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1，什么是磁懸浮列車

磁懸浮列車在速度上的優(yōu)勢比較突出的優(yōu)點(diǎn)還在于因?yàn)椴捎秒娏Χ皇侨加万?qū)動，使得其發(fā)展較少受能源結(jié)構(gòu)特別是燃油供應(yīng)方面的限制

什么是磁懸浮列車

2，什么叫磁懸浮列車

上海的磁懸浮列車，是全球唯一一輛，磁懸浮列車！ 00:00 / 05:4370% 快捷鍵說明空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進(jìn)5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽不再出現(xiàn) 可在播放器設(shè)置中重新打開小窗播放快捷鍵說明

什么叫磁懸浮列車

3，磁懸浮列車

作為世界上第一條實(shí)際投入商業(yè)運(yùn)行的上海磁懸浮列車,上海浦東機(jī)場至龍陽路于2002年12月31日正式開通。

磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。

磁懸浮列車

4，什么是磁懸浮列車

為什么磁懸浮列車跑的比高鐵快？看完原理后才知科學(xué)的魅力。科學(xué)實(shí)驗(yàn) 物理原理磁懸浮列車腦洞科學(xué)趣聞神奇現(xiàn)象趣味實(shí)驗(yàn) 奇葩實(shí)驗(yàn) 科技奇趣挑戰(zhàn)實(shí)驗(yàn) 00:00 / 00:5170% 快捷鍵說明空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進(jìn)5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽不再出現(xiàn) 可在播放器設(shè)置中重新打開小窗播放快捷鍵說明

5，磁懸浮列車是如何運(yùn)行的

磁懸浮列車用硬鋁制造，用電子計算機(jī)自動控制。動力由三相線性感應(yīng)電動機(jī)供給，車底的旋轉(zhuǎn)線圖通電后，就能推動列車沿導(dǎo)軌穩(wěn)定前進(jìn)。每節(jié)車廂底部兩旁都裝有永磁體或小型超導(dǎo)磁體，在軌道兩旁埋設(shè)有一系列導(dǎo)電性能良好的金屬圓環(huán)，例如鋁環(huán)。當(dāng)列車前進(jìn)的時候，磁體向軌道面產(chǎn)生強(qiáng)大的磁場，和軌道兩旁的鋁環(huán)發(fā)生相對運(yùn)動，使鋁環(huán)內(nèi)感應(yīng)出很大的電流。這個感應(yīng)電流會產(chǎn)生很強(qiáng)的磁場，其方向與磁體磁場相反，從而產(chǎn)生了一個向上的浮力，把列車凌空托起10毫米左右。通常列車的運(yùn)動速度越高，由感應(yīng)電流產(chǎn)生的磁場也越強(qiáng)，磁懸浮力就越大。列車靜止時，磁體與鋁環(huán)沒有相對運(yùn)動，環(huán)內(nèi)不產(chǎn)生感應(yīng)電流，磁懸浮力消失。所以，在開車和停車過程中，列車仍在軌道上運(yùn)行。磁懸浮列車在高速運(yùn)行時只受到空氣的粘滯阻力，其噪音很小。因?yàn)榱熊囉呻娏ν苿樱砸膊粫廴经h(huán)境。此外，這種列車還具有速度快、平穩(wěn)舒適、適合長短路程、耗電量小、外形美觀、造價低廉等優(yōu)點(diǎn)。

