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1，斑馬線是什么是什么是什么
2，攝像機的斑馬線的含義是什么斑馬線的含義
3，綠燈在左轉(zhuǎn)車道掉頭沒過班馬線在班馬線上會扣分嗎
4，斑馬線尺寸標準
5，斑馬線的由來
6，什么是斑馬線
7，斑馬線的由來是什么
8，斑馬線的由來
9，人行橫道線和斑馬線有什么區(qū)別

1，斑馬線是什么是什么是什么

人行橫道

人行道，

斑馬線是什么是什么是什么

2，攝像機的斑馬線的含義是什么斑馬線的含義

1、“斑馬線”是給拍攝者用來參考正確曝光而設(shè)置的，比如畫面中的高光部分曝光過度時，就會在這部分曝光過度的畫面中出現(xiàn)“斑馬線”，以提示拍攝者注意調(diào)整曝光量，以免失去畫面中高亮部分的細節(jié)。使用“斑馬線”功能對攝像正確曝光非常有益處。 2、“斑馬線”是防止“曝光過度”而設(shè)立的。啟動數(shù)碼攝像機的“斑馬線”功能后，在拍攝時，攝像機會讓畫面中過亮的部分顯示出“斑馬線”，如果畫面中的沒有“斑馬線”或是只是很零星的有一點，說明曝光沒有過度；如果“斑馬線”占畫面比例過大，說明有曝光度現(xiàn)象。一般專業(yè)級攝像機還可以設(shè)置顯示“斑馬線”的亮度等級，比如可以從50%到105%之。實用中大多是設(shè)置在80%或是100%，比如設(shè)置在80%，就是亮度等級達到過曝標準80%時，就會出現(xiàn)“斑馬線”。

攝像機的斑馬線的含義是什么斑馬線的含義

3，綠燈在左轉(zhuǎn)車道掉頭沒過班馬線在班馬線上會扣分嗎

這種情況沒問題的，除非有禁止掉頭標識，否則，你可以在任何不影響對向機動車行駛情況下，進行掉頭的，停在斑馬線只是臨時的。

不是看燈，是看路上的標記線，有掉頭標記線就可以掉頭，如果沒有標記線，要看是否有掉頭路牌，都沒有，如果又沒限制不能掉頭就可以掉，除了明確限制掉頭的，其他都可以掉

綠燈在左轉(zhuǎn)車道掉頭沒過班馬線在班馬線上會扣分嗎

4，斑馬線尺寸標準

斑馬線尺寸標準是指道路上人行橫道的標準尺寸，以保證行人、車輛和交通設(shè)施之間的安全通行。它是規(guī)定道路交通安全設(shè)施的必要標準，是保障行人安全的重要措施。斑馬線尺寸標準的規(guī)定根據(jù)國家標準《標線設(shè)計規(guī)范》GB5768-1999的規(guī)定，斑馬線的標準長度應(yīng)為4米至6米，標準寬度應(yīng)為2米至2.5米。斑馬線兩端應(yīng)分別設(shè)置5米至10米的過渡區(qū)，以便車輛減速和行人安全通過。此外，斑馬線應(yīng)設(shè)置在路段的直線段或弱曲線段上，不得設(shè)置在強曲線和坡度較大的路段上。斑馬線尺寸標準的意義斑馬線的尺寸標準是為了保障行人的通行安全，特別是在城市道路交通中，行人和車輛的沖突事件頻發(fā)。規(guī)定標準的斑馬線長度和寬度，是為了保證行人在橫過道路時有足夠的安全空間，避免意外發(fā)生，同時也提醒行車人員注意行人的行動，減少交通事故的發(fā)生。如何遵守斑馬線尺寸標準為了確保斑馬線標準的貫徹執(zhí)行，行政管理部門應(yīng)當(dāng)定期對道路斑馬線標準進行檢查，對尺寸不符合規(guī)定的斑馬線進行整改。同時，在行人和車輛通行的過程中，行人要盡量選擇規(guī)范的斑馬線通行，遵守交通規(guī)則，減少違章行為發(fā)生。斑馬線尺寸標準不足的問題雖然斑馬線尺寸標準有其必要性和合理性，但實際上，一些斑馬線的標準不足仍然存在。例如，有些道路上的斑馬線長度不夠、寬度不夠或者缺乏過渡區(qū)，給行人的交通安全帶來了一定的隱患。此外，一些駕駛員在行車過程中也不夠尊重斑馬線，忽視行人的通行權(quán)益，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，我們需要進一步提高公眾的意識，營造文明和諧的交通環(huán)境，切實保障行人的通行安全，減少交通事故的發(fā)生。結(jié)論斑馬線尺寸標準是為了保障行人的通行安全，在城市道路交通中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。落實好斑馬線尺寸標準的貫徹執(zhí)行，需要政府部門的有力監(jiān)管和公眾意識的提高，從而營造一個更加文明、有序、安全的城市交通環(huán)境。

