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1，濮陽高鐵線路走向
2，廣州3號線地鐵線路走向有哪些
3，青藏鐵路的線路走向是怎么樣的
4，線路走向選擇原則
5，杭廣高速鐵路的線路走向

1，濮陽高鐵線路走向

鄭州至濮陽段線路南起鄭州東站，途經鄭州市、新鄉市、鶴壁市、滑縣、安陽市、濮陽市至豫魯省界。濮陽高鐵線路正線長度約238公里，鄭州樞紐鄭濟上、下行聯絡線約3公里，新鄉東折返線約4.5公里。據悉，該項目投資預估算總額3012956.52萬元，建設工期48個月。鄭濟高鐵是濮陽市主動謀劃推進的重大基礎設施項目，高鐵途經濮陽、南樂將極大改善出行條件，提升城市形象和綜合競爭力，帶來更為廣闊的市場空間和更大的發展機遇。

濮陽高鐵線路走向

2，廣州3號線地鐵線路走向有哪些

廣州地鐵3號線（Guangzhou Metro Line 3）是廣州地鐵第三條建成運營的線路，于2005年12月26日開通運營首通段（廣州東站至客村站），2006年12月30日開通運營一期工程（廣州東站至番禺廣場站、天河客運站至石牌橋站），2010年10月30日經拆解開通運行北延段（機場南站至體育西路站），標志色為橙色。那么廣州3號線地鐵線路走向有哪些呢？廣州3號線地鐵 1、廣州地鐵3號線主線從天河客運站出發，穿過華南理工大學。沿五山路、天河路到達體育西路向南延伸，經過海心沙、赤崗塔、海珠公園、洛溪島，繼續沿新光快速路向南，經過光明北路向東到達清河東路。 2、北延段南起體育西路，穿過廣州天河體育中心、廣州東站，燕嶺公園向西北到達廣州大道北，經過廣州大道北、同泰路，向北到達106國道，最終到達機場北站。 3、東延段西起番禺區的番禺廣場站，然后沿亞運大道向東延伸至京珠高速路，接著在亞運大道立交的西側轉向東南，再向東下穿京珠高速路與廣州地鐵4號線高架交替，最后到達廣州亞運城媒體中心的海傍站。以上就是對于廣州3號線地鐵線路走向有哪些的相關內容。

廣州3號線地鐵線路走向有哪些

3，青藏鐵路的線路走向是怎么樣的

青藏鐵路起于青海省西寧市，途經格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井，終到西藏自治區拉薩市，全長1956千米，途經青海湖、昆侖山、可可西里、三江源、藏北草原、布達拉宮等景區。青藏鐵路分為青藏鐵路西格段和青藏鐵路格拉段，其中青藏鐵路西格段為雙線電氣化鐵路，青藏鐵路格拉段為單線非電氣化鐵路。擴展資料青藏鐵路的運行系統：針對青藏鐵路高海拔、高寒等養護特點，青藏鐵路公司在凍土區建立了長期監測系統，并設置了3個自動氣象站，78個地溫觀測斷面，實現了監測系統遠程自動化信息處理，提高了監測數據的準確性和可靠性。青藏鐵路采用使用紅外線監控系統，在高原地段做到無人值守，保持全天候通車；啟動垃圾集納系統和垃圾收集專列，將沿途產生的生活垃圾集中運到拉薩或格爾木進行處理。列車在一般路段的速度將達到每小時120千米，從格爾木至拉薩的乘車時間不會超過12小時。青藏鐵路全部使用分散自律式CTC調度集中系統，支線采用TDCS列車調度指揮系統，實現了運輸調度指揮和管理的遠程化、信息化、智能化。其中，格拉段的45個車站中有38個實現了無人值守，最大限度地減少了作業人員。參考資料來源：百度百科-青藏鐵路

