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1，城市軌道交通的鋼軌型式有哪3種

你好！鋼輪導軌，膠輪導軌，國鐵軌道，怎么了打字不易，采納哦！

如單指鋼軌：平底鋼軌（常見的工字鋼軌）、雙頭鋼軌、槽型鋼軌（多用于有軌電車）

城市軌道交通的鋼軌型式有哪3種

2，常任軌好嗎

好。常任軌制是市場經濟美國采取的教師聘請制度，教師為獲得終身教職而努力，這是美國教師任用制度的重要形式，促進了美國高等教育的發展。對我國方興未艾的高校人事聘用制度改革具有借鑒意義。我們應該認真分析終身教職制度在在民辦高校的可能性、必要性和價值。

常任軌好嗎

3，為什么輪機長被稱為老軌

“老軌”是船員日常對于輪機長的戲稱，在正式場合并不使用。老軌的“軌”大約來源于“鬼”，以前輪機部門的人員在機艙工作，下更后則回住艙休息，很少有時間和上甲板的人員見面聊天，象“鬼”一樣終日不見其影，所以輪機部門的人員被戲稱為“鬼”，部門長戲稱為老“鬼”。

為什么輪機長被稱為老軌

4，如何看待上財教授茆長暄被解聘事件

　　就目前來看，上財教授茆長暄被解聘是合理合規的。因為上海財大在04年的時候，就已經開始借鑒了北美的教師考核標準，實施“常任軌“制度。　　什么是常任軌制度？“常任軌”類似于北美高校的終身教職制度，所有尚未獲得常任教職的“常任軌”教師都有不超過6年的試用期。6年之后，將對其進行考評。教師論文發表質量和數量是重要的考核指標。按照規定，要在國際學術期刊發表至少4篇論文，其中包括頂尖經濟學學術刊物的論文1篇。【摘自百度百科】　　按照這個制度來說，上財教授茆長暄在6年的試用期之內并沒有達到考核標準，這些合同上面都明確規定了的，合約到期不再續聘完全合規合理。　　上財教授茆長暄并不是上海財大“常任軌”制度的第一個被解聘者，據了解，在這個制度開始實施以來，上海財大有70多位教師因為這個制度考核不合格被解聘的，也從來也沒有發生過因為教師被解聘而影響學生畢業的問題。自己考核不達標還不停的鬧騰的估計也只有這一位導師了吧。　　此前有一個帖子說的《博導不收禮，無故被解聘，校長不作為，學生受牽連》明顯就是混淆視聽、標題黨。目的估計就是想要黑上海財大。說學生沒有辦法畢業受牽連，估計也就是拉一個擋箭牌而已。

5，機床上的硬軌和線軌有什么區別

硬軌就是傳統的機床導軌，通常是鑄鐵或者鋼類通過淬火、磨削后加工成的導軌，床身和導軌不一定一體，比如鑲鋼導軌就是導軌加工后釘接在床身上的線軌通常指滾動導軌，其中有直線滾珠導軌、直線滾柱導軌、滾針導軌等硬軌和線軌倒是臺灣機床業的叫法，不是標準名稱，在機械手冊上是查不到的