6，什么是磁懸浮列車

7，磁懸浮列車是什么

磁懸浮列車是一種利用磁極吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。磁懸浮列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝線圈。通電后，地面線圈產(chǎn)生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來。鐵軌兩側(cè)也裝有線圈，交流電使線圈變?yōu)殡姶朋w。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進(jìn)。列車頭的電磁體（N極）被軌道上靠前一點(diǎn)的電磁體（S極）所吸引，同時被軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體（N極）所排斥——結(jié)果是一“推”一“拉”。磁懸浮列車運(yùn)行時與軌道保持一定的間隙（一般為1—10cm），因此運(yùn)行安全、平穩(wěn)舒適、無噪聲，可以實(shí)現(xiàn)全自動化運(yùn)行。磁懸浮列車的使用壽命可達(dá)35年，而普通輪軌列車只有20—25年。磁懸浮列車路軌的壽命是80年，普通路軌只有60年。此外，磁懸浮列車啟動后39秒內(nèi)即達(dá)到最高速度，目前的最高時速是552公里。據(jù)德國科學(xué)家預(yù)測，到2014年，磁懸浮列車采用新技術(shù)后，時速將達(dá)1000公里。而一般輪軌列車的最高時速為300公里。

8，寫出你知道的幾種磁懸浮列車

1、德國的常導(dǎo)型磁懸浮列車：用普通直流電磁鐵的電磁吸力將列車懸起，車道上面鋪設(shè)電磁懸浮和導(dǎo)向系統(tǒng)（包括長定子鐵心電驅(qū)繞組、導(dǎo)向和制動軌道），車體采用抱住軌道的方式，上海運(yùn)營的磁懸浮列車就是引進(jìn)了德國的磁懸浮列車技術(shù)。2、日本為代表的超導(dǎo)型磁懸浮列車：選用超導(dǎo)線繞磁體，需用液氦冷卻系統(tǒng)，車道上鋪設(shè)電磁推進(jìn)線圈，車體夾在兩側(cè)軌道之間。3、美國的鋁導(dǎo)型磁懸浮列車：美國的鋁導(dǎo)型磁懸浮列車包括Magplane和Urban Maglev磁懸浮列車方案，即感應(yīng)板型磁懸浮列車。Magplane磁懸浮列車現(xiàn)已成功地驗(yàn)證了其原理的可行性，建造了1:25的模型車，100m長的試驗(yàn)線，進(jìn)行了五代車數(shù)百次試驗(yàn)并建成了用于運(yùn)輸磷酸鹽的示范。Magplane是將鋁板敷設(shè)于圓弧形（）軌道路面，將磁體敷設(shè)在車底，利用磁體與鋁板作相對運(yùn)動時產(chǎn)生感應(yīng)電場及感應(yīng)磁場的原理（楞次定律）實(shí)現(xiàn)列車的懸浮，懸浮氣隙在為5～15毫米之間。4、中國的中低速磁懸浮列車：世界最長中低速磁浮專線“追風(fēng)者”于2016年5月6日上午正式在中國長沙載客試運(yùn)營了。該磁懸浮列車的車體采用抱住軌道的方式。

