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1，一輛磁懸浮列車有多少條導軌

一條

一輛磁懸浮列車有多少條導軌

2，物體在磁懸浮導軌中運動時可產生摩擦力和磁場的不均勻性對小車可

磁懸浮導軌中基本上是不考慮摩擦力的，當然空氣摩擦另算，除非是真空，否則都存在空氣摩擦。磁場的不均勻確實能產生作用力，現在上海的磁懸浮列車就是這樣做的，鐵軌上的磁場和車上的磁場錯開，并且按照一樣的規律變化，使得要讓車輛前進時，靠前面的磁場產生吸力，后面的磁場產生推力，過了這個位置后，馬上又改變方向。

物體在磁懸浮導軌中運動時可產生摩擦力和磁場的不均勻性對小車可

3，磁懸浮列車的軌道

有，只是輪與軌保持一段距離而已

那樣也會有專業人員定期維護，而電力只要多加工程就不會出現停電狀況了

有啊懸浮懸浮嗎顯然是懸浮在上面的啊

肯定有，不然列車就不能浮起來了，他的原理就像兩塊慈鐵承正面一樣，你閑棄我，我閑棄你那樣子的。

磁懸浮列車的軌道

4，磁懸浮列車軌道上有什么

軌道上裝有線圈，產生磁場。磁懸浮列車上裝有電磁體，軌道底部則安裝線圈。通電后，地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車和導軌脫離接觸，懸浮起來，間隙一般為1—10厘米。鐵軌兩側也裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體，它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進。車頭的電磁體(N極)被軌道上靠前一點的電磁體(S極)所吸引，同時被軌道上稍后一點的電磁體(N極)所排斥——這一“推”一“拉”，磁懸浮列車便懸浮著跑起來了。

5，磁懸浮軌道的樣子的簡介

世界第一條磁懸浮列車示范運營線——上海磁懸浮列車，建成后，從浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公里只需6～7分鐘。上海磁懸浮列車是“常導磁吸型”（簡稱“常導型”）磁懸浮列車。是利用“異性相吸”原理設計，是一種吸力懸浮系統，利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產生的吸力使車輛浮起來。

磁懸浮列車主要由懸浮系統、推進系統和導向系統三大部分組成。軌道就是導向系統。導向系統：導向系統是一種測向力來保證懸浮的機車能夠沿著導軌的方向運動。必要的推力與懸浮力相類似,也可以分為引力和斥力。在機車底板上的同一塊電磁鐵可以同時為導向系統和懸浮系統提供動力,也可以采用獨立的導向系統電磁鐵。

6，磁懸浮有軌道嗎

磁懸浮是利用磁場力使物體沿著一個軸或幾個軸保持一定位置的技術措施。磁懸浮列車懸浮于半空，沒有輪子因而沒有輪軌的摩擦阻力，運行起來功耗很小，如果愿意的話速度也非常高，在常規商業運行中，磁懸浮的平均速度遠高于輪軌式的高鐵，但如果比較最高速度反而是輪軌式（574.8km/h）略優勝（磁懸浮571km/h）。但磁懸浮技術至今還不完全成熟，全世界除上海以外暫時還沒有其他商業運行的線路。

是的，世界第一條磁懸浮列車示范運營線——上海磁懸浮列車，建成后，從浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公里只需6～7分鐘。上海磁懸浮列車是“常導磁吸型”（簡稱“常導型”）磁懸浮列車。是利用“異性相吸”原理設計，是一種吸力懸浮系統，利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產生的吸力使車輛浮起來。

7，磁懸浮列車的軌道構造原理

磁懸浮列車原理磁懸浮列車的原理并不深奧。它是運用磁鐵“同性相斥,異性相吸”的性質,使磁鐵具有抗拒地心引力的能力,即“磁性懸浮”。科學家將“磁性懸浮”這種原理運用在鐵路運輸系統上,使列車完全脫離軌道而懸浮行駛,成為“無輪”列車,時速可達幾百公里以上。這就是所謂的“磁懸浮列車”,亦稱之為“磁墊車”。由于磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式,故磁懸浮列車也有兩種相應的形式：一種是利用磁鐵同性相斥原理而設計的電磁運行系統的磁懸浮列車,它利用車上超導體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產生的相斥力,使車體懸浮運行的鐵路；另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設計的電動力運行系統的磁懸浮列車,它是在車體底部及兩側倒轉向上的頂部安裝磁鐵,在T形導軌的上方和伸臂部分下方分別設反作用板和感應鋼板,控制電磁鐵的電流,使電磁鐵和導軌間保持10—15毫米的間隙,并使導軌鋼板的吸引力與車輛的重力平衡,從而使車體懸浮于車道的導軌面上運行。磁懸浮列車與當今的高速列車相比,具有許多無可比擬的優點：由于磁懸浮列車是軌道上行駛,導軌與機車之間不存在任何實際的接觸,成為“無輪”狀態,故其幾乎沒有輪、軌之間的摩察,時速高達幾百公里；磁懸浮列車可靠性大、維修簡便、成本低,其能源消耗僅是汽車的一半、飛機的四分之一；噪音小,當磁懸浮列車時速達300公里以上時,噪聲只有656分貝,僅相當于一個人大聲地說話,比汽車駛過的聲音還小；由于它以電為動力,在軌道沿線不會排放廢氣,無污染,是一種名副其實的綠色交通工具。