上海市結構設計深度，根據下表中的有關數據完成各題 1根據表中資料繪制上海市產

來源：整理時間：2023-08-04 12:22:45 編輯：上海生活手機版

1，根據下表中的有關數據完成各題 1根據表中資料繪制 上海市產

（1）略（2）上海市；礦產（3）貴州省；第二產業（4）上海市；位于長江人?？?，長江三角洲的前緣，我國沿海航線的中心（5）上海最發達，其次是湖北、貴州

搜一下：根據下表中的有關數據，完成各題（1）根據表中資料，繪制上海市產業結構的扇形圖。（2）

根據下表中的有關數據完成各題 1根據表中資料繪制上海市產

2，上海與深圳 哪個城市單位密度大做結構設計在哪個城市工作好找

不知你是做產品結構設計還是建筑行業結構設計，如果是前者我認為比較適合在深圳，如果是后者建議在上海。

個人感覺深圳好些吧

都可以

只要有真材實料那個城市都好找

建筑設計這行業也就那么幾個城市，北上廣深。再看看別人怎么說的。

上海與深圳哪個城市單位密度大做結構設計在哪個城市工作好找

3，從地形河流海洋和交通四個方面分析上海城市發展的有利區位條

第一，從地形上來說上海位于長江中下游平原，地勢平坦開闊，土地肥沃利于城市的發展。第二，從河流上來說上海位于長江入海口，并且黃浦江蘇州河貫穿境內，這為城市發展提供了淡水，為工業發展提供水資源，同時為上海提供了大量優良港口。第三，從海洋上來說上海位于太平洋的西岸，海洋在給上海帶來優良的氣候和海港外，還使上海成為中國最早接受西方先進工業得地方。另外上海還是中國聯系太平洋沿岸各國的重要紐帶。第四，交通方面上海是中國最大的綜合性交通樞紐地形河流為上海交通的建設提供便利。鐵路航空海運河運乃至高鐵的發展在全國占有重要地位。

通過對長江三角洲地區城市群的首位度、中心度和其他城市網絡空間特征的分析，討論上海與周邊城鎮關系及其重點發展區域。　　就首位度而言，通過計算可以發現這一地區的城市首位度S＝3.7（首位度計算公式為：S=第一位城市人口／第二位城市人口）。第一、二、三產業的首位度分別為 l.47，2.86 和4.0。由此可見長江三角洲經濟已較發達，農業在國民經濟中的比重相對較低。第二產業的首位度為2.86，相對城市首位度3.7 較低，說明上海第二產業在整個城市群中的地位相對下降，這正是上海調整產業結構，轉換城市功能的結果。也是上海大力發展第三產業，向外擴散第二產業，努力成為三個中心的結果。但相對而言，上海的第二產業首位度還是較高，主要因為上海仍保持了六大支柱產業。隨著向外擴散的主要趨勢，今后一段時期其首位度仍將會持續下降。上海城鎮體系第三產業的首位度為4，說明上海的第三產業已有了較大的發展，但相對一些國際性的大都市上海有較大差距，目前還處于積聚階段。隨著城市分工定位的進一步明確和加深，該首位度還將持續上升。通過中心度的計算分析，清楚地反映出上海及三角洲各城市在不同產業中所起的中心職能。　城市群的發展應該遵循一定的城市發展規律，在城市群發展的每一階段都有其發展的重點區域。長江三角洲城市群是世界第六大城市群，根據城市發展理論和對長江三長江三角洲城市群角洲城市群發展趨勢與走向的分析，目前長江三角洲城市群的發展已進入城市帶發展規律的第二階段。即著重發展中心城市城郊地區，加強城市功能定位，加快整個城市帶城市網絡高級化。目前上海及長江三角洲城市群的重點發展區域應該有以下五類：　　1.區域內具有綜合服務功能的核心城，上海。　　2.區域內新興的中心城市，如蘇州、無錫。　　3.區域內重要功能型城市，如旅游與加工產業中心蘇州、無錫，行政文化和商業中心南京、杭州，港口集散中心寧波、舟山、大小洋山等。　　4.區域內欠發達地區中心城市，如上海的崇明、蘇北的揚州、南通，浙北的嘉興、湖州。　　5.區域內中心城市的郊區城鎮；如上海的松江，杭州的蕭山等。長江三角洲快速干道網的建成，將形成以滬、寧、杭三個中心城市為節點，相互構成一個大三角的高速公路網，這必將帶動沿線各節點城市的新一輪發展。特別是寧杭公路的建成將極大地促進湖州的經濟發展。還有沿海大通道的建設對杭州灣沿岸城市（紹興、嘉興）也有著巨大的帶動作用。另外，大小洋山深水港的建設將使得上海真正成為國際航運中心，同時也將帶動舟山群島（如岱山）和蘆潮港等地區的港口加工業的興起。崇明越江工程的啟動不但將使崇明島發生巨大的變化，而且會帶動整個蘇北經濟的騰飛，從而使得整個長江三角洲連成一個有機的整體。