6，韋東奕職稱為助理教授北大的晉升機制是怎樣的

北京大學是非常規范的“tenure-track”規章制度，正常情況下正專家教授和國家級別優秀人才遮陽帽才可以進到終生教職員。″韋神″終身教授便是評終身教授前的一個技術職稱。實際上在中國的教育體系中，并并沒有終身教授，僅有助課，老師，副教授職稱，專家教授！終身教授是出任高校初任專家教授的級別，比高級教師高一級，比副教授職稱低一級！并且終身教授的聘用最主要的情況便是你務必具備博士研究生，之后終身教授也會更新為副教授職稱！一般高校招聘博士研究生，無論是先做博士研究生或是立即當老師，全是直接進入非升即走路軌，如果你評上副教授職稱，在配額范疇內你也就可以轉長聘了。那樣進去的博士研究生都是有機遇，市場競爭也更猛烈，看上去不合格率就很高。而北京大學等高等院校，在常任軌以前還有一個真真正正的意義上的短聘，通常是博士研究生職位。也就是是說，假如你僅僅去做清華的博士研究生，那就是不會有非升即走的，反而是壓根并沒有升的機遇，出站務必走（除非是忽然擁有突出成績）。僅有先變成“終身教授”，才算進入了常任軌，才可以一步一步從終身教授到副教授職稱，再到專家教授。一旦進到常任軌了，不合格率就并不是很高了，一般來說，意味著著已經有一個職位預埋讓你了，你只需做到標準就可以了。韋神現階段便是終身教授，下一步只要實現標準，就能變成清華的終身教授，堅信以韋神的才能，這一不是問題，韋神自身可能也沒操勞過這一事。北京大學等一眾985高等院校，學習培訓西方國家高等院校，技術職稱依照“終身教授—副教授職稱（終生教職員）—專家教授”走。別的諸多高等院校，專業技術人員崗的老師，技術職稱則是依照“老師—副教授職稱—專家教授”走。一方面，他在并沒有博士研究生的前提條件下，就獲得這一崗位，表明了其不錯的研究工作能力，這和他在全球期刊發表的畢業論文，及其得到的科學研究獎賞緊密聯系。另一方面，倘若他已經擁有博士研究生，再添加他目前的博士研究生成效，在一些高等院校“破格錄用”被晉升為“副教授職稱”（乃至“專家教授”），也不是沒很有可能。

7，如何分辨導彈和飛機的尾部煙軌

飛機一般都是噴汽的不噴煙了，不然隱身效果不好

導彈的煙軌是很濃的，并且和天空和云的區別很明顯，有很強烈的對比，一眼就能看出來的，飛機現在都是噴氣式的了，基本沒有煙了，一般飛機后面的白色煙霧是由于飛機發動機噴出的熱氣與空氣結合冷卻產生的云霧，是很淡的那一種

