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1，上海 地鐵1號在哪

上海火車站坐地鐵一號線到錦江樂園火車站出來后會有指示牌，看了就知道怎么去坐一號線了，一號線火車站那邊出口蠻多的，應該很好找

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2，上海地鐵一號線從南站到上海站要花多少時間

地鐵一號線上海南站――漕寶路――上海體育館――徐家匯――衡山路――常熟路――陜西南路――黃陂南路――人民廣場――新閘路――漢中路――上海火車站差不多25分鐘左右如果再買票恐怕比較津

你好。肯定沒有夠的！上海南站，乘軌道交通1號線（莘莊—富錦路）、3號線（上海南站—江楊北路）到上海火車站，下來就是。票價：4元。順便說一句，乘1號線快一些，大概30分鐘。3號線繞的遠一點，大概45分鐘。希望我的回答能夠幫到你，如果感到滿意，請采納，謝謝。

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3，請問一下上海地鐵一號線和二號線一號線和三號線分別在哪里換乘

一號線與二號線在人民廣場換乘一號線與三號線在上海南站換乘一號線與三號線在上海火車站可以轉乘需出站后重新購票。

人民廣場

目前可換乘的車站為莘莊(1號線與5號線)、上海南站(1號線和3號線)、人民廣場(1號線和2號線)、中山公園(2號線、3號線和4號線)、上海體育館(1號線和4號線)、虹橋路、延安西路、中山公園、金沙江路、曹楊路、鎮坪路、中潭路、上海火車站(北廣場)、寶山路9座3、4號線共線車站。其中中山公園站為2、3、4號線的換乘樞紐。這里是換乘圖http://www.oneleo.com/wp-content/uploads/2006/08/linesh.swf

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4，上海虹橋機場的總設計師是誰求詳細資料

上海虹橋機場的總設計師是劉武君。劉武君于1984年7月獲清華大學建筑學院學士學位;1988年9月獲清華大學建筑與城市規劃研究所碩士學位;1988年10月赴日本留學，1993年10月獲日本千葉大學博士學位。現任中國民航機場建設集團有限公司副總經理。現任中國民航機場建設集團有限公司副總經理，兼任清華大學、中國民航大學、湖北工業大學等大學教授。曾任上海機場(集團)總工程師、上海申通集團有限公司總工程師、國家磁浮交通工程技術研究中心副主任等職。承擔了"長大干線磁懸浮交通系統的實用性研究"、"錫滬杭線磁浮交通系統的預可行性研究"等國家"863"項目，以及上海市科委"上海城市結構發展模式研究"課題研究，參加上海浦東國際機場擴建、上海虹橋國際機場擴建、虹橋綜合交通樞紐和上海磁浮列車重大工程的建設。相關專著：《21世紀航空城--浦東國際機場地區綜合開發研究》《綠色機場--上海機場可持續發展探索》《機場融資--大型國際機場多元化融資模式研究》《浦東國際機場可持續發展的研究與實踐》《圖解虹橋綜合交通樞紐--策劃、規劃、設計、研究》《虹橋綜合交通樞紐開發策劃研究》《浦東國際機場貨運站運營管理研究》《航空城規劃》《航空港規劃》《航空樞紐規劃》擴展資料：上海虹橋國際機場公務機基地于2008年12月5日開工，2010年1月28日通過竣工驗收，2010年3月17日通過民航行業驗收。基地擁有1座3100平方米的公務機候機樓，1座4500平方米、可停放4至5架中型公務機的機庫，1座近2000平方米的附樓，以及3個專用的公務機上下客停機位，能夠滿足年起降6000架次公務機的地面保障。上海虹橋國際機場有關建設作為上海建設國際航運中心、亞太航空樞紐港的重要組成部分，隨著虹橋機場1號航站樓硬件改造設施逐步投入使用，虹橋機場服務和管理水平的提升、區位資源效率的提高，尤為關鍵。圍繞各方旅客安全、高效、便捷進出港這個核心，始終對標國際標準，不斷提高管理和服務水平，加快提高虹橋機場的資源效率，有利于以最具國際競爭力的航空樞紐為上海建設卓越的全球城市奠定扎實基礎。參考資料來源：百度百科-劉武君參考資料來源：百度百科-上海虹橋國際機場