青藏鐵路的線路走向是怎么樣的

4，線路走向選擇原則

railwayrouteplanning)設計線沿經濟據點及控制點定線的原則方向。走向選擇是選線設計重要任務之一,它不僅影響設計線經行地區的社會發展、資源開發,而且影響鐵路工程投資、運營支出、經濟和社會效益。影響線路走向選擇的因素眾多,且互相影響。1、乙類廠房與重要公共建筑之間的防火間距不宜小于50m，與明火或散發火花地點不宜小于30m。2、單層或多層戊類廠房之間及其與戊類倉庫之間的防火間距，可按本表的規定減少2m。單層多層戊類廠房與民用建筑之間的防火間距可按本規范第5.2.2條的規定執行。3、為丙、丁、戊類廠房服務而單獨設立的生活用房應按民用建筑確定，與所屬廠房之間的防火間距不應小于6m。必須相鄰建造時，應符合本表注2、3的規定。4、兩座廠房相鄰較高一面的外墻為防火墻時，其防火間距不限，但甲類廠房之間不應小于4m。5、兩座丙、丁、戊類廠房相鄰兩面的外墻均為不燃燒體，當無外露的燃燒體屋檐，每面外墻上的門窗洞口面積之和各不大于該外墻面積的5%，且門窗洞口不正對開設時，其防火間距可按本表的規定減少25%。6、甲、乙類廠房（倉庫）不應與本規范第3.3.8條規定外的其他建筑貼鄰建造。7、兩座一、二級耐火等級的廠房，當相鄰較低一面外墻為防火墻且較低一座廠房的屋頂耐火極限不低于1.00h，或相鄰較高一面外墻的門窗等開口部位設置甲級防火門窗或防火分隔水幕或按本規范第6.5.2條的規定設置防火卷簾時，甲、乙類廠房之間的防火間距不應小于6m；丙、丁、戊類廠房之間的防火間距不應小于4m。8、發電廠內的主變壓器，其油量可按單臺確定。9、耐火等級低于四級的原有廠房，其耐火等級可按四級確定。10、當丙、丁、戊類廠房與丙、丁、戊類倉庫相鄰時，應符合本表注2、3的規定。11、當丙、丁、戊類廠房與民用建筑的耐火等級均為一、二級時，其防火間距可按下列規定執行：（1）當較高一面外墻為不開設門窗洞口的防火墻，或比相鄰較低一座建筑屋面高15m及以下范圍內的外墻為不開設門窗洞口的防火墻時，其防火間距可不限；（2）相鄰較低一面外墻為防火墻，且屋頂不設天窗、屋頂耐火極限不低于1.00h，或相鄰較高一面外墻為防火墻，且墻上開口部位采取了防火保護措施，其防火間距可適當減小，但不應小于4m。