8，同濟大學土木工程學院對新聘教師實行年薪制

　　同濟大學土木工程學院試點學院改革選準突破口—— 教師“非升即走” 不招學術型碩士　　同濟大學土木工程學院對新聘教師實行年薪制，“非升即走”;引導教授全部上講臺;全面停招學術型碩士。一項項新政策令人耳目一新。　　同濟大學土木工程學院近年開展試點學院改革，把“學生”作為改革的聚焦點。新聘教師“非升即走”，引導教授全部上講臺，碩士階段只招收專業學位碩士。一項項新政策，令人耳目一新。　　“對師資遴選與聘任制度、學生招錄與培養方式等進行改革優化，是土木工程學科發力邁上新臺階的必由之路。好機制帶來好教師，好教師培養出好學生，綜合改革的頂層設計保證了試點改革的科學性和適用性，這也為學校推進改革創造了示范經驗。” 同濟大學校長、試點學院指導小組組長裴鋼院士說。試行教職“常任軌”制　　為提高教師積極性，同濟大學土木工程學院參照美國“常任軌”制度，建立“改進教職試點崗位資格路徑制”。這套制度的顯著特點是實行年薪制，為教師提供優厚的薪資待遇：講師15萬元，副教授18萬元，教授27萬元。　　該學院青年教師潘鉆峰說：“對于土木學科的教師來說，到外面兼項目賺錢很容易。但如今青年教師有了年薪，能過上比較體面的生活，可以把全部精力用到教學和科研方面。” 　　從去年入職開始，潘鉆峰就面臨3年的考核期，任他自由研究，到第三年結束，需要拿出相應的論文成果。如果考核通過，可以聘為副教授;如果通不過，可以延長3年，到第六年結束時，要么升格成為副教授，要么走人。　　在教學上，新聘教師不是進校后立即投入教學，而是全程觀摩5門專業課教學全過程，學習前輩名師的授課方法。觀摩結束時需要撰寫聽課報告，經任課教師簽字后，提交給學院。這樣，新教師在正式上講臺之前，就能打下堅實的基礎。　　土木工程學院院長顧祥林介紹，“常任軌”制已在新進教師中實施兩年，引進了12名新教師。從今年5月開始，學院面向其余在職教師陸續鋪開。打破職務聘任終身制，不可避免地會觸動一部分教師的利益，面臨很大阻力，所以設定了緩沖期。顧祥林說：“預計第一年拿出70個教學科研型崗位，隨后3年再推行150個，用5年左右完成新舊制度平穩過渡，實現教師隊伍的長效激勵與動態管理。” 引導教授全部上講臺　　同濟土木工程學院在招生時并不把考試分數作為絕對的標準，而是特別注重學生的“專業興趣”。學院在上海市晉元高級中學設立結構設計創新實驗班，教授們每周前去為高一、高二各一個班級授課，開展科技創新項目。從開始，土木工程學院每年舉辦“全國中學生結構設計邀請賽”，表現優異并獲獎的中學生直接獲得同濟大學自主招生選拔資格。　　至今，已有45名高中生通過創新實驗室、全國中學生結構設計邀請賽等招錄方式進入同濟大學土木工程學院。　　上課是教授們頭等重要的事。在新的人事管理框架下，土木工程學院的崗位分為教學科研型、基礎研究型和應用研究型三類，對于占據主體地位的教學科研型崗位，聘為教授的基本條件之一，就是要上講臺給本科生上課，否則只能應聘研究員、工程師等崗位。　　顧祥林介紹，目前土木工程學院80%的教授為本科生上課，待到新舊制度完成交替，教授上講臺比例將達到100%。　　土木工程專業大三學生衛凱華說：“教授上課效果就是不一樣，深入淺出，容易聽明白。” 　　同濟大學常務副校長陳以一說：“一切教學改革的出發點和落腳點，都是要讓學生受益。從入口注重興趣到引導教授上講臺，都將有利于提高本科人才的培養質量。” 研究生只招專業型碩士　　今年秋季起，同濟土木工程學科全面停招學術型碩士，近500名新生將全部是專業型碩士，與此同時，課程體系、獎助辦法、學籍學位等方面也在進行配套改革。如課程內容方面，各門課在強化基本原理的同時，加大應用性、工程性內容的比例，而不僅僅是關注基礎。　　人才培養改革貫穿于土木工程學院試點工作的全過程。針對從不同高校招來的研究生知識結構不一樣的狀況，學院對69門課程的知識點進行全面梳理，建立課程檔案數據庫，明確本科生、碩士生、博士生需要掌握到什么程度。這樣，外校考來的研究生可以對照這套體系，在正式入學前自學補上所欠缺的知識點。整個知識體系貫通起來，避免了不同教師在授課時的遺漏或重復講述，實現本碩博一體化培養。　　土木工程學院今年還首次與法學院合作建立“工程(土木)—法學復合人才創新實驗區”，面向本科生選拔培養“土木工程師+律師”復合型人才。學生畢業時，可以勝任土木工程項目的設計、施工、管理，以及投資與開發、金融與保險、法律實務等工作。今年秋季，將有25至30名學生進入“工程(土木)—法學復合人才創新實驗區”學習。

9，單體泵和高壓共軌有什么區別

單體泵是用于產生噴油器(或噴射器)的噴射壓力的裝置。對于采用單體泵式電控燃油噴射系統的發動機來說，有幾個氣缸，就有幾個單體泵，單體泵是第二代電控燃油噴射系統，按照高壓產生裝置的不同，可將燃油噴射系統分為分配泵、直列泵、泵噴嘴和單體泵電控燃油噴射系統。高壓共軌電噴技術是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力(Pressure)大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度