5，斑馬線的由來

斑馬線,學(xué)名為人行橫道線,早在古羅馬時代，意大利龐貝市的一些街道上，人、馬、車混行，交通經(jīng)常堵塞，事故經(jīng)常發(fā)生。為了解決這個問題，人們把人行道加高，使人與馬、車分離。后來，又在接近馬路口的地方，橫砌起一塊塊凸出路面的石頭，叫做跳石，作為指示人通過的標志。行人可以踩著跳石穿過馬路，而跳石剛好在馬車的兩個輪子中間，馬車可以安全通過。19世紀出現(xiàn)了汽車。汽車的速度及其危險性都超過了馬車，所以，跳石以已與此不相適應(yīng)了。經(jīng)過多次試驗，于19世紀50年代初在英國倫敦的街道上，首先出現(xiàn)了當(dāng)今這種橫格狀的人行橫道線，這就是第一條人行橫道線的由來。從它出現(xiàn)到現(xiàn)在，對指示車輛、行人在街道上有秩序的行進和停止，對減少交通事故和保護人身安全起了很大的作用。

6，什么是斑馬線

斑馬線一般是由多條相互平行的白實線組成，好似斑馬身上的線條，所以稱作“斑馬線”。斑馬線作用是能引導(dǎo)行人安全地過馬路。出現(xiàn)在20世紀50年代初期。斑馬線源于古羅馬時代的跳石。早在古羅馬時期的龐貝城的一些街道上，車馬與行人交叉行駛，經(jīng)常使市內(nèi)交通堵塞，還不斷發(fā)生事故。為此，人們便將人行道與馬車道分開，并把人行道加高，還在靠近馬路口的地方砌起一塊塊凸出路面的石頭－－跳石，作為指示行人過街的標志。行人可以踩著這些跳石，慢慢穿過馬路。馬車運行時，跳石剛好在馬車的兩個輪子中間。后來，許多城市都使用這種方法。19世紀末期，隨著汽車的發(fā)明，城市內(nèi)更是車流滾滾，加之人們在街道上隨意橫穿，阻礙了交通，從前的那種跳石已無法避免交通事故的頻頻發(fā)生。20世紀50年代初期，英國人在街道上設(shè)計出了一種橫格狀的人行橫道線，規(guī)定行人橫過街道時，只能走人行橫道，于是倫敦街頭出現(xiàn)了一道道赫然醒目的橫線，看上去這些橫線像斑馬身上的白斑紋，因而人們稱它為斑馬線。司機駕駛汽車看到這條條白線時，會自動減速緩行或停下，讓行人安全通過。斑馬線至今在街道上仍然隨處可見。注意事項：1、機動車須讓行人.機動車駕駛?cè)嗽谛熊嚂r遇到前方路面上有白色菱形預(yù)告標識或看到避讓行人的警示牌時，應(yīng)該提前主動降低車速，如果人行橫道上有行人正在通過，機動車必須停車讓行人先通過。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第四十七條規(guī)定，機動車行經(jīng)人行橫道時，應(yīng)當(dāng)減速行駛;遇行人正在通過人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車讓行。機動車行經(jīng)沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應(yīng)當(dāng)避讓。2、　謹防轉(zhuǎn)彎車輛。采用的是機動車交通信號燈和人行橫道信號燈分開的交通模式，但市區(qū)內(nèi)還存在部分人、車流量較少的十字路口。為了加快通行時間，機動車交通信號燈和人行橫道信號燈的方向會同時亮起，如山大威海分校南門前的交通信號燈就是這樣設(shè)置的。因為該路段的人行橫道信號燈與機動車交通信號燈采取同步的方式，當(dāng)東西向的機動車行駛時，東西向的兩條人行橫道也可正常通行。市民在經(jīng)過這一路段時，一定要注意同向車輛是否有轉(zhuǎn)向的趨勢，避免出現(xiàn)碰撞事故。3、　等待也有“學(xué)問”。“有人行橫道信號燈的十字路口處，一般都設(shè)有行人等待區(qū)，在紅燈時，行人應(yīng)該在等待區(qū)等待通行。”交警支隊宣傳科一名負責(zé)人舉例說，世昌大道與統(tǒng)一路交叉路口南側(cè)的兩個人行橫道信號燈處都設(shè)有白線區(qū)域的等待區(qū)，市民在通過這兩處信號燈時，應(yīng)該站在等待區(qū)內(nèi)。同樣，昆明路與統(tǒng)一路交叉路口也設(shè)有4個等待區(qū)，為等候通行的市民設(shè)置了安全島。此外，在未設(shè)等待區(qū)的地段等待通過時，行人不要靠路邊太近，以免機動車右轉(zhuǎn)時，車輛右后輪對行人造成碰撞或碾軋。4、不要盲目后退。《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第三十九條也規(guī)定，人行橫道綠燈亮?xí)r，準許行人通過人行橫道;紅燈亮?xí)r，禁止行人進入人行橫道，但是已經(jīng)進入人行橫道的，可以繼續(xù)通過或者在道路中心線處停留等候。5、先觀察后通過。《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，行人應(yīng)當(dāng)在人行道內(nèi)行走，沒有人行道的靠路邊行走;通過有交通信號燈的人行橫道，應(yīng)當(dāng)按照交通信號燈指示通行;通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設(shè)施的路段橫過道路，應(yīng)當(dāng)在確認安全后通過。