9，磁懸浮列車是怎樣根據(jù)何原理運(yùn)行的

磁懸浮列車的原理是運(yùn)用磁鐵“同性相斥，異性相吸”的性質(zhì)，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即“磁性懸浮”。這種原理運(yùn)用在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)上，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無輪”列車，時速可達(dá)幾百公里以上。這就是所謂的“磁懸浮列車”。列車上裝有超導(dǎo)磁體，由于懸浮而在線圈上高速前進(jìn)。這些線圈固定在鐵路的底部，由于電磁感應(yīng)，在線圈里產(chǎn)生電流，地面上線圈產(chǎn)生的磁場極性與列車上的電磁體極性總是保持相同，這樣在線圈和電磁體之間就會一直存在排斥力，從而使列車懸浮起來。前進(jìn)的原理：在位于軌道兩側(cè)的線圈里流動的交流電，能將線圈變?yōu)殡姶朋w。由于它與列車上的超導(dǎo)電磁體的相互作用，就使列車開動起來。列車前進(jìn)是因?yàn)榱熊囶^部的電磁體（N極）被安裝在靠前一點(diǎn)的軌道上的電磁體（S極）所吸引，并且同時又被安裝在軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體（N極）所排斥。在線圈里流動的電流流向會不斷反轉(zhuǎn)過來。其結(jié)果就是原來那個S極線圈，現(xiàn)在變?yōu)镹極線圈了，反之亦然。這樣，列車由于電磁極性的轉(zhuǎn)換而得以持續(xù)向前奔馳。另一個：當(dāng)今，世界上的磁懸浮列車主要有兩種"懸浮"形式，一種是推斥式；另一種為吸力式。推斥式是利用兩個磁鐵同極性相對而產(chǎn)生的排斥力，使列車懸浮起來。這種磁懸浮列車車廂的兩側(cè)，安裝有磁場強(qiáng)大的超導(dǎo)電磁鐵。車輛運(yùn)行時，這種電磁鐵的磁場切割軌道兩側(cè)安裝的鋁環(huán)，致使其中產(chǎn)生感應(yīng)電流，同時產(chǎn)生一個同極性反磁場，并使車輛推離軌面在空中懸浮起來。但是，靜止時，由于沒有切割電勢與電流，車輛不能產(chǎn)生懸浮，只能像飛機(jī)一樣用輪子支撐車體。當(dāng)車輛在直線電機(jī)的驅(qū)動下前進(jìn)，速度達(dá)到80公里／小時以上時，車輛就懸浮起來了。吸力式是利用兩個磁鐵異性相吸的原理，將電磁鐵置于軌道下方并固定在車體轉(zhuǎn)向架上，兩者之間產(chǎn)生一個強(qiáng)大的磁場，并相互吸引時，列車就能懸浮起來。這種吸力式磁懸浮列車無論是靜止還是運(yùn)動狀態(tài)，都能保持穩(wěn)定懸浮狀態(tài)。這次，我國自行開發(fā)的中低速磁懸浮列車就屬于這個類型。 "若即若離"，是磁懸浮列車的基本工作狀態(tài)。磁懸浮列車?yán)秒姶帕Φ窒厍蛞?，從而使列車懸浮在軌道上。在運(yùn)行過程中，車體與軌道處于一種"若即若離"的狀態(tài)，磁懸浮間隙約1厘米，因而有"零高度飛行器"的美譽(yù)。它與普通輪軌列車相比，具有低噪音、低能耗、無污染、安全舒適和高速高效的特點(diǎn)，被認(rèn)為是一種具有廣闊前景的新型交通工具。特別是這種中低速磁懸浮列車，由于具有轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，特別適合365JT城市軌道交通。