差別很大如果想買車的話我就簡單的回答一下吧高壓共軌是新一代的電控柴油機技術也就是說高壓共軌更好噪音更低響應更快排放更低動力也更足最后建議買電控機器注意燃油質量

10，常任軌的軌是什么意思

常任軌來自英文tenure track。Tenured這是一個教師或者公務員或者員工雇傭的制度，多用于教師，意為“終身制”。比如終身教授制。為美國大學發起，因為這個有弊端，不利于學術升級和自由。現在普遍實行“tenure-track”制度，不升遷即離開，不升即離制度。這個問題中的軌，對應tenure track中track的直譯，大家都知道，track有軌道、足跡的意思，從含義上理解，軌道是不能拐彎或回頭的，只能沿著一個方向行進，也就是所謂的“不升遷即離開，不升即離”。教授質量是決定一所大學水平的最重要因素，對教授的任命是一所大學最重要的決策，任命Tenure Track的教授尤其如此，美國大學莫不以極大的認真、耐心和謹慎來對待，杜克也不例外。在杜克，所有的教師分成兩個系列，Tenure Track和Non-Tenure Track的，這一點在任命之初就講的很清楚。其中Tenure Track包括講師、副教授和教授三個級別，Non-Tenure Track則包括很多，有研究教授/副教授/助理教授、實踐教授/副教授/助理教授、授課講師等等。Tenure Track和Non-Tenure Track的教師在與學校的關系上、薪資待遇、權利義務等方面有很大的不同，其中最主要的一點是Non-Tenure Track的教師是合同制，不能申請終身教職。在杜克的2877名正式教師里面，Tenure或Tenure Track的教師總共1723人，占大約60%。杜克明確規定只做科研或只授課的教師不能走Tenure Track，只能擔任研究教授或授課教授。想起導師周志忍教授以前說的一句話，大學里“能寫能說是金飯碗，能寫不能說是銀飯碗，能說不能寫是銅飯碗。”用來刻畫美國的教授制度還挺形象的。不過在國內的大學里面，當了講師就是金飯碗了，不要說能寫能說，有些既不能寫有不能說的教授也照樣穩如泰山。在美國大學，招聘教授是比較復雜冗長的一個過程，不管是招聘講師還是教授都是如此，但是這里面始終遵循兩條基本原則：全國公開招聘和嚴格的同行評議。博士畢業生在大學求職大致有這么幾個程序。首先使用人單位向畢業生所在高校索取推薦名單和推薦信，沒有推薦這一關畢業生是難以直接找到學術工作的；第二步是學生自己寄出簡歷、代表性的求職論文等材料；第三步是最關鍵的一步，用人單位審核以后可能會請畢業生來系里試講，一般都是差額，多個人試講來爭取一個空缺職位。論文質量是決定能否面試的最關鍵因素。同時畢業生也要和系里的其他老師交流，其實這一步也是雙向選擇的過程，學生要是對系里情況不滿意也可能拒絕。剩下的事情就比較簡單了，系里教授全體匿名投票表決以決定是否給Offer，雙方再就薪水進行協商，最后報教務長同意，董事會批準。在美國，通常情況下，博士畢業后的第一個工作是不留校的，這幾乎已成為一種習慣。杜克規定，想要走Tenure Track必須擁有博士學位，沒有博士學位的只能擔任Non-Tenure Track教職，擔任Non-Tenure Track職位的時間在重新走上Tenure Track時是不計算的。走Tenure Track的講師在獲得Tenure之前，最初任命是四年一個任期，最多連任兩期不超過八年，如果八年還沒有拿到Tenure，就只能走人了。需要指出的是，享受學術休假仍然計算為在學校的連續服務期里。對拿到Tenure之前講師的評估包括兩種：年度評估和任期評估。年度評估在四年合同期限里進行，相對比較靈活，一般由系主任咨詢教授和副教授意見之后做出。任期評估則比較嚴肅，一般由院長親自負責，全面評價一個教師的學術貢獻和潛力，確定是否適合獲得學校Tenure，再決定是否再給一個四年任期。在第二個任期內，講師就可以申請學術休假了。走Tenure Track 并不意味著到了年限會自然從講師到副教授，從沒有Tenure的講師到有Tenure的副教授要經過嚴格的同行評議，最主要是評價其學術成績，特別強調要有“持續的、優異的學術活動”，教學業績和擔任行政職務幾乎起不到什么作用。從副教授到教授就更難了，要在科研、教學、服務等方面都要有卓越的表現，而且往往面臨著全國范圍內的激烈競爭。在這方面，院系主任主要是程序性的工作，最終的決定由所有Tenured的教授匿名投票做出。一般來講，一個人只有一次機會申請Tenure，如果失敗就不能再在同一所大學繼續申請，只能申請Non-Tenure的教職或去其他大學。另外，Non-Tenure Track的教師雖然不是學校的終身制教師，其招聘任命提拔的程序同樣很嚴格，要參考Tenure Track的選拔標準和程序。也要經過招聘、評估和匿名投票環節，而且除非有特殊情況系主任不能參加招聘委員會，Non-Tenure Track教授一級的選拔明確規定必須有外部參與。Non-Tenure Track的教師最終也要由董事會來任命。對教授學術水平的判斷是非常復雜的，既不能通過簡單的量化方程來完成，也很難有一套統一的規范，只能基于個案進行細致的考慮。美國大學對于Tenure Track的珍視和嚴格篩選，值得我們借鑒。在資本主義的美國，除了大學教授外幾乎沒有什么工作是鐵飯碗，之所以專門有Tenure來保護大學教授，一個最重要的因素就是保護學術自由，另外客觀上也可以吸引高素質的人才進入大學。當一個教授的持續學術業績獲得同行認可拿到Tenure之后，他也就獲得了“因言獲罪”的終身豁免權，在探求真理的道路上，無論是批評政府還是反對校方，都不會因此而丟掉工作。但Tenure同樣可能帶來的另外一個問題，教授在拿到Tenure之后工作積極性下降，成果減少。針對這一問題，美國大學一方面進一步嚴格Tenure的審核標準，另一方面提供多種Non-Tenure的合同制教師系列進行分流。