7，斑馬線的由來是什么

斑馬線源于古羅馬時代的跳石。早在古羅馬時期的龐培城的一些街道上，車馬與行人交叉行駛，經(jīng)常使市內(nèi)交通堵塞，還不斷發(fā)生事故。為此，人們便將人行道與馬車道分開、并把人行道加高，還在靠近馬路口的地方砌起一塊塊凸出路面的石頭－－跳石，作為指示行人過街的標志。行人可以踩著這些跳石，慢慢穿過馬路。馬車運行時，跳石剛好在馬車的兩個輪子中間。后來，許多城市都使用這種方法。19世紀末期，隨著汽車的發(fā)明，城市內(nèi)更是車流滾滾，加之人們在街道上隨意橫穿，阻礙了交通，從前的那種跳石已無法避免交通事故的頻頻發(fā)生。20世紀50年代初期，英國人在街道上設(shè)計出了一種橫格狀的人行橫道線，規(guī)定行人橫過街道時，只能走人行橫道，于是倫敦街頭出現(xiàn)了一道道赫然醒目的橫線，看上去這些橫線像斑馬身上的白斑紋，因而人們稱它為斑馬線。司機駕駛汽車看到這條條白線時，會自動減速緩行或停下，讓行人安全通過。斑馬線至今在街道上仍然隨處可見。

