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1，上海 地鐵1號(hào)在哪

上海火車站坐地鐵一號(hào)線到錦江樂園火車站出來后會(huì)有指示牌，看了就知道怎么去坐一號(hào)線了，一號(hào)線火車站那邊出口蠻多的，應(yīng)該很好找

上海地鐵1號(hào)在哪

2，上海地鐵一號(hào)線從南站到上海站要花多少時(shí)間

地鐵一號(hào)線上海南站――漕寶路――上海體育館――徐家匯――衡山路――常熟路――陜西南路――黃陂南路――人民廣場(chǎng)――新閘路――漢中路――上海火車站差不多25分鐘左右如果再買票恐怕比較津

你好。肯定沒有夠的！上海南站，乘軌道交通1號(hào)線（莘莊—富錦路）、3號(hào)線（上海南站—江楊北路）到上海火車站，下來就是。票價(jià)：4元。順便說一句，乘1號(hào)線快一些，大概30分鐘。3號(hào)線繞的遠(yuǎn)一點(diǎn)，大概45分鐘。希望我的回答能夠幫到你，如果感到滿意，請(qǐng)采納，謝謝。

上海地鐵一號(hào)線從南站到上海站要花多少時(shí)間

3，請(qǐng)問一下上海地鐵一號(hào)線和二號(hào)線一號(hào)線和三號(hào)線分別在哪里換乘

一號(hào)線與二號(hào)線在人民廣場(chǎng)換乘一號(hào)線與三號(hào)線在上海南站換乘一號(hào)線與三號(hào)線在上海火車站可以轉(zhuǎn)乘需出站后重新購票。

人民廣場(chǎng)

目前可換乘的車站為莘莊(1號(hào)線與5號(hào)線)、上海南站(1號(hào)線和3號(hào)線)、人民廣場(chǎng)(1號(hào)線和2號(hào)線)、中山公園(2號(hào)線、3號(hào)線和4號(hào)線)、上海體育館(1號(hào)線和4號(hào)線)、虹橋路、延安西路、中山公園、金沙江路、曹楊路、鎮(zhèn)坪路、中潭路、上海火車站(北廣場(chǎng))、寶山路9座3、4號(hào)線共線車站。其中中山公園站為2、3、4號(hào)線的換乘樞紐。這里是換乘圖http://www.oneleo.com/wp-content/uploads/2006/08/linesh.swf