11，股票布林線中軌和上軌的中值是什么意思在圖上該怎么畫

很簡單,打開一只股票K線圖,輸入BOLL就會出現布林線,并不需要自己去畫,布林線是一種很簡單實用的技術指標,BOLL上中下的3條線就被稱為上軌,中軌,下軌,BOLL指標中的上、中、下軌線的意義如下1）布林線的標準計算公式：上軌線=中軌線+2*標準差值中軌線=20天移動平均線下軌線=中軌線-2*標準差值 1.BOLL指標中的上、中、下軌線所形成的軌道的移動范圍是不確定的，軌道的上下限隨著股價的上下波動而變化。在正常情況下，股價應始終處于3條軌道內運行。如果股價脫離軌道運行，則意味著行情處于極端的狀態下。 2.在BOLL指標中，上下軌是顯示股價安全運行的最高價位和最低價位。中軌線和下軌線都可以對股價的運行起到支撐作用，而上軌線和中軌線有時則會對股價的運行起到壓力作用。 3.一般而言，當股價在布林線的中軌線上方運行時，表明股價處于強勢趨勢；當股價在布林線的中軌線下方運行時，表明股價處于弱勢趨勢。對于在中軌和上軌之間運行的強勢股,可以以中軌作為低吸買點而以上軌作為高拋賣點,反復操作,而LZ說的上軌的中值,好象沒有這個詞

布林線指標，即BOLL指標，其英文全稱是“Bolinger Bands”，布林線(BOLL)由約翰布林先生創造，其利用統計原理，求出股價的標準差及其信賴區間，從而確定股價的波動范圍及未來走勢，利用波帶顯示股價的安全高低價位，因而也被稱為布林帶。其上下限范圍不固定，隨股價的滾動而變化。布林指標和麥克指標MIKE一樣同屬路徑指標，股價波動在上限和下限的區間之內，這條帶狀區的寬窄，隨著股價波動幅度的大小而變化，股價漲跌幅度加大時，帶狀區變寬，漲跌幅度狹小盤整時，帶狀區則變窄。