5，杭廣高速鐵路的線路走向

杭廣鐵路是杭州-廣州快速鐵路大通道的統稱，簡稱為杭廣高鐵。主要由浙江境內的滬昆高鐵杭州至金華段，福建境內的南平至龍巖擴能線路（南三龍鐵路），廣東境內的廣梅汕鐵路擴能梅州至惠州段（梅惠高鐵）等線路組成。浙江境內：據《浙江省鐵路網規劃示意圖》，與滬昆高鐵杭州至金華段杭州至金華段合線已通，金華至浙閩省界暫無規劃。福建境內：南平至閩浙省界暫無規劃，南平-三明-龍巖段（南三龍鐵路）2013年底前動工，龍巖至閩粵段暫無規劃南三龍鐵路起自南平，經沙縣、三明、永安、漳平等市縣，至龍巖，為設計時速200公里的I級雙線電氣化鐵路。規劃全線設南平北、南平西、三明北、三明南、永安南、雙洋、漳平西、雁石南、龍巖9個車站，其中南平北、三明北，龍巖站為既有站，其余為新設中間站新建線路全長245.029km。全線（以左線計）共設有大中橋88座長33.343km，隧道72座長185.128km，橋隧占線路長度的89.2%。項目總投資278.57億元，建設工期4年，是規劃杭閩廣鐵路通道的重要組成部分。 2012年10月30日,福建發布《關于南三龍鐵路項目規劃選址的公示》：南平段：自南平北站引出后跨閩江，經水南至西芹，下穿長深高速公路后設南平西站，出站后經青州上跨福銀高速公路，然后經高砂至沙縣城區，引入在建向莆鐵路三明北站。南平地區設有合福鐵路、外南鐵路聯絡線。合福鐵路聯絡線自合福鐵路水東段區間正線引出，跨閩江至水南接入南三龍鐵路正線，上、下行聯絡線合計總長15.403km，設計時速為160km；外南鐵路聯絡線自南平西站引出，接入既有外南鐵路西芹站，聯絡線長0.993km，設計時速為80km。聯絡線、疏解線設計時速均為80 km。杭廣高速鐵路線路也已確定將經過南平市松溪縣，屆時松溪的對外交通將更加便捷。三明段：向莆鐵路三明北站出站后經三明現代物流產業開發區后跨沙溪，經梅列區陳大、列西，至三元區設三明南站，經荊西再跨沙溪，經莘口、貢川、上坪至永安市區設永安南站。龍巖段：永安南站出站后經西洋上跨泉三高速公路后，以隧道穿越玳瑁山至漳平市雙洋鎮設雙洋站，經南洋至西園，上跨雙永高速公路、九龍江后設漳平西站，經蘇坂至雁石鎮設雁石南站，經鐵山洋、西陂、龍門至既有龍巖站。龍巖地區設有贛龍鐵路聯絡線、既有贛龍鐵路疏解線。贛龍鐵路聯絡線分為贛龍至南三龍及贛龍至鐵山洋聯絡線兩部分，聯絡線全長18.443km；既有贛龍鐵路疏解線長度4.417km。廣東境內：由廣州至新塘既有線改造、廈深高鐵廣汕支線（廣州至汕尾鐵路的廣州仙村至惠州北段）、廣梅汕鐵路擴能惠州至梅州段（梅惠高鐵）、梅坎鐵路擴能等線路組成，尚在規劃階段。其中廣州至汕尾鐵路規劃2014年動工，2018年建成；廣梅汕鐵路擴能惠州至梅州段計劃2020年前建設；梅坎鐵路擴能（梅州至粵閩段）暫無規劃。廣梅汕鐵路擴能項目，即新建惠州至梅州至汕頭雙線鐵路項目，按國鐵Ⅰ級、速度目標值250公里/小時進行設計，是杭州至廣州快速通道的組成部分，其建設將形成長三角地區和珠三角地區之間最為便捷的快速客運通道。廣州段：由廣州東站引出，廣州東站至廣深線仙村段利用既有廣深路Ⅲ、Ⅳ線，仙村到增城段利用規劃中的廈深高鐵廣汕支線（廣州惠州汕尾鐵路），在仙村向北至增城區，在增城中心區南側設增城站，后沿G35濟廣高速廣惠段（廣惠高速）南側至惠州市博羅縣惠州段：利用規劃中的廈深高鐵廣汕支線（廣州惠州汕尾鐵路），沿G35濟廣高速廣惠段南側至惠州市博羅縣，在長寧附近設九潭站，在羅陽設博羅站。博羅站引出后經惠州市小金口，在既有惠州站北約3.7km處設惠州北站（新建）。廣梅汕鐵路擴能項目由惠州北站引出，經石壩后進入河源。河源段：沿G25長深高速河源段西側經河源到龍川后進入梅州，在紫金臨江高望地區設河源東站，在紫金設紫金縣城設紫金站。廣梅汕鐵路擴能項目惠州北到河源東區間與規劃中的京九客專（贛深高鐵）合線梅州段：經畬江、梅江區、豐順進入揭陽，在興寧設置興寧北站，連接年底動工的梅汕高鐵畬江段.在畬江建立梅州南站，在豐順縣設豐順東，梅州到惠州段又稱為梅惠高鐵。梅坎鐵路擴能（梅龍高鐵）全長148公里，其中梅州境內90公里，規劃時速200公里，經廣東梅州、福建龍巖2市，沿線設雁洋、大埔北、永定等站，在福建龍巖接南三龍鐵路。