上海市區鐵路拆遷，我家滬通鐵路拆遷分配商品房可是宅基地不給予補償是否合法

來源：整理時間：2023-05-12 17:40:31 編輯：上海生活手機版

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1，我家滬通鐵路拆遷分配商品房可是宅基地不給予補償是否合法
2，滬通鐵路二期動遷范圍
3，上海市會文路201弄鐵路公房會拆遷嗎
4，滬通鐵路二期動遷范圍和原則
5，高鐵房屋拆遷賠償是多少錢一平方有那些標準
6，滬昆高鐵湖南段征地

1，我家滬通鐵路拆遷分配商品房可是宅基地不給予補償是否合法

農村正在實行新農村建設，如果政府統一安排新住宅，就只能那樣了，因為已經解決了群眾的住房問題，不會再給錢的

分房子可以了

補償肯定是有的就是看開發商和政府在這一塊的補貼是什么樣的每個不同的時段地區補償是不同的

我家滬通鐵路拆遷分配商品房可是宅基地不給予補償是否合法

2，滬通鐵路二期動遷范圍

法律分析：新建上海至南通鐵路太倉至四團段位于蘇南和上海沿江、沿海地區，北起滬通鐵路南通至安亭段太倉站，途經江蘇省蘇州市所轄的太倉市，上海市嘉定區、寶山區、浦東新區和奉賢區，南接浦東鐵路四團站，與規劃滬乍杭鐵路貫通，線路全長111.8公里。法律依據：《新建上海至南通鐵路太倉至四團段吳淞口長江隧道越江段及外高橋集裝箱作業站站前工程初步設計的批復》第二條項目概況新建上海至南通鐵路太倉至四團段位于蘇南和上海沿江、沿海地區，北起滬通鐵路南通至安亭段太倉站，途經江蘇省蘇州市所轄的太倉市，上海市嘉定區、寶山區、浦東新區和奉賢區，南接浦東鐵路四團站，與規劃滬乍杭鐵路貫通，線路全長111.8公里。

滬通鐵路二期動遷范圍

3，上海市會文路201弄鐵路公房會拆遷嗎

首先，得正確理解什么是“公有住房使用權”。所謂“公有住房使用權”是指通過福利分配所取得的對國家或是國有單位所有的房屋以低于市場價租賃并使用的權利。之所以有這樣的福利分房，其實是國家或是單位對承租人住房消費的一種補貼，也體現了承租人上海市,鐵路,會文路,公房,拆遷首先，得正確理解什么是“公有住房使用權”。所謂“公有住房使用權”是指通過福利分配所取得的對國家或是國有單位所有的房屋以低于市場價租賃并使用的權利。之所以有這樣的福利分房，其實是國家或是單位對承租人住房消費的一種補貼，也體現了承租人

我是來看評論的

上海市會文路201弄鐵路公房會拆遷嗎

4，滬通鐵路二期動遷范圍和原則

滬通鐵路二期（浦東段）屬于《上海市綜合交通發展“十四五”規劃》重點規劃項目，項目建設將對上海市鐵路網絡布局完善和促進長三角城市群協調發展起到重要的作用。項目共涉及8個鎮722產居民，其中祝橋段涉及9個村340產居住產數，是8個鎮中體量最大、任務最重的。自7月29日起，滬通鐵路二期（祝橋段）分三段陸續開始征收簽約，中段42產于7月30日完成簽約清盤，北段67產于8月2日完成簽約清盤，南段231產于8月12日完成簽約清盤。項目拆遷施行先補償后搬遷原則、補償不低于周邊類似房地產市場價的原則、禁止逼遷原則、拆遷戶自由選擇補償方式的原則。《征地房屋補償方案公告-滬（浦）征地房補告〔2021〕第531號》一、本次擬征收土地的四至范圍、涉及房屋補償產數和建筑面積：1、項目位置為北至市界，南接上海浦東鐵路四團站（合慶鎮區域）；2、居住房屋產權數95，建筑面積15869.71平方米；3、非居住房屋產權數2，建筑面積932平方米。二、土地使用權基價和價格補貼1、浦東新區人民政府制定的擬征地范圍“同區域新建多層商品住房每平方米建筑面積的土地使用權基價”為：每平方米建筑面積1180元（人民幣，下同）。2、浦東新區人民政府制定的擬征地范圍“價格補貼”為：每平方米建筑面積500元。

5，高鐵房屋拆遷賠償是多少錢一平方有那些標準

您好：首先你是農村房屋拆遷還是城市的？（1）如果是農村的，農村的房子拆遷有三種補償方式，1. 有條件的，優先采取宅基地遷建安置，另補償房屋重建成本價；2. 純貨幣補償，就是房屋重建成本價+宅基地地價；3.房屋置換，相同地段按面積最低1：1；（2）如果是城市的，城市的房子有兩種補償方式：1.房屋置換，相同地段最低拆多少補多少；2.貨幣補償，最低是周邊房地產市場價；其次，對于鐵路與房屋的距離，法律有如下規定：鐵路線路兩側應當設立鐵路路線安全保護區。鐵路路線安全保護區的范圍，從鐵路線路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋）外側起想歪的距離分別為：（1）、城市市區高速鐵路為10米，其他鐵路為8米；（2）、城市郊區居民居住區高速鐵路為12米，其他鐵路為10米；（3）、村鎮居民居住區高速鐵路為15米，其他鐵路為12米；4、其他地區高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。更多拆遷知識建議您關注京平拆遷。