10，什么是磁懸浮列車

　　磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力(即磁的吸力和排斥力)來推動的列車。那么，什么是磁懸浮列車? 　　列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝著線圈。通電后，地面線圈產(chǎn)生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來鐵軌兩側(cè)也裝有線圈，交流電使線圈變?yōu)殡姶朋w。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進(jìn)。列車頭的電磁體(N極)被軌道上靠前一點(diǎn)的電磁體(S極)所吸引，同時被軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體(N極)所排斥———一“推”一“拉”. 　　磁懸浮列車運(yùn)行時與軌道保持一定的間隙(一般為1—10厘米)，因此無摩擦、運(yùn)行安全、平穩(wěn)舒適、無噪聲，可以實(shí)現(xiàn)全自動化運(yùn)行。　　磁懸浮列車車輛使用壽命可達(dá)35年，而普通輪軌列車只有20至25年。磁懸浮列車的路軌壽命是80年，普通路軌為60年。磁懸浮列車　　磁懸浮列車能快到什么程度? 　　磁懸浮列車啟動后39秒即達(dá)到最大速度，目前的最高時速是552公里。據(jù)德國科學(xué)家預(yù)測，到2014年，磁懸浮列車采用新技術(shù)后，時速將達(dá)1000公里。而一般輪軌列車的最高時速為300公里。上海現(xiàn)已建成的磁懸浮列車線，據(jù)說最高時速為500公里。　　磁懸浮列車會有電磁輻射和嘈聲污染嗎? 　　磁懸浮列車采用電力驅(qū)動，無任何有害氣體排放。　　磁懸浮列車優(yōu)點(diǎn)好處　　總的來說，磁懸浮列車具有高速、低噪音、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)和舒適等特點(diǎn)。　　磁懸浮列車磁懸浮列車從北京運(yùn)行到上海，不超過4個小時，從杭州至上海只需23分鐘。在時速達(dá)200公里時，乘客幾乎聽不到聲響。磁懸浮列車采用電力驅(qū)動，其發(fā)展不受能源結(jié)構(gòu)，特別是燃油供應(yīng)的限制，不排放有害氣體。據(jù)專家介紹，磁懸浮線路的造價只是普通路軌的85%，而且運(yùn)行時間越長，效益會更明顯。因?yàn)椋艖腋×熊嚨穆奋墘勖蛇_(dá)80年，而普通路軌只有60年。磁懸浮列車車輛的壽命是35年，輪軌列車是20至25年。此外，磁懸浮列車的年運(yùn)行維修費(fèi)僅為總投資的1.2%，而輪軌列車高達(dá)4.4%。磁懸浮高速列車的運(yùn)行和維修成本約是輪軌高速列車的1/4。磁懸浮列車和輪軌列車乘客票價的成本比約為1：2.8。　　作為最快速的地面交通工具，磁懸浮列車技術(shù)的確有著其他地面交通技術(shù)無法比擬的優(yōu)勢：　　首先，它克服了傳統(tǒng)輪軌鐵路提高速度的主要障礙，發(fā)展前景廣闊　　磁懸浮列車缺點(diǎn)弊端　　1.由于磁懸浮系統(tǒng)是憑借電磁力來進(jìn)行懸浮，導(dǎo)向和驅(qū)動功能的，一旦斷電，磁懸浮列車會發(fā)生嚴(yán)重的安全事故，因此斷電后磁懸浮的安全保障措施仍然沒有得到完全解決。　　2.強(qiáng)磁場對人的健康，生態(tài)環(huán)境的平衡與電子產(chǎn)品的運(yùn)行影響仍需進(jìn)一步研究。　　2006年，德國磁懸浮控制列車在試運(yùn)行途中與一輛維修車相撞，報道稱車上共29人，當(dāng)場死亡23人，實(shí)際死亡25人，4人重傷。這說明磁懸浮列車突然情況下的制動能力不可靠，不如輪軌列車。在陸地上的交通工具沒有輪子是很危險的。因?yàn)榱熊囈獜膭恿亢艽蠼档届o止，要克服很大的慣性，只有通過輪子與軌道的制動力來克服。磁懸浮列車沒有輪子，如果突然停電，靠滑動摩擦是很危險的。此外，磁懸浮列車又是高架的，發(fā)生事故時在5米高處救援很困難，沒有輪子(有的磁懸浮列車有輪子)，拖出事故現(xiàn)場困難;若區(qū)間停電，其他車輛、吊機(jī)也很難靠近。

11，什么叫磁懸浮列車

磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可以達(dá)每小時500公里以上，比輪軌高速列車的300多公里還要快手。磁懸浮技術(shù)的研究源于德國，早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請了磁懸浮列車的專利。1970年代以后，隨著世界工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷加強(qiáng)，為提高交通運(yùn)輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，德國、日本等發(fā)達(dá)國家相繼開始籌劃進(jìn)行磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的開發(fā)。