請(qǐng)問一下上海地鐵一號(hào)線和二號(hào)線一號(hào)線和三號(hào)線分別在哪里換乘

4，上海虹橋機(jī)場(chǎng)的總設(shè)計(jì)師是誰求詳細(xì)資料

上海虹橋機(jī)場(chǎng)的總設(shè)計(jì)師是劉武君。劉武君于1984年7月獲清華大學(xué)建筑學(xué)院學(xué)士學(xué)位;1988年9月獲清華大學(xué)建筑與城市規(guī)劃研究所碩士學(xué)位;1988年10月赴日本留學(xué)，1993年10月獲日本千葉大學(xué)博士學(xué)位。現(xiàn)任中國民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理。現(xiàn)任中國民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理，兼任清華大學(xué) 、中國民航大學(xué) 、湖北工業(yè)大學(xué) 等大學(xué)教授。曾任上海機(jī)場(chǎng)(集團(tuán))總工程師、上海申通集團(tuán)有限公司總工程師、國家磁浮交通工程技術(shù)研究中心副主任等職。承擔(dān)了"長大干線磁懸浮交通系統(tǒng)的實(shí)用性研究"、"錫滬杭線磁浮交通系統(tǒng)的預(yù)可行性研究"等國家"863"項(xiàng)目，以及上海市科委"上海城市結(jié)構(gòu)發(fā)展模式研究"課題研究，參加上海浦東國際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建、上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建、虹橋綜合交通樞紐和上海磁浮列車重大工程的建設(shè)。相關(guān)專著：《21世紀(jì)航空城--浦東國際機(jī)場(chǎng)地區(qū)綜合開發(fā)研究》《綠色機(jī)場(chǎng)--上海機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展探索》《機(jī)場(chǎng)融資--大型國際機(jī)場(chǎng)多元化融資模式研究》《浦東國際機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展的研究與實(shí)踐》《圖解虹橋綜合交通樞紐--策劃、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、研究》《虹橋綜合交通樞紐開發(fā)策劃研究》《浦東國際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站運(yùn)營管理研究》《航空城規(guī)劃》《航空港規(guī)劃》《航空樞紐規(guī)劃》擴(kuò)展資料：上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)公務(wù)機(jī)基地于2008年12月5日開工，2010年1月28日通過竣工驗(yàn)收，2010年3月17日通過民航行業(yè)驗(yàn)收。基地?fù)碛?座3100平方米的公務(wù)機(jī)候機(jī)樓，1座4500平方米、可停放4至5架中型公務(wù)機(jī)的機(jī)庫，1座近2000平方米的附樓，以及3個(gè)專用的公務(wù)機(jī)上下客停機(jī)位，能夠滿足年起降6000架次公務(wù)機(jī)的地面保障。上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)有關(guān)建設(shè)作為上海建設(shè)國際航運(yùn)中心、亞太航空樞紐港的重要組成部分，隨著虹橋機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓硬件改造設(shè)施逐步投入使用，虹橋機(jī)場(chǎng)服務(wù)和管理水平的提升、區(qū)位資源效率的提高，尤為關(guān)鍵。圍繞各方旅客安全、高效、便捷進(jìn)出港這個(gè)核心，始終對(duì)標(biāo)國際標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高管理和服務(wù)水平，加快提高虹橋機(jī)場(chǎng)的資源效率，有利于以最具國際競爭力的航空樞紐為上海建設(shè)卓越的全球城市奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。參考資料來源：百度百科-劉武君參考資料來源：百度百科-上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)

上海虹橋機(jī)場(chǎng)的總設(shè)計(jì)師是劉武君。劉武君，工學(xué)博士，1963年6月出生。1984年7月獲清華大學(xué)建筑學(xué)院學(xué)士學(xué)位;1988年9月獲清華大學(xué)建筑與城市規(guī)劃研究所碩士學(xué)位;1988年10月赴日本留學(xué)，1993年10月獲日本千葉大學(xué)博士學(xué)位。現(xiàn)任中國民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理。現(xiàn)任中國民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理，兼任清華大學(xué) 、中國民航大學(xué) 、湖北工業(yè)大學(xué) 等大學(xué)教授。曾任上海機(jī)場(chǎng)(集團(tuán))總工程師、上海申通集團(tuán)有限公司總工程師、國家磁浮交通工程技術(shù)研究中心副主任等職。承擔(dān)了"長大干線磁懸浮交通系統(tǒng)的實(shí)用性研究"、"錫滬杭線磁浮交通系統(tǒng)的預(yù)可行性研究"等國家"863"項(xiàng)目，以及上海市科委"上海城市結(jié)構(gòu)發(fā)展模式研究"課題研究，參加上海浦東國際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建、上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建、虹橋綜合交通樞紐和上海磁浮列車重大工程的建設(shè)。相關(guān)專著：《21世紀(jì)航空城--浦東國際機(jī)場(chǎng)地區(qū)綜合開發(fā)研究》《綠色機(jī)場(chǎng)--上海機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展探索》《機(jī)場(chǎng)融資--大型國際機(jī)場(chǎng)多元化融資模式研究》《浦東國際機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展的研究與實(shí)踐》《圖解虹橋綜合交通樞紐--策劃、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、研究》《虹橋綜合交通樞紐開發(fā)策劃研究》《浦東國際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站運(yùn)營管理研究》《航空城規(guī)劃》《航空港規(guī)劃》《航空樞紐規(guī)劃》擴(kuò)展資料：上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)始建于1907年，它的前身是建于1921年3月的民國虹橋機(jī)場(chǎng)，抗日戰(zhàn)爭時(shí)期被日本軍隊(duì)占領(lǐng)。解放后，重建虹橋機(jī)場(chǎng)，此后一直作為軍用機(jī)場(chǎng)，直到1963年，被國務(wù)院批準(zhǔn)再次成為民用機(jī)場(chǎng)，并于1963年底進(jìn)行了大規(guī)模的改建和擴(kuò)建，該工程于1964年正式交付使用。1984年3月，上海虹橋機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓工程再度擴(kuò)建，同年9月30日擴(kuò)建工程完工。擴(kuò)建后的候機(jī)樓，使用面積比過去擴(kuò)大了一倍。1988年，上海民航進(jìn)行重大體制改革，實(shí)行政企分開，機(jī)場(chǎng)和航空公司分營，上海虹橋機(jī)場(chǎng)從同年6月25日起成為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。1988年12月，上海虹橋機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓第三次擴(kuò)建，于1991年12月26日完工。作為上海第一個(gè)民用機(jī)場(chǎng)的上海虹橋機(jī)場(chǎng)，經(jīng)過多年的擴(kuò)建后，現(xiàn)已成為我國最大的國際航空港之一。參考資料來源：百度百科-劉武君

