這都是對于新能源汽車發展的利好現象。汽油、柴油是能源的一個種類，新能源本質上也不過將汽車動力的來源轉換成新型能源，未來，如果想要我國新能源汽車可以彎道超車國外企業，首先必須解決電池安全問題，再就是電池的能量密度問題，同時希望看到這篇文章的人，麻煩關注一下我，我會每天與大家分享一些關于新能源汽車的知識與資訊，謝謝。

1、新能源汽車怎么樣？

謝邀！在我看來，新能源也是一個很大的趨勢，但是電力推動汽車，表面上宣揚的低消耗，低污染，但實則不然，如果仔細探究，電從哪兒來，特別在中國，我們國家70%的電靠的是燃煤，鍋爐內燒煤，產生各種垃圾氣體，比汽車尾氣污染更大，為什么霧霾那么大，并不僅僅只有汽車，還有發電廠所產生的尾氣。與此同時，鍋爐的效率非常低，如果要推進新能源動力，首先需要解決的是能源的利用率和改革能源消耗的方式，

同時，現在的新能源汽車技術不成熟，特別是電池技術，安全隱患很大，即使是特斯拉，也有因為電池問題導致車輛起火自燃問題，更何況國產車呢！所以，未來，如果想要我國新能源汽車可以彎道超車國外企業，首先必須解決電池安全問題，再就是電池的能量密度問題。眾所周知，現在電動汽車沒能像燃油車那么普及，很大一部分原因就是現在的電動車能量密度與傳統車無法比擬，跑同樣的里程，消耗的汽油與電能相差太多，

而且，加汽油也很方便。這就不得不提電動車另外一個問題，就是充電時間長，充滿一次電，少則幾個小時，多則十幾個小時甚至更長，而加汽油只需要幾分鐘。可能你會說，現在不是有快充么，對，確實有快充，快充技術也大大縮短了充電時間，但同時，快充對于電池的損害是不可逆的，大電流對于電池的沖擊，大大縮短了電池的壽命，而一輛電動車，最大的成本就是電池，電池壽命都縮短了，你說買電動車還有啥意義，

在我看來，如果未來想要推動電動車發展，首先需要解決電池（包括BMS控制邏輯算法等等）的一系列問題，然后是電機電控，最后再輔以智能駕駛純手打，以上是我的個人觀點，如有不同看法，可以在下面評論區與我交流，我們共同進步！同時希望看到這篇文章的人，麻煩關注一下我，我會每天與大家分享一些關于新能源汽車的知識與資訊，謝謝！。

2、新能源汽車未來怎么樣？

汽車的未來一定是新能源汽車，汽油、柴油是能源的一個種類，新能源本質上也不過將汽車動力的來源轉換成新型能源。現在使用的汽油車和柴油車，也不過是因為汽油和柴油最適合我們現階段的技術和生活狀態，新能源的未來也不一定僅僅是純電動車，也有可能是燃料電池車，甚至核能車。基于現階段的技術，使用電能是比較現實和合理的，

不僅有產品在市面上銷售，各種儲備的技術也在不斷兌現中，而且人們也都慢慢開始接受這種新能源的形式，并且開始嘗試。這都是對于新能源汽車發展的利好現象，但同時，我們也看到了很多制約發展的技術瓶頸，比如說電池的能量密度，充電的速度，充電的便利性等。其實，這些無需擔心，這些都是汽車能源轉換帶來的陣痛，當我們從馬車轉到汽油車的時候，加油站和公路的數量都不夠，但是隨著發展，都會解決，

3、零跑汽車怎么樣？

電動車主，也比較關注電動車行業，個人認為在造車新勢力當中，零跑布局遠，耐心也足，是個野心不小的長跑型選手。從國外的特斯拉到國內的蔚來，造車新勢力給人最大的印象就是高調，而零跑從創立到第一款量產車型S01交付，都保持著低調的姿態，了解一下零跑的背景，這種低調就不難理解了。2015年底零跑在杭州創立，由世界安全巨頭之一大華和大華的主要創始人共同投資，前身其實是大華汽車電子新業務部，零跑大部分技術和管理團隊的成員都有IT從業背景，包括創始人朱江明也是一位拿過很多榮譽的技術大拿，

所以零跑一直自稱“IT人造車”是有根據的，濃厚的IT基因可能也是其“沉默寡言”的重要原因。其實我個人也是從S01推出，才發現：“臥槽”，原來還有個叫零跑汽車的公司，而且這公司竟然已經有量產車型了，汽車行業能作為一個地區工業水平的衡量標準，可見造車是一件多么困難的事情，從成立到交車，四年多的時間能造出一輛性能合格、有獨特賣點的車，可見零跑下了很大功夫練內功。