想要修建地鐵這三個條件必須同時滿足，所以起碼五六年內信陽是不可能修建地鐵了，每公里造價5億也是信陽無法承受的，目前在河南也僅有鄭州和洛陽有地鐵。信陽在河南南部，經過信陽的鐵路有京廣鐵路、京九鐵路、寧西鐵路、京廣高鐵，有資格申報修建地鐵的城市，國家還要綜合考慮，才能決定城市能否修建地鐵。

1、信陽未來會建地鐵嗎？

城市修建地鐵，是要有財力支撐的，如果盲目的修建，不但達不到促進城市經濟發展的目的，還會因客流少、不盈利、需大量財政補貼，讓城市背上沉重的財政包袱，從而拖累城市均衡有序的發展。基于此，2018年7月13日，國務院發布了《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（以下簡稱《意見》），提高了申報建設地鐵和輕軌的經濟指標，

申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入由2003年制定的100億元調整到了現在的300億元；地區生產總值要求也從1000億元提升到3000億元。用通俗話來解釋，一個城市公共財政預算達到300億元，地區生產值（GDP）達到3000億元以上，才能有資格向國家申報！注意，這只是申報，國家不一定能批！有資格申報修建地鐵的城市，國家還要綜合考慮，才能決定城市能否修建地鐵，

2017年度，信陽地區生產值（GDP），為2226.60億元，距國家申報建設地鐵的標準還差3000-2226.60=773.4億元，差距不小。▲2017年河南城市GDP數據▲2017年度信陽市一般公共預算為100.50億元，距國家修建地鐵標準差300-100.5=199.5億元，差距巨大！從信陽目前經濟狀況來看，距達到國家建設地鐵的標準，還有不小的差距，

2、信陽有哪些國家鐵路線？

信陽在河南南部，經過信陽的鐵路有京廣鐵路、京九鐵路、寧西鐵路、京廣高鐵。京廣鐵路北段前身是20世紀初修建的京漢鐵路，這條鐵路經過的地方后來都得到了發展，雖然信陽當時還不是鐵路樞紐，但是鐵路帶來的好處是顯而易見的，1957年武漢長江大橋建成，京漢鐵路與粵漢鐵路共同構成京廣鐵路，信陽不僅可以北上，南下也變得方便了，

90年代修建京九鐵路，經過了信陽的淮濱、潢川、光山、新縣這些地方，京九鐵路是一條緩解京廣鐵路、京滬鐵路運輸壓力的線路，同時也是帶動沿線經濟發展的大動脈。后來修建的寧西鐵路也從信陽經過，與京廣鐵路和京九鐵路互通，信陽成為了一處鐵路樞紐，寧西線從西安經合肥到南京，也是緩解隴海鐵路和京滬鐵路部分路段的運輸壓力，

3、信陽為什么沒有建云軌或者地鐵？

感謝邀請，其實很簡單，就是信陽還沒有達到修地鐵或者云軌的標準。先看2018年修建地鐵的三個標準，目前信陽一個都沒有達到，在2017年信陽財政預算剛突破100億元，城區人口140多萬，2018年GDP是2389億元，想要修建地鐵這三個條件必須同時滿足，所以起碼五六年內信陽是不可能修建地鐵了，每公里造價5億也是信陽無法承受的，目前在河南也僅有鄭州和洛陽有地鐵。

再看云軌的修建標準，其實國家是支持城市建設云軌的，因為每公里一到兩億的造價更節省成本，而信陽此時距離云軌的修建標準還有一步之遙，為此網上也瘋狂流傳信陽要修云軌甚至是地鐵的消息，但均沒有得到證實。我覺得此時的信陽加強交通建設固然重要，但云軌此時還不適合信陽，對于財政也是一個不小的負擔，總之，我認為就像新標準中說的，要根據經濟社會發展情況而定，而信陽此時的經濟實力并不突出，超前的建設是高瞻遠矚，但太超前的便是勞民傷財，所以我想這就是信陽沒有地鐵或輕軌的重要原因吧。