8，斑馬線的由來

在無聊的長途路上,我拿從廣插上的剛聽來的小知識考我爸——斑馬線是怎么產(chǎn)生的?我爸聽了后,想了想說:"嗯,應(yīng)該是在很久以前,"我一聽,還以為沒考倒,可是……"有一個非洲人到外國去賣斑馬皮,(……?Ｗｈａｔ?!)過馬路時,突然開過來一輛車!黑人一驚,手里的斑馬皮掉到地上展開了,車子立刻停下來了!(暈……)然后人們就發(fā)明了斑馬線!哈哈哈哈…… (……無語)" 下面還是由我來解釋一吧: 斑馬線,學(xué)名為人行橫道線,早在古羅馬時代，意大利龐貝市的一些街道上，人、馬、車混行，交通經(jīng)常堵塞，事故經(jīng)常發(fā)生。為了解決這個問題，人們把人行道加高，使人與馬、車分離。后來，又在接近馬路口的地方，橫砌起一塊塊凸出路面的石頭，叫做跳石，作為指示人通過的標志。行人可以踩著跳石穿過馬路，而跳石剛好在馬車的兩個輪子中間，馬車可以安全通過。 19世紀出現(xiàn)了汽車。汽車的速度及其危險性都超過了馬車，所以，跳石以已與此不相適應(yīng)了。經(jīng)過多次試驗，于19世紀50年代初在英國倫敦的街道上，首先出現(xiàn)了當(dāng)今這種橫格狀的人行橫道線，這就是第一條人行橫道線的由來。從它出現(xiàn)到現(xiàn)在，對指示車輛、行人在街道上有秩序的行進和停止，對減少交通事故和保護人身安全起了很大的作用。長途是去北京簽證,(記得小學(xué)二年級時,有機會出國,我卻怕落下功課而放棄了)因為今年８月要去瑞典、法國、希臘、挪威(我最喜歡的國家,確切的說是喜歡那兒的三文魚,不過風(fēng)景也不錯,就是那兒是物價相當(dāng)高的國家之一),加上倒時差的時間,可能又會有一陣不能用電腦,但是,我會用我的掌上小電腦繼續(xù)寫小說,也會寫一下我在國外的所見、所聞、所感的!讓你們和我一同感受一下外國風(fēng)情!

斑馬線的由來：早在古羅馬時期的龐培城的一些街道上，車馬與行人交叉行駛，經(jīng)常使市內(nèi)交通堵塞，為此，人們便將人行道與馬車道分開，并把人行道加高，還在靠近馬路口的地方砌起一塊塊凸出路面的石頭——跳石，作為指示行人過街的標志。行人可以踩著這種跳石，慢慢穿過馬路。馬車運行時，跳石剛好在馬車的兩個輪子中間。后來，許多城市都使用這種方法。19世紀末期，隨著汽車的發(fā)明，城市內(nèi)更是車流滾滾，從前的跳石已無法避免交通事故的頻頻發(fā)生。20世紀50年代初期，英國人在街道上設(shè)計出了一種橫格狀的人行橫道線，規(guī)定行人橫過街道時，只能走人行橫道，于是，倫敦街頭出現(xiàn)了一道道赫然醒目的橫線，看上去這些橫線像斑馬身上的白斑紋，因而人們稱它為斑馬線。

9，人行橫道線和斑馬線有什么區(qū)別

沒有區(qū)別。人行橫道線和斑馬線是一個意思。人行橫道線俗稱斑馬線，是由一條一條的白色線組成的主要是供行人穿越馬路之用。斑馬線的寬度、長度和間距有國際標準。斑馬線的基本長度為3-5米。每條斑馬線的寬度應(yīng)為45或60厘米。斑馬線的寬度也可以根據(jù)行人數(shù)量加寬1米。斑馬線越寬，行人就越多。在一段道路上，斑馬線的設(shè)置間距一般為150～500米，合理的設(shè)置間距為350～400米。也就是說，在城市里，最好每隔350至400米設(shè)置一段斑馬線，方便行人通行。學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院前道路沒有行人過街設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)劃定行人過街線路，設(shè)置提示標志。根據(jù)規(guī)劃，在城市主要道路的人行道上設(shè)置盲道。擴展資料：斑馬線的起源：斑馬線源于古羅馬時代的跳石。古羅馬龐貝城的街道上，馬匹和汽車與行人交叉，經(jīng)常造成城市交通堵塞和交通事故。為此，人們將人行道與行車道分開，并將人行道加高。還在靠近馬路口的地方砌起一塊塊凸出路面的石頭——跳石，作為行人過街的標志。行人可以踩在這些跳石上，慢慢地過馬路。馬車運行時，跳石剛好在馬車的兩個輪子中間。后來，許多城市都使用這種方法。參考資料來源：百度百科-斑馬線參考資料來源：百度百科-人行橫道線