12，輪機長為什么稱為老軌

也就是簡稱或俗稱，沒什么特別的意思，叫起來親切` 看你好象是航海迷，附個“船舶海員分類”給你，你應該感興趣` 船舶海員分類首先是船舶適任證書，分甲乙丙丁：甲類適任證書適用于： 1．無限航區3000總噸及以上船舶的船長、大副、二副和三副； 2．無限航區主推進動力裝置3000千瓦及以上船舶的輪機長、大管輪、二管輪和三管輪； 3．gmdss一級無線電電子員； 4．gmdss二級無線電電子員； 5．gmdss通用操作員。乙類適任證書適用于： 1．近洋航區3000總噸及以上船舶的船長、大副、二副和三副； 2．近洋航區500至3000總噸船舶的船長、大副、二副和三副； 3．近洋航區主推進動力裝置3000千瓦及以上船舶的輪機長、大管輪、二管輪和三管輪； 4．近洋航區主推進動力裝置750至3000千瓦船舶的輪機長、大管輪、二管輪和三管輪； 5．無限航區500總噸及以上船舶的值班水手； 6．無限航區主推進動力裝置750千瓦及以上船舶的值班機工。丙類適任證書適用于： 1．沿海航區3000總噸及以上船舶的航長、大副、二副和三副； 2．沿海航區500至3000總噸船舶的航長、大副、二副和三副； 3．沿海航區主推進動力裝置3000千瓦及以上船舶的輪機長、大管輪、二管輪和三管輪； 4．沿海航區主推進動力裝置750至3000千瓦船舶的輪機長、大管輪、二管輪和三管輪； 5．gmdss限用操作員； 6．沿海航區500總噸及以上船舶的值班水手； 7．沿海航區主推進動力裝置750千瓦及以上船舶的值班機工。丁類適任證書適用于： 1．近岸航區未滿500總噸船舶的船長、大副、二副和三副； 2．近岸航區主推運動力裝置未滿750千瓦船舶的輪機長、大管輪、二管輪和三管輪； 3．近岸航區未滿500總噸船舶的值班水手； 4．近岸航區主推進動力裝置未滿750千瓦船舶的值班機工。且有效期是五年，五年后就要更新。船員分類一艘船分甲板部和輪機部。甲板部職務設為：船長、大副、二副、三副和值班水手。其中大副、二副、三副合稱為駕駛員；駕駛員和值班水手合稱為甲板部船員。（國內有些船還配有政委）輪機部職務設為：輪機長、大管輪、二管輪、三管輪和值班機工。其中大管輪、二管輪、三管輪合稱為輪機員。（輪機長一般被稱為老軌或是大車，大管為二車，二管為三車，三管為四車，不過一般除了老軌其他的很少有人使用，機工也稱加油工，簡稱加油）國內航線的船一般有20個人左右，船長、大副、二副、三副、輪機長、大管輪、二管輪、三管輪、水手長、機工長、大廚，剩下的一般都是白班水手、值班水手跟白班機工、值班機工。國外航線的除了以上這些，有的船會配政委，還會有實習生，電工，木匠，泵匠，實際人數視船而定。船舶分類按用途可分為民用船和軍用船。民用船又可分為運輸船舶、漁業船舶、工程船舶、海洋開發船舶、拖帶船舶、港作船舶、農用船舶、游樂船舶，從船舶設計特征考慮，民用船也可分為運輸船舶和作業船舶兩類；軍用船又可分為戰斗艦艇和輔助艦艇。（隨便介紹一點船舶：客船、渡船、客渡船、客貨渡船、高速客船、貨船、散貨船、干貨船、雜貨船、集裝箱船、多用途船、化學品船、油船、拖輪、載駁船、散糧船、煤船、兼用船（礦石/油船）） "軌"又叫"車"，以前的時候估計從英國那里傳來的。老軌英文"chief engineer";大管俗稱二軌(二車)，英文"second engineer"(英國)"first engineer"(美國);二管俗稱三軌(三車)，英文"third engineer"(英國)"second engineer...