什么叫磁懸浮列車？磁懸浮列車是一種利用磁極吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。磁懸浮列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝線圈。通電后，地面線圈產(chǎn)生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來。鐵軌兩側(cè)也裝有線圈，交流電使線圈變?yōu)殡姶朋w。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進(jìn)。列車頭的電磁體（n極）被軌道上靠前一點(diǎn)的電磁體（s極）所吸引，同時被軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體（n極）所排斥————結(jié)果是一“推”一“拉”。磁懸浮列車運(yùn)行時與軌道保持一定的間隙（一般為1—10cm），因此運(yùn)行安全、平穩(wěn)舒適、無噪聲，可以實(shí)現(xiàn)全自動化運(yùn)行。磁懸浮列車的使用壽命可達(dá)35年，而普通輪軌列車只有20—25年。磁懸浮列車路軌的壽命是80年，普通路軌只有60年。此外，磁懸浮列車啟動后39秒內(nèi)即達(dá)到最高速度，目前的最高時速是552公里。據(jù)德國科學(xué)家預(yù)測，到2014年，磁懸浮列車采用新技術(shù)后，時速將達(dá)1000公里。而一般輪軌列車的最高時速為300公里。

世界第一條磁懸浮列車示范運(yùn)營線——上海磁懸浮列車，建成后，從浦東龍陽路站到浦東國際機(jī)場，三十多公里只需8分鐘。上海磁懸浮列車是“常導(dǎo)磁吸型”（簡稱“常導(dǎo)型”）磁懸浮列車。是利用“異性相吸”原理設(shè)計，是一種吸力懸浮系統(tǒng)，利用安裝在列車兩側(cè)轉(zhuǎn)向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設(shè)在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產(chǎn)生的排斥力使車輛浮起來（利用同名磁極相互排斥）。列車底部及兩側(cè)轉(zhuǎn)向架的頂部安裝電磁鐵，在“工”字軌的上方和上臂部分的下方分別設(shè) 磁懸浮列車反作用板和感應(yīng)鋼板，控制電磁鐵的電流使電磁鐵和軌道間保持1厘米的間隙，讓轉(zhuǎn)向架和列車間的排斥力與列車重力相互平衡，利用磁鐵排斥力將列車浮起1厘米左右，使列車懸浮在軌道上運(yùn)行。這必須精確控制電磁鐵的電流。懸浮列車的驅(qū)動和同步直線電動機(jī)原理一模一樣。通俗說，在位于軌道兩側(cè)的

12，磁懸浮列車的資料

工作原理磁懸浮列車?yán)谩巴艠O相斥，異名磁極相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創(chuàng)造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。由于磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車也有兩種相應(yīng)的形式：一種是利用磁鐵同性相斥原理而設(shè)計的電磁運(yùn)行系統(tǒng)的磁懸浮列車，它利用車上超導(dǎo)體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產(chǎn)生的相斥力，使車體懸浮運(yùn)行的鐵路；另一種則是酣釘豐固薟改奉爽斧鯨利用磁鐵異性相吸原理而設(shè)計的電動力運(yùn)行系統(tǒng)的磁懸浮列車，它是在車體底部及兩側(cè)倒轉(zhuǎn)向上的頂部安裝磁鐵，在T形導(dǎo)軌的上方和伸臂部分下方分別設(shè)反作用板和感應(yīng)鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導(dǎo)軌間保持10—15毫米的間隙，并使導(dǎo)軌鋼板的排斥力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮于車道的導(dǎo)軌面上運(yùn)行。通俗的講就是，在位于軌道兩側(cè)的線圈里流動的交流電，能將線圈變?yōu)殡姶朋w。由于它磁懸浮列車與列車上的超導(dǎo)電磁體的相互作用，就使列車開動起來。列車前進(jìn)是因?yàn)榱熊囶^部的電磁體（N極）被安裝在靠前一點(diǎn)的軌道上的電磁體（S極）所吸引，并且同時又被安裝在軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體（N極）所排斥。當(dāng)列車前進(jìn)時，在線圈里流動的電流流向就反轉(zhuǎn)過來了。其結(jié)果就是原來那個S極線圈，現(xiàn)在變?yōu)镹極線圈了，反之亦然。這樣，列車由于電磁極性的轉(zhuǎn)換而得以持續(xù)向前奔馳。根據(jù)車速，通過電能轉(zhuǎn)換器調(diào)整在線圈里流動的交流電的頻率和電壓。穩(wěn)定性由導(dǎo)向系統(tǒng)來控制?！俺?dǎo)型磁吸式”導(dǎo)向系統(tǒng)，是在列車側(cè)面安裝一組專門用于導(dǎo)向的電磁鐵。列車發(fā)生左右偏移時，列車上的導(dǎo)向電磁鐵與導(dǎo)向軌的側(cè)面相互作用，產(chǎn)生排斥力，使車輛恢復(fù)正常位置。列車如運(yùn)行在曲線或坡道上時，控制系統(tǒng)通過對導(dǎo)向磁鐵中的電流進(jìn)行控制，達(dá)到控制運(yùn)行目的。

