沒有人口聚集就沒有所謂高鐵經濟圈，三元站高鐵站的吸引力遠遠低于內江北站，內江北站連接的是成都重慶這樣的超級城市，而三元站建成后能夠直達的城市相對有限。絕大多數人出行還是只能到北站而非三元站，隨著高鐵的普及，高鐵站區域的含金量也在飛速下跌，內江自貢如果想在成渝這個大范圍內有所建樹，就必然不會錯過這個選擇。

1、內江在四川名氣大嗎？

內江市位于四川省東南部，沱江下游中段。東鄰重慶，南界瀘州，西接自貢，西北連眉山市，北與資陽市相鄰，由于盛產甘蔗、蜜餞，鼎盛時期糖產量占到全川的68%、全國的26%，故被譽為“甜城”。內江是四川省第二大交通樞紐和西南陸路交通的重要交匯點，是成渝經濟區的中心城市，形成了南北貫通、東西相連、縱橫交錯、水陸空立體發展的交通網絡，

素有“川南咽喉”、“巴蜀要塞”之稱。內江作為四川的老工業基地，形成了釩鈦鋼鐵、機械汽配等支柱產業，正在加快建設西部釩鈦資源綜合利用基地、中國“城市礦產”示范基地等產業基地，白云山有“川中小青城”之稱，有108個山頭，峰巒疊翠，連綿起伏，上下森林密布，林海茫茫，幽谷深壑縱橫交錯，懸崖絕壁隨處可見。沱江是市區內主要河流，流經資中、東興及市中區，是市內水路運輸要道，自古有“萬斛之舟行若風”的繁忙景象描寫，

2、內江“三元站前經濟圈”已成型，城南新區會是下一波紅利嗎？

隨著高鐵的普及，高鐵站區域的含金量也在飛速下跌。胃口好，吃的下去才是紅利，城南新區起步晚，正處于全國基建狂潮的末期，高鐵經濟圈說白了就是因為高鐵站帶來的地皮升值，商品房升值，簡單來說還是人口紅利。沒有人口聚集就沒有所謂高鐵經濟圈，三元站高鐵站的吸引力遠遠低于內江北站，內江北站連接的是成都重慶這樣的超級城市，而三元站建成后能夠直達的城市相對有限，

絕大多數人出行還是只能到北站而非三元站。其次，內江市目前幾個已經建成的商業圈已經差不多消化掉周邊縣市向內江市聚攏而來的非城人口，當前內江市商品房供大于求，再難出現樓盤一夜而空的局面。再者，城南新區相對東興區最大的不足就是地形起伏，雖然已經盡可能的大手筆，但是比起東興區的四通八達還是顯得有些小氣，特別是市中區的道路曲折起伏，

極大的影響了投資者對城南新區的盈利預期。而且，接下來內江還有一個大動作也會影響城南新區的進一步開發，“內自同城化”雖然目前看起來還是小打小鬧的，但是內江自貢如果想在成渝這個大范圍內有所建樹，就必然不會錯過這個選擇。到時候一定的資源傾斜就是肯定的，在這個前提下，市中區不可能把所有的資源投注到城南新區來，

當然并非全是壞消息，城南新區目前已經初具規模，4A級的游樂園，幾家大型的房地產公司開發的樓盤，即將到來的大型商業廣場，剛剛拍下來的商業地皮。這些應該算是已經被吃掉的紅利，剩下來的一些不多的才算是高鐵站帶來的經濟圈紅利，牙口好，自然能夠撲上去咬一口！本錢不厚的話就有可能崩了牙，布局已經完成，現在進場還是可以喝一口湯的，但是無法吃成一個大胖子。