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1，2017年動力鋰電池還有補貼么

一直都有補貼，只是補貼的方式，要求和力度不一樣而已。以前是按電池裝機容量和行駛里程補貼，現在增加了一項，按能量密度補貼。都是不同的梯度在補貼，這個行業沒補貼沒錢賺的。

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2，上海 哪里有辦報廢補貼

新民網記者了解到，有關單位可至閔行區宜山路2016號（合川大廈）一樓A區，上海機動車回收服務中心內辦理相關事宜（聯系電話：54223212聯系人：戴麗麗）。車主需提供《報廢汽車回收證明》第二聯(機動車所有人)；《機動車注銷報廢更新證明》第三聯（機動車所有人）；單位介紹信；單位代碼證；購置新車完稅發票（因補貼金是從車輛購置稅中撥付的）；銀行帳號（車主單位的三欄式財務章）等6項憑證。以上憑證需原件及復印件（收復印件）到上述指定地點辦理申請手續，待市相關部門審核批準后核撥補貼資金。

拿著發票，到你的街道辦事處，就可以了

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3，動力電池的相關政策

2015年3月27日，工信部發布《汽車動力蓄電池行業規范條件》。《汽車動力蓄電池行業規范條件》是在新能源汽車快速增長、動力蓄電池行業能力、水平制約突出的背景下制定發布的，將著力解決動力電池企業良莠不齊，企業規模偏小，低水平重復建設等問題，進一步引導和規范行業發展。《汽車動力蓄電池行業規范條件》按照企業自愿申請、政府服務行業的思路，以動態公告的方式，實施對汽車動力蓄電池企業的監督管理。據悉，《汽車動力蓄電池行業規范條件》對汽車動力蓄電池生產企業提出具體要求，規定鋰離子動力蓄電池單體企業年產能力不得低于2億瓦時，系統企業年產能力不得低于1萬套或2億瓦時。 2016年1月底，工信部、發改委、環保部、商務部、質檢總局五部委在2015年9月出臺的征求意見稿基礎上，正式聯合下發《電動汽車動力電池回收利用技術政策(2015年版)》。盡管這一政策并非強制性政策，但還是足以說明政府對于這一問題的重視程度。

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4，如何解決動力蓄電池回收利用問題

目前，我國新能源汽車累計產量已超過210萬輛。我國也是世界最大的新能源汽車動力蓄電池生產和消費國，僅2017年裝配動力蓄電池就超過37gwh，總裝配量已超過100gwh。動力蓄電池的回收利用問題逐步凸顯。據估算，到2020年后動力蓄電池將逐步進入規模化退役期。退役電池如處置不當，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。“實施全生命周期溯源管理，是推動動力蓄電池回收利用的重要措施。”工業和信息化部副部長辛國斌在啟動儀式上說，通過信息采集與管理等功能，實現動力蓄電池來源可查、去向可追、節點可控、責任可究，從而有效監管電池各環節責任主體的回收利用責任落實。為細化管理要求，有效保障國家溯源管理平臺的順利運行，工信部還發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，并從8月1日起施行。據辛國斌介紹，下一步工信部還將加大支持力度，研究制定有利于動力蓄電池回收利用的配套政策措施，加強與現有支持政策的銜接，積極鼓勵和引導社會資本參與動力蓄電池回收利用。此外，扎實抓好動力蓄電池回收利用試點工作。

一是應加快動力電池回收利用相關法律法規的制定。首先對動力電池結構設計、連接方式、工藝技術、集成安裝的標準化做系統梳理和規定，確保在拆解、檢測環節的一致性、安全性和經濟性。其次要強化對廢舊動力電池回收、運輸、儲存等制定相應的法律法規，積極引導相關企業參與標準制定。再次要進一步落實動力電池編碼制度及可追溯體系，從而確保電池全生命周期的信息記錄，提高監測評估的準確性和便利性，規范和引導回收利用產業規模化、有序化發展。二是應盡快構建動力電池回收利用管理體系。規模化、高效化的廢舊動力電池回收利用管理體系應包含整車企業、銷售企業、消費者、動力電池回收企業、動力電池生產企業等。生產者責任延伸制度應得到有效落實，汽車生產企業應在銷售新能源汽車時對電池的回收利用負責。在公眾教育方面，可通過押金制度和開展宣傳教育等方式，提高消費者對廢舊電池的回收意識，積極引導其參與電池回收工作。動力電池的回收應遵照有限梯級利用的原則，對電池健康狀況進行評估，充分發揮電池的剩余價值，同時回收具有較高提取價值的元素，進而形成動力電池的閉環產業鏈，使得資源最大化利用，從最大程度上降低對環境的污染。三是加大動力電池回收再利用關鍵技術的研發。研發動力電池單體、模組、電池包的自動化拆解技術和設備，實現高效率、智能化拆解，提高對于銅、鐵、鋁等金屬回收率。開發正、負極材料回收技術，提升對鎳、鈷、錳、石墨等的回收率。開展鋰離子電池的循環技術研究，為其生產提供安全和環保方面的工藝措施和裝備保證。此外，還應建立準確度高、應用范圍廣的動力電池健康狀態評估技術，對其壽命進行精準評估。四是推動動力電池回收利用商業化發展。首先應制定動力電池回收利用的激勵實施細則，建立明確的賞罰機制。筆者建議對回收企業按照電池套數、容量等方式進行前期補貼并給予稅收優惠，從而保證回收企業的經濟效益。其次要開展動力電池回收利用的效益評估，開展成組技術成本分析，以及再利用場景的經濟效益分析和社會效益分析，在此基礎上進行創新商業模式試點示范，對具有價值的循環經濟發展模式進行推廣。此外，還要積極探索動力電池梯級利用場景和潛在市場，包括作為低速電動汽車、叉車等車輛的動力電池；智能電網的削峰填谷；太陽能光伏電站、風力發電的儲能裝置；偏遠地區分布式供電、通信基站后備電源以及家庭電源調節等領域，充分挖掘廢舊動力電池回收利用價值，實現資源集約化利用，共創更美好的生活環境。