　　工作原理　　磁懸浮列車?yán)谩巴艠O相斥，異名磁極相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創(chuàng)造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡?！　∮捎诖盆F有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車也有兩種相應(yīng)的形式：一種是利用磁鐵同性相斥原理而設(shè)計的電磁運(yùn)行系統(tǒng)的磁懸浮列車，它利用車上超導(dǎo)體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產(chǎn)生的相斥力，使車體懸浮運(yùn)行的鐵路；另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設(shè)計的電動力運(yùn)行系統(tǒng)的磁懸浮列車，它是在車體底部及兩側(cè)倒轉(zhuǎn)向上的頂部安裝磁鐵，在T形導(dǎo)軌的上方和伸臂部分下方分別設(shè)反作用板和感應(yīng)鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導(dǎo)軌間保持10—15毫米的間隙，并使導(dǎo)軌鋼板的排斥力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮于車道的導(dǎo)軌面上運(yùn)行。　　通俗的講就是，在位于軌道兩側(cè)的線圈里流動的交流電，能將線圈變?yōu)殡姶朋w。由于它磁懸浮列車與列車上的超導(dǎo)電磁體的相互作用，就使列車開動起來。列車前進(jìn)是因?yàn)榱熊囶^部的電磁體（N極）被安裝在靠前一點(diǎn)的軌道上的電磁體（S極）所吸引，并且同時又被安裝在軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體（N極）所排斥。當(dāng)列車前進(jìn)時，在線圈里流動的電流流向就反轉(zhuǎn)過來了。其結(jié)果就是原來那個S極線圈，現(xiàn)在變?yōu)镹極線圈了，反之亦然。這樣，列車由于電磁極性的轉(zhuǎn)換而得以持續(xù)向前奔馳。根據(jù)車速，通過電能轉(zhuǎn)換器調(diào)整在線圈里流動的交流電的頻率和電壓?！　　》€(wěn)定性由導(dǎo)向系統(tǒng)來控制?！俺?dǎo)型磁吸式”導(dǎo)向系統(tǒng)，是在列車側(cè)面安裝一組專門用于導(dǎo)向的電磁鐵。列車發(fā)生左右偏移時，列車上的導(dǎo)向電磁鐵與導(dǎo)向軌的側(cè)面相互作用，產(chǎn)生排斥力，使車輛恢復(fù)正常位置。列車如運(yùn)行在曲線或坡道上時，控制系統(tǒng)通過對導(dǎo)向磁鐵中的電流進(jìn)行控制，達(dá)到控制運(yùn)行目的。

磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可以達(dá)每小時500公里以上，比輪軌高速列車的300多公里還要快手。磁懸浮技術(shù)的研究源于德國，早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請了磁懸浮列車的專利。1970年代以后，隨著世界工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷加強(qiáng)，為提高交通運(yùn)輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，德國、日本等發(fā)達(dá)國家相繼開始籌劃進(jìn)行磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的開發(fā)。 詳細(xì)資料： <a target="_blank">http://baike.baidu.com/view/22203.htm?ss=c242445a494fa8c77da2b9122310999ad45d7156</a>

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