上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)始建于1907年，它的前身是建于1921年3月的民國虹橋機(jī)場(chǎng)，抗日戰(zhàn)爭時(shí)期被日本軍隊(duì)占領(lǐng)。解放后，重建虹橋機(jī)場(chǎng)，此后一直作為軍用機(jī)場(chǎng)，直到1963年，被國務(wù)院批準(zhǔn)再次成為民用機(jī)場(chǎng)，并于1963年底進(jìn)行了大規(guī)模的改建和擴(kuò)建，該工程于1964年正式交付使用。1984年3月，上海虹橋機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓工程再度擴(kuò)建，同年9月30日擴(kuò)建工程完工。擴(kuò)建后的候機(jī)樓，使用面積比過去擴(kuò)大了一倍。1988年，上海民航進(jìn)行重大體制改革，實(shí)行政企分開，機(jī)場(chǎng)和航空公司分營，上海虹橋機(jī)場(chǎng)從同年6月25日起成為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。1988年12月，上海虹橋機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓第三次擴(kuò)建，于1991年12月26日完工。作為上海第一個(gè)民用機(jī)場(chǎng)的上海虹橋機(jī)場(chǎng)，經(jīng)過多年的擴(kuò)建后，現(xiàn)已成為我國最大的國際航空港之一。上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建前占地面積26.4平方千米，擁有跑道和滑行道各一條。其中跑道長3400米、寬57.上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)6米（4E級(jí)），停機(jī)坪達(dá)51萬平方米。有停機(jī)位66個(gè)，其中有13個(gè)登機(jī)橋位，48個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位，2個(gè)專機(jī)位，2個(gè)貨機(jī)位，可滿足各類飛機(jī)的起降要求。虹橋機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓（T1）由A、B兩座候機(jī)樓緊密相連，面積達(dá)8.2萬平方米（A樓5萬平方米，B樓3.2萬平方米）。共有15個(gè)候機(jī)大廳，18個(gè)貴賓室和15條行李傳輸系統(tǒng)。每日平均起落航班達(dá)540架左右，高峰小時(shí)起落飛機(jī)達(dá)85架次，年運(yùn)送旅客量超過1488.92萬人次，已開通了到達(dá)91個(gè)國內(nèi)國際城市的航班。虹橋機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程按滿足年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量100萬噸和飛機(jī)起降量30萬架次設(shè)計(jì)建設(shè)，主要包括新建1座36.26萬平方米的2號(hào)航站樓（T2），1條長3300米、寬60米的平行跑道和3條平行滑行道，以及站坪、貨運(yùn)站、業(yè)務(wù)用房、能源中心、市政道路等相關(guān)配套設(shè)施。經(jīng)過3年多建設(shè)，2009年年底通過工程竣工驗(yàn)收，2010年3月3日又通過了國家民航局的行業(yè)驗(yàn)收，并于3月16日零時(shí)起作為虹橋綜合交通樞紐的主體項(xiàng)目率先投用。 2010年3月16日零時(shí)起，除春秋航空公司及往返日本、韓國的國際包機(jī)航班仍在1號(hào)航站樓（T1）運(yùn)營外，其余航空公司的國內(nèi)航班全部遷至2號(hào)航站樓（T2）運(yùn)營。