（1）如果是農村的，農村的房子拆遷有三種補償方式，1. 有條件的，優先采取宅基地遷建安置，另補償房屋重建成本價；2. 純貨幣補償，就是房屋重建成本價+宅基地地價；3.房屋置換，相同地段按面積最低1：1；（2）如果是城市的，城市的房子有兩種補償方式：1.房屋置換，相同地段最低拆多少補多少；2.貨幣補償，最低是周邊房地產市場價；其次，對于鐵路與房屋的距離，法律有如下規定：鐵路線路兩側應當設立鐵路路線安全保護區。鐵路路線安全保護區的范圍，從鐵路線路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋）外側起想歪的距離分別為：（1）、城市市區高速鐵路為10米，其他鐵路為8米；（2）、城市郊區居民居住區高速鐵路為12米，其他鐵路為10米；（3）、村鎮居民居住區高速鐵路為15米，其他鐵路為12米；4、其他地區高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。

6，滬昆高鐵湖南段征地

滬昆高鐵湖南段最終確定！！！本報訊（記者蘇毅）記者從昨日召開的杭長昆鐵路客運專線預可行性研究審查會上獲悉，我國線路里程最長、影響范圍最大、經過省份最多的東西向客運專線，線路走向的初步方案已經出臺，專線全長約2066公里，在湖南境內約長490公里、投資初步估計620億元。長沙段明年有望開工，主要技術標準已經基本確定，時速為350公里。　　　　2013年前后可望建成　　　　杭長昆客運專線從上海經杭州、南昌、長沙向西延伸至昆明，橫貫東、中、西部地區，連接京滬高速鐵路、京廣深客運專線、京福快速鐵路等客運專線和多條南北鐵路干線，是國家規劃建設的“四縱四橫”鐵路客運專線網的主骨架。　　　　杭長昆客運專線長沙段有望明年開工建設。杭州-長沙段2009年開工建設，總工期4年。長沙-昆明段2009年開工建設，總工期5年。　　　　長昆段跨湘江向西　　　　按照鐵四院和鐵二院提供的初步設計方案，杭長段的線路走向是自杭州東站引出，利用在建的錢塘江鐵路新橋至蕭山站后，線路基本并行既有線西行，與既有諸暨、義烏、金華西、衢州、江山、上繞、弋陽東、進賢站并列設落地客專車場；出南昌東站后，在高安市以南設站，新余、宜春、萍鄉市以北新設站后，線路折向西北進入湖南，再沿滬昆既有線路走向進入長沙，引入武廣客運專線在建的新長沙站。線路全長883公里，其中湖南省境內83公里，浙江省294公里，江西省506公里。　　　　而長昆段線路走向是自長沙向西，跨湘江，經韶山（韶山與湘鄉之間）、婁底（南側），穿越雪峰山脈，至懷化（南側），隨后沿滬昆線經芷江、新晃進入貴州省境內，線路全長1138公里，其中湖南境內408公里，貴州省544公里，云南省188公里。　　　　長沙到懷化走向“三選一” 　　　　設計單位根據沿線的經濟據點、礦產分布和地形地貌特點，長沙-懷化段做了三種研究方案比選，分別是經婁底方案，經婁底、邵陽方案和經邵陽方案。　　　　經婁底方案。線路自長沙南站引出后，先后于韶山國家風景名勝區南側邊緣、婁底市南側設韶山南、婁底南站，之后繞避煤礦采空區，經冷水江市南側，于新華紫鵲界梅山龍宮國家級風景名勝區南側穿越雪峰山，然后接入懷化高速站，線路全長310公里。　　　　經婁底、邵陽方案。線路自長沙南站引出，經韶山、婁底、邵陽至懷化，該方案線路全長324公里。其中，邵陽至懷化，線路需穿雪峰山脈東南邊緣的虎形山，分別研究了虎形山21公里長隧、10公里短隧方案。經比選，推薦10公里短隧方案。　　　　經邵陽方案。線路自長沙南站引出，經湘潭、湘鄉至邵陽北，邵陽北至懷化高速站間線路走向同經婁邵方案，線路全長324公里。　　　　設計院推薦經婁底方案。但目前杭長昆鐵路客運專線的線路走向均系初步方案，最終方案將由鐵道部、沿線地方政府、專家和設計院共同研究確定。　　　　現有鐵路或將作貨運　　　　“線路建成后，客運可望取代現有的滬昆鐵路線，現有鐵路線路將用作貨運。”與會專家認為，杭長昆鐵路客運專線對建設完善全國客運專線網絡，實現客貨運分流，發揮運輸網絡系統效益；促進東中西互聯互補，推動區域經濟協調發展；提高滬昆通道運輸質量和運輸能力；加快推進沿線城鎮化進程，帶動地方經濟發展等具有重大意義。　　　　正在建設中的武廣鐵路客運專線長沙段將爭取在明年年底竣工。明年，兩條客運專線交會長沙，一個“大十字”支撐的高速客運交通網絡將北接武漢，南下廣州，東連杭州，西達昆明。

滬昆高鐵經過懷化嗎