從地形河流海洋和交通四個方面分析上海城市發展的有利區位條

4，上海的布局特色是什么

一．上海商業發展趨勢 1．上海未來商業整體布局在5-8年內現有的格局不會出現質的變化，倉儲式中心和郊區購物中心不會大規模的出現一個商業中心區的形成，需要市政設施、產業、交通、消費群體等多方面因素的協同和配合。而這樣一個規劃的商業中心區的集聚形成，是一個較長期的過程，至少需要5到10年的時間才能初具規模。例如浦東新上海商業城商圈的建設經過了近十年的從無到有、從疏到密的發展歷程，直到現在，才初步呈現出有系統的業態業種配置，商業功能基本齊全。受制于商業發展的內在規律，在2006-2010年間，目前上海規劃確定的商業布局和商業中心區域不會有太大變化。但隨著郊區城鎮新城開發的逐漸加快，城鎮商業的發展變化會較中心城區更為顯著。但在5-8年的中短期內，上海整體商業布局仍將保持現有的格局。在業態布局方面，倉儲式中心和郊區購物中心不會大規模的出現。 2．中長期上海商業整體布局將面臨較大的調整上海作為我國經濟、金融與貿易中心，商業發展具備得天獨厚的優勢。從中長期來看，隨著經濟保持穩定增長，居民購買力的不斷提高，上海商業除了在商業零售總額、商業網點總量等方面將持續增長以外，商業區域的布局也將更加趨于合理。根據國際大都市商業布局發展的普遍規律，結合目前上海城市總體規劃，可以預測，按照目前上海的發展趨勢，在2010-2020年間，上海城市人口的30％將留在在市區，40％分布于市區邊緣，30％分布在郊區城鎮。這種人口遷移的趨勢將對商業布局規劃、商業中心區域的建設產生重大的影響。在這種人口布局的新情勢下，結合相應的市政設施、交通系統等方面的協調規劃發展，中長期來看（10-15年），上海商業布局將面臨較大調整，商業發展的重心存在向郊區城鎮遷移和擴散的趨勢。 3．商業中心區內部積極調整隨著城市總體規劃、商業規劃的制定實施，經濟增長帶動居民消費能力提高等多方面因素的綜合影響。未來上海市總體的消費能力、消費人口、商業零售總額等都將有著顯著增加。商業需求的增加，使得今后城市商業中心的數量必定會增加，單個商業中心區的消費總額也會上升。商業中心能量的上升，使得原有的商業區之間的平衡狀態將會被打破，在新的平衡實現之前，原有商業中心區內部結構以及其周邊的商業區都將會隨著外部環境的變化作出調整。這種調整不僅只是“商業零售總額”、“商業門店數”這一類的數量指標的簡單變化，更重要的是，商業區內原有各種業態之間新的組合關系以及新型業態的發展狀況及趨勢都將出現調整變化。 4．各個重要商業中心在商業功能實現上將有所差異各個重要商業中心區在商業功能實現上，通常能滿足消費者對于購物、餐飲、文化、休閑娛樂、旅游等方面的需求。因此，在主要商業功能實現上，各商業中心并無本質區別。但各個重要商業中心由于所面臨的外部環境、交通系統、產業布局、作業方式、生活習慣以及周邊的居住區域規模的不同，且各個商業中心區所在區域資源條件、歷史文化和功能規劃的獨特性，因此，各個商業中心在功能細節上難免存在著差異。例如，南京東路商圈更多呈現出旅游、觀光、文化、購物的功能組合；而徐家匯商圈則更多的呈現出商務、購物、展示、休閑、娛樂的功能組合；五角場商圈更多呈現出購物、休閑娛樂的功能組合。而且這些不同的商圈即使在同一商業功能的實現等級上也會有所差異。這些都是商業功能細節上的差異。商業中心在功能細節上存在著一定的差異化，這使得在新一輪的上海商業發展中，從商業布局、商業功能和城市形態等各方面能更以細致的方式去滿足不同消費者的個性需求。 5．商業布局網絡擴大至整個大上海地區根據調研發現，通常消費者所期望的購物區域是在距離工作或居所30分鐘的行程內。（行程是步行行程、或自行車行程、或公共交通或自駕汽車的行程。）