也就是簡稱或俗稱，沒什么特別的意思，叫起來親切`看你好象是航海迷，附個“船舶海員分類”給你，你應該感興趣`船舶海員分類首先是船舶適任證書，分甲乙丙丁：甲類適任證書適用于： 1．無限航區3000總噸及以上船舶的船長、大副、二副和三副； 2．無限航區主推進動力裝置3000千瓦及以上船舶的輪機長、大管輪、二管輪和三管輪； 3．GMDSS一級無線電電子員； 4．GMDSS二級無線電電子員； 5．GMDSS通用操作員。乙類適任證書適用于： 1．近洋航區3000總噸及以上船舶的船長、大副、二副和三副； 2．近洋航區500至3000總噸船舶的船長、大副、二副和三副； 3．近洋航區主推進動力裝置3000千瓦及以上船舶的輪機長、大管輪、二管輪和三管輪； 4．近洋航區主推進動力裝置750至3000千瓦船舶的輪機長、大管輪、二管輪和三管輪； 5．無限航區500總噸及以上船舶的值班水手； 6．無限航區主推進動力裝置750千瓦及以上船舶的值班機工。丙類適任證書適用于： 1．沿海航區3000總噸及以上船舶的航長、大副、二副和三副； 2．沿海航區500至3000總噸船舶的航長、大副、二副和三副； 3．沿海航區主推進動力裝置3000千瓦及以上船舶的輪機長、大管輪、二管輪和三管輪； 4．沿海航區主推進動力裝置750至3000千瓦船舶的輪機長、大管輪、二管輪和三管輪； 5．GMDSS限用操作員； 6．沿海航區500總噸及以上船舶的值班水手； 7．沿海航區主推進動力裝置750千瓦及以上船舶的值班機工。丁類適任證書適用于： 1．近岸航區未滿500總噸船舶的船長、大副、二副和三副； 2．近岸航區主推運動力裝置未滿750千瓦船舶的輪機長、大管輪、二管輪和三管輪； 3．近岸航區未滿500總噸船舶的值班水手； 4．近岸航區主推進動力裝置未滿750千瓦船舶的值班機工。且有效期是五年，五年后就要更新。船員分類一艘船分甲板部和輪機部。甲板部職務設為：船長、大副、二副、三副和值班水手。其中大副、二副、三副合稱為駕駛員；駕駛員和值班水手合稱為甲板部船員。（國內有些船還配有政委）輪機部職務設為：輪機長、大管輪、二管輪、三管輪和值班機工。其中大管輪、二管輪、三管輪合稱為輪機員。（輪機長一般被稱為老軌或是大車，大管為二車，二管為三車，三管為四車，不過一般除了老軌其他的很少有人使用，機工也稱加油工，簡稱加油）國內航線的船一般有20個人左右，船長、大副、二副、三副、輪機長、大管輪、二管輪、三管輪、水手長、機工長、大廚，剩下的一般都是白班水手、值班水手跟白班機工、值班機工。國外航線的除了以上這些，有的船會配政委，還會有實習生，電工，木匠，泵匠，實際人數視船而定。船舶分類按用途可分為民用船和軍用船。民用船又可分為運輸船舶、漁業船舶、工程船舶、海洋開發船舶、拖帶船舶、港作船舶、農用船舶、游樂船舶，從船舶設計特征考慮，民用船也可分為運輸船舶和作業船舶兩類；軍用船又可分為戰斗艦艇和輔助艦艇。（隨便介紹一點船舶：客船、渡船、客渡船、客貨渡船、高速客船、貨船、散貨船、干貨船、雜貨船、集裝箱船、多用途船、化學品船、油船、拖輪、載駁船、散糧船、煤船、兼用船（礦石/油船））