上海虹橋機場的總設計師是劉武君。劉武君，工學博士，1963年6月出生。1984年7月獲清華大學建筑學院學士學位;1988年9月獲清華大學建筑與城市規劃研究所碩士學位;1988年10月赴日本留學，1993年10月獲日本千葉大學博士學位。現任中國民航機場建設集團有限公司副總經理。現任中國民航機場建設集團有限公司副總經理，兼任清華大學、中國民航大學、湖北工業大學等大學教授。曾任上海機場(集團)總工程師、上海申通集團有限公司總工程師、國家磁浮交通工程技術研究中心副主任等職。承擔了"長大干線磁懸浮交通系統的實用性研究"、"錫滬杭線磁浮交通系統的預可行性研究"等國家"863"項目，以及上海市科委"上海城市結構發展模式研究"課題研究，參加上海浦東國際機場擴建、上海虹橋國際機場擴建、虹橋綜合交通樞紐和上海磁浮列車重大工程的建設。相關專著：《21世紀航空城--浦東國際機場地區綜合開發研究》《綠色機場--上海機場可持續發展探索》《機場融資--大型國際機場多元化融資模式研究》《浦東國際機場可持續發展的研究與實踐》《圖解虹橋綜合交通樞紐--策劃、規劃、設計、研究》《虹橋綜合交通樞紐開發策劃研究》《浦東國際機場貨運站運營管理研究》《航空城規劃》《航空港規劃》《航空樞紐規劃》擴展資料：上海虹橋國際機場始建于1907年，它的前身是建于1921年3月的民國虹橋機場，抗日戰爭時期被日本軍隊占領。解放后，重建虹橋機場，此后一直作為軍用機場，直到1963年，被國務院批準再次成為民用機場，并于1963年底進行了大規模的改建和擴建，該工程于1964年正式交付使用。1984年3月，上海虹橋機場候機樓工程再度擴建，同年9月30日擴建工程完工。擴建后的候機樓，使用面積比過去擴大了一倍。1988年，上海民航進行重大體制改革，實行政企分開，機場和航空公司分營，上海虹橋機場從同年6月25日起成為獨立的經濟實體。1988年12月，上海虹橋機場候機樓第三次擴建，于1991年12月26日完工。作為上海第一個民用機場的上海虹橋機場，經過多年的擴建后，現已成為我國最大的國際航空港之一。參考資料來源：百度百科-劉武君

上海虹橋國際機場始建于1907年，它的前身是建于1921年3月的民國虹橋機場，抗日戰爭時期被日本軍隊占領。解放后，重建虹橋機場，此后一直作為軍用機場，直到1963年，被國務院批準再次成為民用機場，并于1963年底進行了大規模的改建和擴建，該工程于1964年正式交付使用。1984年3月，上海虹橋機場候機樓工程再度擴建，同年9月30日擴建工程完工。擴建后的候機樓，使用面積比過去擴大了一倍。1988年，上海民航進行重大體制改革，實行政企分開，機場和航空公司分營，上海虹橋機場從同年6月25日起成為獨立的經濟實體。1988年12月，上海虹橋機場候機樓第三次擴建，于1991年12月26日完工。作為上海第一個民用機場的上海虹橋機場，經過多年的擴建后，現已成為我國最大的國際航空港之一。上海虹橋國際機場擴建前占地面積26.4平方千米，擁有跑道和滑行道各一條。其中跑道長3400米、寬57.上海虹橋國際機場6米（4E級），停機坪達51萬平方米。有停機位66個，其中有13個登機橋位，48個遠機位，2個專機位，2個貨機位，可滿足各類飛機的起降要求。虹橋機場1號航站樓（T1）由A、B兩座候機樓緊密相連，面積達8.2萬平方米（A樓5萬平方米，B樓3.2萬平方米）。共有15個候機大廳，18個貴賓室和15條行李傳輸系統。每日平均起落航班達540架左右，高峰小時起落飛機達85架次，年運送旅客量超過1488.92萬人次，已開通了到達91個國內國際城市的航班。虹橋機場擴建工程按滿足年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量100萬噸和飛機起降量30萬架次設計建設，主要包括新建1座36.26萬平方米的2號航站樓（T2），1條長3300米、寬60米的平行跑道和3條平行滑行道，以及站坪、貨運站、業務用房、能源中心、市政道路等相關配套設施。經過3年多建設，2009年年底通過工程竣工驗收，2010年3月3日又通過了國家民航局的行業驗收，并于3月16日零時起作為虹橋綜合交通樞紐的主體項目率先投用。 2010年3月16日零時起，除春秋航空公司及往返日本、韓國的國際包機航班仍在1號航站樓（T1）運營外，其余航空公司的國內航班全部遷至2號航站樓（T2）運營。