目前上海市現有的商業中心區絕大部分都集中在中心城區，這種商業布局狀況的形成不僅有其自身的歷史原因，而且上海中心城區人口密集對商業設施的需求旺盛，而郊縣人口較少，有效需求相對不足的現象，也使得郊縣地區商業設施的投資建設進展緩慢。隨著新一輪上海城市總體規劃的實施，上海市城市規劃面積將由現在的600平方公里，擴大至6000平方公里的廣大區域。并且，伴隨著“一九六六六”規劃的逐步實施，城市郊縣地區的產業布局、人口分布將會更為合理，其對商業設施的需求也將逐步擴大。此外，隨著城市經濟發展，軌道交通網絡的不斷鋪設，居民汽車普及率的上升，消費者的有效出行半徑將會增大。因此，未來上海市商業中心區的分布將不僅僅集中在中心城區，占全市面積90％以上的郊縣地區將是新興商業中心區的有力發展空間。上海市發達的商業網絡將遍布整個上海地區。二．上海商業布局規劃目標過去的10年間，在上海市民消費水平不斷提高、大規模的城市建設和發展、商業率先改革開放的形勢下，上海商業取得了極大的發展和成就，基本形成了現代化國際大都市商業的框架以及上海作為亞太地區代表性的貿易中心、展示中心、采購中心的商業雛形，在全國范圍內保持了領先的地位。然而還是可以從眾多數據看出，上海與國際大都市在商業總量、人均商業面積、商業面積的坪效上仍存在較大的差距。結合國際大都市商業發展經驗和規律，上海商業布局規劃目標可以這樣確定：促使商業布局更加合理、科學、優化，促進上海商業的繁榮與繁華，使得上海商業高速持續發展，從而加快上海實現國際化“購物天堂”的步伐。第四章國外大都市商業布局對上海的啟示一．國外大都市的新城鎮發展規律在新城鎮的發展問題上，許多國外大都市早在20世紀50年代就成功實施了“大城市、大郊區”的新城鎮發展戰略。新城鎮的發展，是大城市普遍在城市化發展到一定程度時必然要考慮的一個問題。大城市在經歷了經濟和人口的快速發展和擴張之后，中心城區經歷了絕對集中狀態和相對集中兩個階段之后，離心分散特征開始顯現。大城市的發展從以向心集聚為主，轉向以離心擴散為主。表現為城市的人口、工業、商業由內向外的離心遷移，中心城區的人口增長速度趨緩以及在城市總人口中的比重下降。研究顯示，國外大都市在半個世紀的新城鎮的發展過程中，遵循了一定的規律和積累了豐富的經驗，總結新城鎮的發展理論和實踐，主要經歷四個階段，詳見表1：表1 國際大都市城市發展階段發展階段第一階段第二階段第三階段第四階段 “臥城”階段 “衛星城”階段 “新城鎮”階段 “新結構城市”階段特征城鎮功能單一，主要在于分散中心城區的居住人口，工作、和文化活動仍在中心城區。半獨立性的郊區城鎮，衛星城除居住功能外，還建有一些工業和服務項目，帶動部分本地就業。衛星城基本獨立，具有就業、教育等功能，衛星城的中心區現代化，居民能享受到全面完善的功能服務，減少主城與衛星城的交通運輸壓力。實現多中心敞開式的新城市結構，通過高速交通線把衛星城與主城聯系起來，主要城市功能擴散到衛星城，功能實現多元化。目前上海正處于“新城鎮”階段向“新結構城市”階段的轉型和發展時期。大城市發展有著內在的普遍性規律，國際大都市的城市發展規律顯示出：當人均GDP在4000-6000美元間，城市的離心力將會達到最大，離心分散特征也會在這一時期開始顯現，結果可能導致城市的空心化問題。2003年上海人均GDP達到4911美元，應對這個情況特別加以研究和注意。研究顯示，紐約、倫敦等國際大都市在進入“新結構城市”時期，其城市總體面積僅為上?？傮w面積的13％和25％，這也就意味著上海在未來新城鎮的開發以及配套工業、商業、服務等的建設難度和力度上將遠遠大于上述大城市，在這一條件下，上海總體商業布局的規劃和落實就顯得更為嚴峻，未來商業布局模式的設想和論證也就更加刻不容緩。