我認為南陽機場可以重建在南陽城市東北方的廣闊地帶，第一這里平原廣闊、河流稀少方便建設機場和飛機起降；第二這里靠近社旗縣，南陽距社旗不到三十公里，將來可以依托機場加強兩地之間的聯(lián)系；最重要的是這里靠近鄭萬高鐵站、也有高速穿過，為城市的延伸奠定交通基礎。

1、聊城的新飛機場建在那里？

重磅消息！4月中旬，《聊城機場預選場址地震安全性評價項目競爭性磋商公告》發(fā)布。根據(jù)相關資料披露，聊城民用機場預選址位于東昌府區(qū)鄭家鎮(zhèn)西南，總用地約4500畝，沒想到聊城機場的預選址這么快就確定了機場預選址：鄭家鎮(zhèn)西南！坐飛機的日子指日可待，從聊城出發(fā)哦！這下可以愉快的裝逼了，哈哈哈~鄭家鎮(zhèn)區(qū)位圖公開資料顯示，鄭家鎮(zhèn)位于東昌府區(qū)西南約26公里處，全鎮(zhèn)轄55個行政村，47000人，鄭家鎮(zhèn)是全國最大的軸承保持器生產(chǎn)基地。

全國較大的平墊圈生產(chǎn)基地，鄭家鎮(zhèn)曾連年被市委、市政府評為“民營經(jīng)濟發(fā)展明星鄉(xiāng)鎮(zhèn)”，觀察地圖不難發(fā)現(xiàn)，鄭家鎮(zhèn)處在東昌府區(qū)、莘縣、冠縣三地組成的三角的大約中心地帶。離中心城區(qū)距離適中，東挨張爐集，南靠沙鎮(zhèn)，平原地形開闊，交通較為便捷。向北向南不遠便有濟聊、德商高速通過，以后更有青藍高速等路網(wǎng)穿過。分析后可以明顯發(fā)現(xiàn)，如果聊城民用機場建在這里，那邊東昌府區(qū)、陽谷、莘縣、冠縣距離機場都半小時內(nèi)，輻射范圍廣大，而且建在西邊，不會再隔斷城市東延以及聊茌東大三角的發(fā)展了，為后續(xù)發(fā)展留足發(fā)展空間，

據(jù)了解，這次地震安全性評價工作，主要根據(jù)國家相關標準，系統(tǒng)收集、整理和分析工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造和主要斷層活動性資料。通過查明場址區(qū)及附近有無地震斷層通過，了解場地土層結(jié)構(gòu)變化，實施現(xiàn)場剪切波速測試，采取樣品實驗，測定巖土的動力學性能；進行場地地震危險性概率分析，合成場地基巖地震動時程；建立與場地相適應的力學模型，根據(jù)場地土層地震反應分析得到的地震動時程，確定場地各控制孔位地表地震動參數(shù)，以及場地范圍內(nèi)地震動參數(shù)，給出規(guī)準化場地地震動相關反應譜，給出上述各工程的地震地質(zhì)災害評價結(jié)果，給出主要結(jié)論，

聊城民用機場各項后續(xù)工作目前正在緊鑼密鼓地推進中。根據(jù)之前的規(guī)劃資料推測，聊城機場屬國內(nèi)支線民用機場，滿足B737系列開辟航線的要求應該無問題，預測2020年旅客年吞吐量為26萬人次，對比省內(nèi)其它市的機場，以菏澤規(guī)劃的機場項目目前透露出的材料為例子，菏澤機場項目擬占地2300畝，飛行區(qū)技術(shù)指標擬為4C級（可降落空客A320、波音737窄體客機）。

2、據(jù)說南陽要遷建機場，你認為合適的選址應該是哪里，為什么？

感謝邀請，南陽遷建機場的消息傳的沸沸揚揚，但我還無法判斷其真實性，只在政府采購網(wǎng)看到有相關的招標信息作為參考，也并沒有坐實這個消息，南陽要遷建機場也并非沒有道理，就是離市區(qū)太近了，嚴重制約著南陽城市的擴大。鄭萬高鐵臥龍站建在南陽東南角，距離市區(qū)有十公里左右，而機場距離市區(qū)僅四五公里，按照城市的發(fā)展軸向是要往高鐵站發(fā)展，那么機場也就會成為新的市中心，附近不能有高層建筑，飛機的起降噪音也會影響人們的生活，所以姜營機場已成南陽城市發(fā)展的障礙。

再討論機場遷建到哪里比較合適，我就談談個人的一些想法，歡迎在評論區(qū)各抒已見，我認為南陽機場可以重建在南陽城市東北方的廣闊地帶，第一這里平原廣闊、河流稀少方便建設機場和飛機起降；第二這里靠近社旗縣，南陽距社旗不到三十公里，將來可以依托機場加強兩地之間的聯(lián)系；最重要的是這里靠近鄭萬高鐵站、也有高速穿過，為城市的延伸奠定交通基礎。

3、上海第三機場應該建在哪里？

關于上海第三機場究竟應該造成什么地方的問題，對于一個普通人的我來說，還真是不太好回答，因為這是比較全局性的一個大事，涉及到長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略乃至更大區(qū)域全局發(fā)展的大局，作為一個普通百姓，無論從眼界層次還是決策實踐都沒有與之匹配的要素，也就是說不可能達到應有高度的站位，上海第三機場建在哪里？大概一要考慮航空航道的合理布局，力避航路擁塞；二要考慮最大限度發(fā)揮輻射帶動作用，最大化服務長三角一體化戰(zhàn)略；三要考慮機場布點的合理分配，避免密疏不均；四要考慮上海現(xiàn)有虹橋、浦東兩大機場承擔的蘇中蘇北乃至江北眾多地區(qū)人員輸送量在總量中的占比，如果這一比例比較大，在江北設一個第三機場也是更為合理一些總之，要綜合考慮的問題肯定超出我們的想象。