大量的儲罐需要進行清罐排泥作業。儲罐常用的排泥方法:人工清理首先在罐外挖一個大土坑，打開儲罐清污孔蓋，人工進人罐內把罐底油水連同污泥等清除到罐外大坑中，再裝車外運至指定地點干化或掩埋。人工清罐方法，污泥清除比較徹底，但費時費力，工人的工作環境差，對站內外的環境污染比較嚴重，一部分油水不能有效回收。我公司生產的qpn強排泥器利用負壓排泥技術主要應用于油田，城市污水處理，造紙，化工等行業沉降灌（池），將qpn強排泥器安裝在污水處理容器（池）底部，利用原有沖污設備和管線，從外部引入壓力≥0.5mpa的助排液，應用水力學原理將強排泥內部產生一定壓降，對容器（池）底部污泥形成負壓，在壓差作用下，將污泥強制排出. 大大延長了定期清罐的時間間隔，避免了原來常規排泥系統由于水流不穩而激起罐底污泥所造成的系統嚴重污染。該裝置比常規排泥裝置提高功率6-10倍以上，能將污水罐底部污泥排出85%以上，大大縮短了清罐的時間。工作原理：該裝置由噴嘴，混合管，擴散管，引泥室組成。它安裝在沉降罐底部，并從外部引入助排液，在強排泥器內產生壓降，對沉降罐底部污泥開成壓差，達到抽液排出污泥的目的。技術特點：1，強排泥器在安裝時，不用改變現有沉降罐內部結構，安裝簡單，操作方便，排泥效果好。2，所需壓力低，采用原用沖泥管線和設備就能滿足其動力要求，不需另加設備，所以投資費用少。3，由于強排泥器的使用和安裝，徹底解決了油田污泥的清理問題。技術參數：助排液壓力≥0.6mpa~1.5mpa排污物效率≥85%工作溫度≤150℃ 排泥面 10~20㎡/套連接方式焊接