結合國際大都市成功經驗，本文認為，上海新城鎮發展方向將是“新結構城市”階段，而目前上海正處于“新城鎮”階段向“新結構城市”階段的轉型和發展時期，在這一特定時期下，原有的“太陽系”商業布局模式將無法滿足因城市快速擴張和城市人口、工業、商業由內向外的離心遷移現狀，上海的總體商業布局需要一種更為適應現狀和未來商業發展趨勢的創新模式。同時，大城市商業發展的成功與否，并不取決于城市本身的大小，而更多在于大的形態結構和投資結構。只要綜合考評大城市中心城區和郊區城鎮的資源和能力優勢，結合對大城市人口、經濟、工業、商業、購買力、交通等諸多因素的現狀分析和未來預測，形成適應城市功能特性和居民生活方式的多中心組團式城市結構，大城市的商業一樣能夠獲得最佳的社會經濟環境綜合效益。二．國際大都市商業中心發展的規律美國、英國的國際大都市，在商業中心的變遷和發展中，基本遵循和集中體現了“城市－郊區－城市”的發展進程規律，如表2。表2 國際大都市商業中心發展階段發展階段第一階段第二階段第三階段變化趨勢商業中心主要集中在大城市的中心城區。由于城市公害帶來的困擾，很多居民遷移到郊區居住，郊區商業迅速繁榮，商業中心由中心城區向郊區遷移；商業中心數量增多。政府有針對性的制定商業規劃，促進城市中心商業區復活，商業中心回歸中心城區。相比較國際大都市的商業中心遷移和發展狀況，可以發現，由于經濟發展水平、商業發展條件的差異，不同的國家，不同的地區所處的商業發展階段也有所不同。正如目前仍有許多發展中的國家和地區還在積極建設城市中心地區的標志性商業中心，并不能僅僅通過照搬國際大都市的一般規律或模式，就盲目來評判這類發展中城市的商業布局模式是否合理，而更多的應該結合這個城市的實際情況，從長遠發展著眼，選擇出效益最大、代價最低、真正適合這個城市的最佳商業布局和發展模式。就上?，F狀而言，雖然也存在著居民逐漸遷移到郊區居住的發展趨勢，但究其成因和經濟社會背景，都是與英國、美國等發達國家的國際大都市具有很大不同的。近年來，居民逐漸遷移到郊區城鎮居住，其中政府的規劃導向和市區的房價飛漲是兩個主要的成因。在“一九六六”的規劃指導思路下，郊區城鎮在產業集聚、人口集中、交通配套以及土地集約等方面均有了強勁的發展支撐和依托。以松江新城、海港新城、嘉定汽車城、青浦新城、機場新城、南橋商業中心等為代表的重點郊區城鎮進入了新一輪的蓬勃發展時期，根據自身在產業主導、交通樞紐、旅游主導、現代居住的不同特點和優勢，在形成了獨特的經濟發展模式和產業布局結構基礎上，更增加了區域集聚和輻射能力。另一方面，市區高居不下的房價水平也使得部分居民更傾向于選擇郊區城鎮來實現和滿足居住和生活的需求。另外，上海在全國獨一無二的重要地位也使得近年來上海常住人口數量呈現快速增長的態勢，預計2020 年上海常住人口將達到3000萬，這也從另一方面對郊區城鎮的發展和升級提出了要求，其中也包括對商業總量、商業布局和業態結構上更高的要求。近三年的數據同時顯示，上海郊區城鎮商業已經進入高速的發展期。2004年，郊區城鎮商業的發展速度更是遠遠大于市區商業的發展速度，顯著的一個例子就是金山區的增長比全市平均水平高出50％以上。與此同時，郊區城鎮對商業的需求也顯示出持續旺盛的態勢。因此，本文認為，由于經濟發展水平、商業發展條件、居民作業方式和生活習慣上的巨大差異，上海在未來的商業中心變遷和發展中，會與國際大都市存在著較大的差異。主要表現為由于商業總量在未來將會持續不斷的高速增長的態勢，因此上海商業中心在未來數量的增多在所難免。同時考慮到郊區城鎮產業遷移、商業匱乏以及有效需求巨大的現狀和趨勢，上海未來的新興商業中心將會更多的集中在城市離心力較強的區域。三．