絕對有區(qū)別，那個高贊的回答錯了，人行道是馬路兩旁人走的，斑馬線是穿越馬路安全線。

開心球教育系列：人行橫道線因為繪制的圖案是條紋狀的，所有又稱它為斑馬線

斑馬線處只有一盞給行人服務(wù)的燈，或者無燈。人行橫道那些為司機和行人服務(wù)的燈建在同一處，只是方向不同，所以有好幾個燈！

市街道人行橫道上的一條白線，又叫斑馬線。斑馬線源于古羅馬時代的跳石。早在古羅馬時期的龐培城的一些街道上，車馬與行人交叉行駛，經(jīng)常使市內(nèi)交通堵塞，還不斷發(fā)生事故。為此，人們便將人行道與馬車道分開、并把人行道加高，還在靠近馬路口的地方砌起一塊塊凸出路面的石頭－－跳石，作為指示行人過街的標志。行人可以踩著這些跳石，慢慢穿過馬路。馬車運行時，跳石剛好在馬車的兩個輪子中間。后來，許多城市都使用這種方法。19世紀末期，隨著汽車的發(fā)明，城市內(nèi)更是車流滾滾，加之人們在街道上隨意橫穿，阻礙了交通，從前的那種跳石已無法避免交通事故的頻頻發(fā)生。20世紀50年代初期，英國人在街道上設(shè)計出了一種橫格狀的人行橫道線，規(guī)定行人橫過街道時，只能走人行橫道，于是倫敦街頭出現(xiàn)了一道道赫然醒目的橫線，看上去這些橫線像斑馬身上的白斑紋，因而人們稱它為斑馬線。司機駕駛汽車看到這條條白線時，會自動減速緩行或停下，讓行人安全通過。斑馬線至今在街道上仍然隨處可見。

當(dāng)我們開著空調(diào)，聽著音樂，坐在車里等紅燈時，大概很少會去考慮此時此刻正在斑馬線內(nèi)行走的行人的感受吧。　　如今，北京的馬路越修越寬，越修越漂亮，在雙向機動車道之間、機動車道與非機動車道之間還種上了樹木花草，使人賞心悅目。但是，在這美好的環(huán)境中，行人過馬路的長度和難度也就同時加大了。一般來說，在有隔離設(shè)置的路口，馬路寬度都在40、50米左右，有的還更寬。我們以一個健康的成年人1小時5公里的步行速度計算，過40、50米的路口約在35秒左右。那么，路口的紅綠燈轉(zhuǎn)換時間是多少呢，我實驗過，一般在40-50秒左右。如果按照這個紅綠燈的轉(zhuǎn)換時間，以及健康成年人的步行速度，過路口應(yīng)當(dāng)是沒有問題的。但是，這只是理論上的證明，實際上遠非如此：　　第一，過路口的行人，并非都是健康成年人，其中有不少是老弱病殘，未成年人，他們的步行速度要慢的多，即便是健康成年人，在手提重物的情況下，也不得不放慢速度；　　第二，行人在過人行橫道時，要先后受到兩次右轉(zhuǎn)彎車、一次左轉(zhuǎn)彎車的嚴重干擾，這樣的干擾有時會長達數(shù)十秒，將行人硬是攔在馬路中間，處于既無法前進，也無法后退的境遇；　　第三，人行橫道上的綠燈時間實際上比路口的綠燈時間短。也就是說，當(dāng)路口的綠燈已經(jīng)轉(zhuǎn)換為紅燈時，而人行橫道上的綠燈還要晚數(shù)秒后才出現(xiàn)；反之，當(dāng)路口的紅燈還沒有轉(zhuǎn)換為綠燈時，人行橫道上的綠燈已經(jīng)提前數(shù)秒轉(zhuǎn)換為紅燈。這是交管部門為避免行人在已沒有足夠的時間通過馬路時而設(shè)計的一種特別保護。　　僅此三種（還不包括那些停車時把車頭伸進人行橫道內(nèi)的無良司機），就足以使行人在規(guī)定的時間內(nèi)無法通過路口。　　當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)上有人高聲叫喊法律為什么總是保護弱者，為什么行人違規(guī)卻要司機負責(zé)時，請設(shè)身處地替行人考慮一下吧。我們并不總是司機，我們也有鎖上車門下來走路的時候，我們的家人和子女也有過馬路的時候。我一直認為，私家車主是中國的一個中產(chǎn)階層，他們都是有正義感、責(zé)任感和模范遵守法律的人，無論是在社會還是在家庭，他們都承擔(dān)著承上啟下的作用。文明駕駛，應(yīng)當(dāng)是每一位私家車主的座右銘。...

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