國際大都市商業規劃的主要模式比較我國和美國、英國、日本等發達國家的與商業發展相關的法規政策，可以看出，美國、英國和日本經過了幾十年的市場經濟發展后，與商業發展體系相適應的法律法規體系趨于完善，起到了中央和各級地方政府進行宏觀指導和控制的作用，且在實踐過程中隨著城市社會經濟發展和商業業態創新不斷的進行修訂和調整。詳見表3。表3 國際大都市商業規劃模式國別美國英國日本商業管理模式規劃為主規劃為主審批為主主要特征商業規劃具有很強的法律效率；商業規劃由地方政府負責；制定規劃的目標在于保護產權所有者和確保城市的適度發展；規劃必須具有彈性，合理聰明。規劃政策是議會通過的指導性法令；鼓勵綜合性規劃，內容應包括商業、零售、住宅、交通等多方面；規劃由地方政府以及地方規劃機構制定；規劃方案的制定按照既定程序進行操作，周期一般較長。通過制定法規來嚴格限制項目的審批；商業項目審批由地方政府負責，從申請到批準通常歷時一年，需經五個環節；大型商業項目需促進周邊區域的協調，同時評估其帶來的人流、交通、環保等生活環境的影響。在以上三個發達國家中，英國和美國采用的規劃為主的管理模式應對上海的商業布局規劃管理更有借鑒意義，也與上海的規劃管理現狀比較接近。值得注意的是，由于這些發達國家在城市和商業規劃方面的操作時間很長，實踐經驗豐富，因此在制定商業規劃的時候，往往是與城市的總體發展規劃、工業規劃、住宅規劃、交通規劃等多個領域綜合起來進行考量，力求各項規劃在細節上也能夠充分協調、互為補充，從而避免規劃失誤，最終發揮城市商業規劃的最大功效。四．國際大都市規律研究對上海商業布局的借鑒意義 1．城市商業規劃的制定應放在經濟社會發展規劃和城市總體規劃通盤考慮西方發達國家的商業在經歷了長時間的自由競爭和發展后，政府已經基本上不干預，而是更多通過制定商業規劃的模式來引導和規范商業的發展。商業布局研究是城市總體規劃中的一個重要組成部分。上海在新一輪的商業快速發展中，商業布局規劃的研究和制定也應該建立在城市總體規劃、城市軌道交通發展規劃以及城市分區規劃的基礎上，立足于整個城市的未來發展，進行統籌考慮。 2．商業競爭日趨激烈，政府應該有保護中小零售商的規劃考慮西方發達國家城市商業競爭激烈，而首當其沖的就是中小零售商。各國政府制定相關的法律法規，從宏觀上對商業布局進行調控，限制大型商業設施的建設，保護中小零售商的利益。法國政府的《羅耶法》，日本政府的《百貨店法》、《大店法》、《大店立地法》正是基于這個目的產生。上海的商業發展目前也進入了商業激烈競爭的階段，這一點在中心城區商業上尤為突出。調查顯示，目前上海市主要的商業中心，其日均租金都在20-40元/平方米，其中南京東路第一百貨的日均租金更是達到35－60元/平方米。城市中心商業如此高的投資成本和進入代價對于中小零售商來說顯然是難以承受的，同時也制約了上海在未來建設繁榮、多彩的多層面、多支撐的現代化商業格局。另一方面，市區商業的激烈競爭和高昂的進入代價也使得零售商將目光更多放到了郊區城鎮商業，加速了郊區城鎮商業的發展和繁榮。 3．規劃基礎是從需求出發，任何與現實需求相違背的規劃都將是無效的有消費需求，才會有商品供給。不同的消費者，他們的需求也不都相同。消費者對商品不同需求的分類，是商業總體規劃和分級布局的基礎。同時不論商業業態如何發展創新，商業網絡如何重組，這種從需求出發的商業布局基礎依然是有效的。西方發達國家在商業總體規劃中，無不充分考慮了不同地區、不同層次消費者的差異化需求。正是出于消費者對商品不同需求的多樣化和差異化，推動近年來上海商業布局的形成。 4．商業中心區的形成過程，首先是條狀商業街區，其次才是塊狀商業西方發達國家商業中心區的形成，一般都經歷了以下五個階段，見表4：

有錢靠中,沒錢靠邊.

石庫門吧